Krótki test: Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium

Wiemy już dużo, jeśli nie wszystko, o wielkim obrazie Mondeo; Samochód ma wyrazisty i przekonujący wygląd (z zewnątrz), jest przestronny i wygodny w użytkowaniu oraz bardzo dobrze jeździ, w dodatku jak na całe wyposażenie, które obejmuje również jego wyposażenie (zwłaszcza Titanium), wymaga przyzwoitych pieniędzy. To zdecydowanie powody, by myśleć o Mondeo jako o pojeździe osobistym lub służbowym. Albo jedno i drugie w tym samym czasie. W każdym razie nie zawiedzie. Może tylko trochę.

Nowoczesna elektronika dużo pozwala w samochodzie, jest w stanie wydać wiele ostrzeżeń, jeśli uzna, że ​​coś jest nie tak. Takie Mondeo (być może) jest wyposażone w szereg systemów sterowania i pomocy, ale w końcu trzeba o tym poinformować kierowcę. A testowy Mondeo gwizdał coś ostrzegawczo, nawet o rzeczach, które nie są istotne. Jego ostrzeżenia są, delikatnie mówiąc, nieprzyjemne. Z pewnością można to zrobić równie skutecznie, ale mniej denerwująco.

Ta sama elektronika może również wyświetlać wiele danych, a do tego potrzebny jest ekran. W Mondeo ten jest duży i mieści się między dużymi czujnikami, ale na słońcu prawie nic nie pokazuje. Komputer pokładowy, który jest jedną z opcji wyświetlania, może wyświetlić tylko cztery dane (bieżące i średnie zużycie, zasięg, średnia prędkość), co po trzeźwym zastanowieniu wystarczy, ale ktoś w Kolonii pomyślał, że po krótkim czasie automatycznie wyświetli dźwięk . menu systemowe.

Krótko mówiąc: menu oraz zarządzanie danymi i informacjami nie są szczególnie przyjazne dla użytkownika.

Generalnie ergonomia obsługi urządzeń pomocniczych w Mondeo jest przeciętna, począwszy od wspomnianego już dostarczania informacji. Nie chcemy jednak subiektywnie oceniać wyglądu wnętrza – możemy natomiast powtórzyć obiektywne stanowisko: elementy wystroju umieszczone w kokpicie są ze sobą niekompatybilne, gdyż nie układają się w jedną czerwoną nitkę.

I o silniku. Jest to nieprzyjazne dla użytkownika podczas ruszania, gdyż puka przy ruszaniu i nie toleruje niskich obrotów, więc skoro nie wrzuca drugiego biegu, gdy ślimak się porusza, to musi być (zbyt) często wrzucany na pierwszy bieg.

Ale aby połączenie tych oburzeń i komentarzy nie wpłynęło zbytnio na ogólny obraz: od 2.000 obr./min silnik staje się bardzo dobry i dobrze reaguje (progresywna reakcja pedału przyspieszenia również ma niewielki wpływ), Ford jest jednym z nielicznych, którzy oferują (również bardzo wydajna) elektrycznie podgrzewana przednia szyba (zimą na wagę złota), jego bagażnik jest duży, a nawet rozkładany, siedzenia bardzo dobre, solidne (zwłaszcza z tyłu), z dobrym podparciem bocznym, z biodrami w skórze i w środek w Alcantarze, dodatkowo również pięciobiegowa podgrzewana i chłodzona (!), a w tej generacji Mondeo może zaoferować całkiem sporo nowoczesnych elementów bezpieczeństwa, zaczynając od dobrego wykonania (miękkie ostrzeżenie na kierownicy) ostrzeżenia w przypadku przypadkowego zjechania z pasa ruchu.

Oznacza to, że w Kolonii są ludzie, którzy wiedzą o samochodach. Jeśli zajmą się wyżej wymienionymi drobiazgami, ogólny obraz stanie się jeszcze bardziej przekonujący.

Vinko Kernc, fot. Aleš Pavletič

Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 kW) Tytan

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.997 cm3 - maksymalna moc 120 kW (163 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 2.000-3.250 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip).
Pojemność:	prędkość maksymalna 220 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,9 s - zużycie paliwa (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, emisja CO2 139 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.557 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.180 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.882 mm – szerokość 1.886 mm – wysokość 1.500 mm – rozstaw osi 2.850 mm – bagażnik 540–1.460 70 l – zbiornik paliwa XNUMX l.
Standardowe wyposażenie:

Nasze pomiary

T=26°C/p=1.140 mbar/rel. cz. = 21% / stan licznika: 6.316 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,5s
402m od miasta:	16,9 s ( 136 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,8 / 12,9 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	11,6 / 14,6 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	220km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,7m
Stół AM:	39m

оценка

• Nie ma powodu do paniki; To właśnie w tym zestawieniu Mondeo jest jednym z najciekawszych - nadwozie (pięciodrzwiowe), silnik i wyposażenie. A co najważniejsze, przyjemnie się prowadzi samochód. Ma jednak pewne złe cechy, których nie widać u Forda lub które uważa za słuszne.

Chwalimy i wyrzucamy

Wygląd

mechanika

pień

Ekwipunek

siedzenie

leniwy silnik na niskich obrotach

system informacyjny (między ladami)

nieprzekonujące wnętrze (wygląd, ergonomia)

irytujące systemy ostrzegawcze