Krótki test: Ford Mustang Convertible 2.3 l EcoBoost
I tutaj test przychodzi z czterocylindrowym turbodoładowaniem o pojemności 2,3 litra i automatyczną skrzynią biegów. Uh... Dlaczego? Czy to w ogóle Mustang? Czy życie ma w ogóle jakiś sens?
Człowiek wiele znosi, zwłaszcza jeśli chodzi o obowiązki zawodowe. Dlatego stawia się w takim "stango". A po kilku dniach ze zdziwieniem odkrywa, że uprzedzenie, nawet podczas testowania samochodów, jest jedną z tych paskudnych rzeczy, które mogą spowodować paskudny bałagan na początku (lub przed startem).
Bo ten Mustang wcale nie jest zły. Pewnego dnia kierowca uświadamia sobie, że sam Mustang nie jest sportowcem, a szybkim GT, gdy uświadamia sobie, że ośmiocylindrowy GT łatwo pali opony, ale EcoBoost też o tym wie i kiedy uświadamia sobie, że wokół jeździ głównie tłum. miasto i automatyzacja jest bardzo mile widziana, taki mustang może urosnąć do serca.
Oczywiście nie oznacza to, że nie jest całkowicie bezbłędny. Zamiast awarii, większość można łatwo przypisać amerykańskim samochodom oraz pochodzeniu i charakterowi samochodu, ale dwa są błędne: raczej niepewny i czasami nieoszlifowany automat oraz system ESP, który może poważnie oswoić Mustanga na mokrej nawierzchni. tylko wtedy, gdy kierowca wybierze śliską drogę. W przeciwnym razie połączenie turbodoładowanego momentu obrotowego, nierównego biegu i śliskiej nawierzchni pod kołami czasami na pierwszy rzut oka wydaje się nie mieć rozwiązania, co oznacza, że musisz wiedzieć, jak szybko i zdecydowanie skręcić kierownicą.
Czy to naprawdę wada, czy tylko powód, dla którego Mustang chce być samochodem „prawdziwego kierowcy”? Uważamy, że to drugie - i dlatego tę cechę można również zaliczyć do tych, którzy należą do tej postaci, a nie do wad. A może po prostu jesteśmy stronniczy?
Jak jeździsz? Ładne, o ile kierowca nie jest w 100% sprawny, ale na granicy, zwłaszcza jeśli droga jest słabo wypolerowana, trochę chwiejna i nieskoordynowana. Amerykański. Znowu: charakter. Fotele również świadczą o tym, że nie jest to samochód wyścigowy, ponieważ są wystarczająco szerokie i wygodne na dłuższe dystanse i silniejszych kierowców, ale oznacza to również zbyt małą przyczepność boczną do wyścigów torowych. Są jednak klimatyzowane, a przez to wygodne w użytkowaniu. Przy tym ostatnim niezbyt silnym wietrze (zwłaszcza z przednią szybą zamontowaną nad tylnymi siedzeniami), ekran LCD wskaźników jest wystarczająco czytelny nawet w słońcu, a wszystko jest zapakowane w wystarczająco rozpoznawalny kształt i połączone z wystarczająco bogatym wyposażeniem, aby je zobaczyć z zewnątrz. Dobre 50-20 $ za to, co oferuje taki Mustang, to nie tak dużo. Dodać jeszcze 8 kawałków za VXNUMX? Tak, oczywiście, ale ważne, że Mustang jest wystarczająco przyjemny z tym silnikiem - jeśli tylko uprzedzenie nie jest zbyt silne.
Czytaj dalej:
Test: Ford Mustang Fastback 5.0 V8
Test: Shelby Mustang GT 500
Test: Ford Mustang GT-Hardtop
Ford Mustang kabriolet 2.3 l EcoBoost
Podstawowe dane
| Koszt modelu testowego: | 60.100 € |
|---|---|
| Cena modelu bazowego z rabatami: | 56.500 € |
| Zniżka ceny modelu testowego: | 60.100 € |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 2.246 cm3 - moc maksymalna 213 kW (290 KM) przy 5.400 obr./min - maksymalny moment obrotowy 440 Nm przy 3.000 obr./min |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z napędem na tylne koła - 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero) |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 233 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 5,7 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 9,5 l/100 km, emisja CO2 211 g/km |
| Masa: | pusty pojazd 1.728 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.073 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.798 mm - szerokość 1.916 mm - wysokość 1.387 mm - rozstaw osi 2.720 mm - zbiornik paliwa 59 l |
| Skrzynka: | 323 |
Nasze pomiary
| Warunki pomiaru: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. cz. = 55% / stan licznika: 6.835 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 6,8s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 15,0 lat ( 151 km/h) |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 8,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 37,0m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 90 km / h | 62dB |
оценка
„Połowa” silnika to nie taki minus, jak można by się spodziewać na pierwszy rzut oka. Mustang może być również bardzo zmotoryzowanym pojazdem.
Chwalimy i wyrzucamy
skrzynia biegów
dach porusza się tylko z prędkością poniżej 5 kilometrów na godzinę
