Krótki test: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 KM) (2020) // Mini globalista

Oczywiście Ford nie jest jedyną marką, która wymyśliła to połączenie. W tym samym czasie oferują coś podobnego w Volkswagenie lub Škodzie. Wszyscy dostawcy uważają za idealne, jeśli jest wystarczająca liczba nabywców na tego typu pojazdy. Tak naprawdę ci, którzy zdecydują się zapłacić nieco więcej za samochód ze średniej półki, otrzymają kilka przydatnych dodatków, w tym sportowych. Dokonaj okazyjnego zakupu. Przynajmniej według zweryfikowanych Skupienie ST... Doświadczenie amerykańsko-niemiecko-brytyjskiej marki jest wieloaspektowe. Właśnie zapisałem pochodzenie.

W tym Focusie nie ma zbyt wiele amerykańskiego – charakterystyczny niebieski owal i wieczne poszukiwanie nabywcy, który kupi wystarczająco dobry samochód za te pieniądze, zdecydowanie znajdują się na tej liście. Brytyjczycy zadbali o konstrukcję silnika i doskonałe położenie na drodze, choć Niemcy chyba zgodzili się z tym kierunkiem. Niedaleko toru Nürburgring znajduje się Kolonia, dział inżynierii podwozia Forda. Niemiecką cechą Focusa jest to, że wybrali wiele w projekcie opartym na modelu Wolfsburga. Została wyposażona w szereg rozwiązań technicznych, dla których znak ST jest idealny. Na przykład powiedziałbym, że na jego kołach napędowych elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (eLSD). Cieszy również przełącznik wyboru różnych trybów jazdy (również z „trybem toru”), który przyda się przy trybie wspomagania i dość bezpośredniej kontroli kierowania (EPAS). Jeśli jednak zdecydujesz się na wersję kombi, nie otrzymasz elektronicznie sterowanych amortyzatorów (ECD). Przynajmniej z obecnym Focusem odnoszą duże sukcesy. Możemy zatem stwierdzić, że Focus ST jest rodzajem mini-globalisty, który zebrał wiele dobrych rzeczy z różnych źródeł, aby zapewnić satysfakcjonującą i inspirującą jazdę.

Jedyny wspólny komentarz, jaki słyszałem od innych osób na mojej maszynie testowej, zawsze brzmiał: „Ale turbodiesel nie jest najlepszym rozwiązaniem dla ST”. To bardzo ważkie, ale jeśli trzeźwo i w codziennej eksploatacji auta skupisz się na takiej jeździe, to dość łatwo znaleźć wystarczającą ilość argumentów specjalnie dla ST z turbodieslem! Co prawda 2,3-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy jest oczywiście szybszy, dużo mocniejszy, ma 280 zamiast 190 „koni”! Wtedy będzie bardziej przekonująco, jeśli spojrzymy tylko na te prawdziwie „sportowe” cechy. Sam wybrałbym tę wersję silnika w wersji pięciodrzwiowej.

Ale kiedy siedzisz za kierownicą przez kilka dni w Focusie ST kombi, kiedy dobrze pasujesz (Przywróć) sportowe fotele, gdy słuchamy kręcącego się turbodiesla podczas umiarkowanej jazdy (oczywiście przy pomocy ustawień dźwięku), jak komfortowo jeździ się pomimo 19-calowych (zimowych) opon, swoją decyzję można też uzasadnić kilkoma argumentami... Wreszcie, jest jeszcze jeden ważny aspekt tego myślenia: silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem oferuje znacznie niższe koszty eksploatacji. Oczywiście trudniej im zabrudzić koła napędowe i nie przekonać innych dźwiękiem, ale turbodiesel ST wykonuje poprawnie wszystkie inne zwykłe „ćwiczenia” takich samochodów.

Standardowe wyposażenie zostało dopracowane pod kątem oznaczenia ST. Pisałem już o pochwałach sportowych foteli Recaro (nawet duże 19-calowe koła są integralną częścią wyposażenia ST-3), ale jest mnóstwo drobiazgów, które sprawiają, że czujemy się inaczej niż zwykle. Skupiać się. Dostępne są również elektroniczne asystenci bezpieczeństwa (adaptacyjny tempomat i kontrola pasa ruchu), a dla reflektorów LED dostępne jest adaptacyjne przyciemnianie. Wyświetlacz head-up sprawia, że ​​dane dotyczące jazdy nie muszą już być odczytywane z czujników na kierownicy. 8-calowy środkowy ekran dotykowy przejmuje również wszelkie dodatkowe dane lub kontrolę nad systemem informacyjno-rozrywkowym i wyświetlaczami smartfonów.

Tak więc Focus ST z turbodoładowaniem w tej wersji jest przeznaczony dla mniej sportowych podgrzewanych głów, które nadal mają doskonałą pozycję na zakrętach. i chociaż są wysportowani, mogą zabrać ze sobą całą rodzinę i kilka rzeczy. Wtedy alternatywa jest w inny sposób.

Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 KM) (2020)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Silniki szczytowe Lublana
Koszt modelu testowego:	40.780 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	34.620 €
Zniżka ceny modelu testowego:	38.080 €
Moc:	140 kW (190 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,7 z
Maksymalna prędkość:	220 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,8l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.997 cm3 - moc maksymalna 140 kW (190 KM) przy 3.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 2.000 obr./min
Transfer energii:	silnik napędzany jest na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów
Pojemność:	prędkość maksymalna 220 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,7 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 4,8 l/100 km, emisja CO2 125 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.510 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.105 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.668 mm - szerokość 1.848 mm - wysokość 1.467 mm - rozstaw osi 2.700 mm - zbiornik paliwa 47 l
Skrzynka:	608-1.620

оценка

• Alternatywa dla tych, którzy nie martwią się turbodieslem w samochodach sportowych.

Chwalimy i wyrzucamy

mocny silnik, precyzyjna skrzynia biegów

pozycja na drodze

elastyczność

wyposażenie (fotele sportowe itp.)

niewygodna jazda po wyboistych drogach

nie ma "prawej" dźwigni hamulca ręcznego