Krótki test: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Powershift kombi

Jednocześnie jedni są gotowi zaoferować więcej, inni mniej. Ford plasuje się gdzieś pomiędzy, ponieważ nie oferuje klientom specjalnych modeli, a jedynie wybrane modele z najlepszym wyposażeniem. Średnio sprzęt Vignala kosztuje około pięciu tysięcy euro. Oczywiście, jak to ma miejsce w przypadku zwykłych wersji, za dodatkowe wyposażenie można dopłacić, co znacznie podnosi koszt auta. Niezależnie od akcesoriów, Vignale nadal wnosi pewną ekskluzywność.

Dlaczego w ogóle Vignale? Odpowiedź leży w 1948 roku, kiedy chciał Alfredo Viñale zaoferować kierowcom coś więcej. W tym czasie, w wieku 35 lat, założył Carrozzeria Alfredo Vignale, która zmodernizowała najpierw Fiata, a następnie Alfę Romeo, Lancię, Ferrari i Maserati. W 1969 Alfredo sprzedał firmę włoskiemu producentowi samochodów De Tomas. Ten ostatni zajmował się głównie produkcją prototypów i samochodów wyścigowych, a także samochodów wyścigowych Formuły 1. De Tomaso prowadził również firmę Carrozzeria Ghia, którą 1973 kupił Forda. Ten ostatni przez wiele lat nazywał mocniejsze wersje nazwą Ghia, a Vignale popadło w zapomnienie. Nazwa została na krótko przywrócona w 1993 roku, kiedy na Salonie Samochodowym w Genewie Aston Martin (wówczas należący do Forda) zaprezentowano studium Lagondy Vignale, a we wrześniu 2013 roku Ford postanowił ożywić nazwę Vignale i zaoferować coś więcej.

Mondeo jako pierwsze mogło pochwalić się logo Vignale, a w Słowenii nabywcy również myślą o wersji luksusowej. S maks in Edgea.

Komfort o jeden stopień wyższy

Testowy Mondeo pokazał istotę aktualizacji Vignale. Specjalny kolor, prestiżowe wnętrze, automatyczna skrzynia biegów i mocny silnik. Widać wyraźnie, że różnica w cenie między maszyną bazową a testową świadczy o tym, że testowa maszyna miała sporo dodatkowego wyposażenia, ale taka maszyna i tak na to zasługuje. Jednocześnie Mondeo Vignale jest pierwszym samochodem Forda z systemem produkcyjnym. Aktywna redukcja szumów Forda, która dzięki specjalnej szybie i obfitej izolacji akustycznej zapewnia, że ​​samochód będzie miał jak najmniej obcych dźwięków i hałasu. Nie oznacza to, że w środku nie słychać już silnika, ale mniej niż w zwykłych Mondeo.

Jak już wspomniano, samochód testowy był wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Powershiftco wnosi świeżość pomiędzy automatycznymi skrzyniami biegów. W połączeniu z mocnym dwulitrowym turbodieslem pracuje umiarkowanie i spokojnie, bez nadmiernego skrzypienia (szczególnie przy ruszaniu), natomiast istnieje możliwość sekwencyjnej zmiany przełożeń za pomocą dźwigni zmiany biegów. W przeciwnym razie silnik jest wystarczająco mocny, aby jazda była tak sportowa i dynamiczna, jak chce kierowca. Oczywiście dla wielu ważne będzie zużycie paliwa. Test wymagał średnio 7 litrów na 100 kilometrów przy standardowym natężeniu przepływu. 5,3 litra na 100 kilometrów... Ta druga nie jest dość niska, a ta pierwsza nie jest najwyższa, więc możemy umieścić układ napędowy Forda pośrodku.

Specjalna opieka nad kierowcą i samochodem - ale za dodatkową opłatą

Inaczej jest z wnętrzem. Podczas gdy Vignale psuje sprzęt, nadal oczekujesz więcej od wnętrza, ponieważ inne tapicerki nie mają większego znaczenia. Niepokój budzą również fotele, zwłaszcza wysokość sekcji fotela, ponieważ wbudowane systemy ogrzewania i chłodzenia powodują, że pozycja fotela jest (zbyt) wysoka, przez co wyżsi kierowcy mogą mieć problemy.

Prawdą jest jednak, że misja sprzętu Vignale to nie tylko sprzęt, ale także usługi. W ciągu pierwszych pięciu lat posiadania klient ma prawo do trzech bezpłatnych zewnętrznych i wewnętrznych czyszczeń rocznie w centrach sprzedaży i serwisowych Forda, oraz trzy bezpłatne regularne usługi... W momencie zakupu klient może również zdecydować się na otrzymanie Premium na stacji obsługi (dopłata 370 euro), w ramach której może przewieźć samochód na stację i z powrotem.

Jeśli jednak spojrzymy na cennik, szybko przekonamy się, że różnica w cenie (ok. 5.000 euro) między wersjami Titanium i Vignale jest większa niż kupujący otrzymuje za wspomniane usługi. Co oczywiście oznacza, że ​​kupujący powinien naprawdę polubić markę i konkretny model. Z drugiej strony wciąż otrzymuje ekskluzywny model, który jest nie tylko inny, ale i prestiżowy. Jednak odczucie w takim aucie jest dla wielu osób znacznie droższe niż kilka dodatkowych tysięcy euro.

tekst: Sebastian Plewniak

fot. Саша Капетанович

Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW Powershift Kombi (2017)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Silniki szczytowe Lublana
Cena modelu bazowego:	40.670 €
Koszt modelu testowego:	48.610 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	: 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.997 cm3 - maksymalna moc 132 kW (180 KM) przy 3.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 2.000-2.500 obr./min.
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 235/40 R 19 W (Michelin Pilot Alpejski).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 218 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-8,7 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 4,8 l/100 km, emisja CO2 123 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.609 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.330 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.867 mm - szerokość 1.852 mm - wysokość 1.501 mm - rozstaw osi 2.850 mm - bagażnik 488-1.585 l - zbiornik paliwa 62,5 l

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=-9°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 43% / stan licznika: 9.326 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,9s
402m od miasta:	16,6 lat ( 138 km/h)
zużycie testowe:	7,0 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,5m
Stół AM:	40m

оценка

• Vignale jest dla klientów, którzy kochają modele Forda, ale chcą czegoś więcej. Muszą też wziąć pod uwagę fakt, że modele są znacznie droższe, ale dostają pewną ekskluzywność i pewną obsługę, której nie ma w zwykłych modelach.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

skrzynia biegów

schludne wnętrze

wysokiej talii

w przedziale pasażerskim w zbiorniku paliwa rozlało się paliwo

za mały prestiż w wyższej cenie