Krótki test: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance

Dzięki mocy 95 kilowatów (129 „koni mechanicznych”) jest nie tylko wystarczająco mocny, aby utrzymać Civicę w ruchu bez żadnych problemów, ale jest również dość zwinny, jak przystało na Hondę. Jednocześnie jest na tyle dobrze wytłumiony, a jednocześnie na tyle wygodny dla uszu, że można nagrać niemalże lekko sportowy dźwięk. Jednocześnie zaskoczyło mnie korzystne spalanie na normalnym okrążeniu, co nie do końca jest tym, czym może pochwalić się każdy litrowy młynek w tak dużych autach. Zbyt często okazuje się, że oszczędności objętościowe poszły za daleko, przez co silnik musi pracować ze zbyt dużym wysiłkiem, co oczywiście widać po zużyciu paliwa – a często mocniejszy silnik jest bardziej ekonomiczny. Czegoś takiego spodziewaliśmy się po Civicu, zwłaszcza że wersja z mocniejszym 1,5-litrowym silnikiem spalała mniej niż pięć litrów na standardowym okrążeniu. Oczekiwania zostały spełnione, ale nie było różnicy. Mając nieco ponad pięć litrów, ten Civic jest nadal jednym z najlepiej zmotoryzowanych i dużych samochodów.

Ponieważ Civic to Civic, wiele można powiedzieć o podwoziu i pozycji na drodze, a trochę mniej o ergonomii. Nadal jest to trochę mylące dla europejskiego kierowcy (można usiąść i poczuć za kierownicą), ponieważ niektóre przyciski są nieco wymuszone, a system informacyjno-rozrywkowy może być nieco wyjątkowy – ale działa, trzeba przyznać, dobrze.

Etykieta Elegance oznacza również szereg systemów bezpieczeństwa i komfortu, od nawigacji i Apple CarPlay po reflektory LED, kontrolę pasa ruchu, monitorowanie martwego pola, rozpoznawanie znaków drogowych, automatyczne hamowanie awaryjne i oczywiście cyfrowe wskaźniki LCD.

Jeśli dodamy do tego cenę nieco ponad 20 tys., staje się jasne, że Civic zasłużył nie tylko na miejsce wśród finalistów Słoweńskiego Samochodu Roku, ale także, że wielu członków jury stawia go na samym szczycie. .

Czytaj dalej:

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Elegancja Hondy Civic 1.0 Turbo

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	17.990 €
Koszt modelu testowego:	22.290 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 988 cm3 - moc maksymalna 95 kW (129 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 2.250 obr./min
Transfer energii:	silnik napęd na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/45 R 17 H (Bridgestine Blizzak LM001)
Pojemność:	prędkość maksymalna 203 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 5,1 l/100 km, emisja CO2 117 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.275 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.775 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.518 mm - szerokość 1.799 mm - wysokość 1.434 mm - rozstaw osi 2.697 mm - zbiornik paliwa 46
Skrzynka:	478-1.267

Nasze pomiary

T=1°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 1.280 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,9s
402m od miasta:	18,3 lat ( 127 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,1 / 12,5 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	13,8 / 15,2 s (Nd/Pt)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	35,6m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	56dB

оценка

• Ten Civic ma prawie wszystko: wystarczającą pojemność, przestrzeń i wyposażenie oraz rozsądnie niską cenę. Gdyby było trochę bardziej europejskie pod względem wzornictwa i ergonomii…