Krótki test: Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Trend

Econetic jest swego rodzaju łącznikiem między teorią a praktyką. Teoretycznie silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem może zużywać stosunkowo mało paliwa, ale jeśli dostroisz go tak, jak robi to Ford, jest on jeszcze bardziej oszczędny niż zwykła wersja. Oczywiście dla takiej teorii konieczne jest opanowanie praktyki, czyli ciągłej jazdy samochodem, tak jak to jest poprawne w teorii ekonomicznej jazdy. To z kolei wymaga ostrożnego obchodzenia się ze wszystkimi częściami samochodu, zwłaszcza pedału przyspieszenia, a także wczesnej zmiany przełożeń na wyższe. W takich okolicznościach Fiesta Econetic będzie Ci dobrze służyć.

W końcu ma świetny teoretyczny punkt wyjścia, znany stałym czytelnikom naszego magazynu Avto: świetne podwozie i czuły układ kierowniczy, które sprawiają, że Fiesta jest przyjemnym i przyjemnym w prowadzeniu samochodem. Kierowcy pokochają zarówno doskonałe siedzenie, które dobrze trzyma nadwozie, jak i ergonomię, z którą nie są przyzwyczajeni do liczby i rozmieszczenia nieprzezroczystych przycisków na konsoli środkowej.

Każdy, kto kocha dobrą muzykę podczas jazdy, będzie mógł podłączyć swoje źródła muzyki przez USB, Aux lub iPoda nawet z bardzo niezawodnym radiem. To gniazdo i wytrzymałe radio z odtwarzaczem CD/MP3 są częścią akcesorium Control Package 2, które obejmuje dodatkowy komfort, automatyczną klimatyzację z regulacją temperatury i interfejs Bluetooth. To nie jest oczywistość, ale na wszystkich festiwalach ESP jest zawsze z nami.

Oczywiście po wyposażeniu silnika oczekiwaliśmy najbardziej teoretycznych podstaw do bardziej ekonomicznej jazdy, ale nie było tu większych niespodzianek.

Standardowa emisja zaledwie 87 gramów CO2 na kilometr lub średnie zużycie zaledwie 3,3 litra na 100 kilometrów w porównaniu z konwencjonalnym turbodieslem pozwala systemowi od czasu do czasu zatrzymać silnik i nieznacznie zwiększyć przełożenie mechanizmu różnicowego, co w praktyce powoduje nieco mniej dynamiczną reakcję silnika przy wyższych obrotach. Wdrożyliśmy to już w regularnej wersji Fiesty z tym 1,6-litrowym turbodieslem.

Nasz średni test tej Fiesty był dość daleki od teoretycznego, co wynika oczywiście ze względów praktycznych - jeśli chcesz włączyć samochód, a nie hamować, nadal musisz trochę mocniej nacisnąć pedał przyspieszenia, a wtedy przepłynie również więcej paliwa poprzez układ wtrysku silnika.

Ale próbowaliśmy i teoretycznie byliśmy w stanie osiągnąć około dziesiątą mniejszą konsumpcję niż podano, ale ta teoria nie pachnie!

Tekst: Tomaž Porekar

Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Trend

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Szczyt Auto DOO
Cena modelu bazowego:	15.960 €
Koszt modelu testowego:	16.300 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,0 z
Maksymalna prędkość:	178 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,5l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.560 cm3 - maksymalna moc 70 kW (95 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 205 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 175/65 R 14 H (Michelin Energy Saver).
Pojemność:	prędkość maksymalna 178 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,9 s - zużycie paliwa (ECE) 4,4 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, emisja CO2 87 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.019 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.555 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.950 mm – szerokość 1.722 mm – wysokość 1.481 mm – rozstaw osi 2.489 mm – bagażnik 295–979 40 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=21°C/p=988 mbar/rel. cz. = 46% / stan licznika: 6.172 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,0s
402m od miasta:	18,2 lat ( 124 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,3s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	15,1s (W.)
Maksymalna prędkość:	178km/h (W.)
zużycie testowe:	5,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,2m
Stół AM:	42m

оценка

• Fiesta jest w rzeczywistości jednym z bardziej sportowych maluchów, a dzięki wyposażeniu Econetic może również dołączyć do najlepszych pod względem ekonomicznym.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

zużycie paliwa

pozycja za kierownicą i siedzenie kierowcy

dynamizm

skrzynia biegów

Złącze USB, Aux i iPod

nie ma świateł do jazdy dziennej

mniej miejsca na tylnym siedzeniu

reakcja silnika przy wysokich obrotach