Krótki test: Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V (70 kW) Trekking

Fiat Qubo, pochodna ciężarówki Fiorino, w ogóle nie jest przeznaczony do użytku jako pojazd rekreacyjny. Można powiedzieć, że został następnie zaszczepiony, ponieważ jego początkowym zadaniem było dostarczanie europalet. W tamtych czasach Quba była dopracowana tylko do tego stopnia, że ​​podczas jazdy myślisz jak najmniej, aby Twój samochód miał rodowód dostawczy.

Zewnętrznie udało im się prawie całkowicie. Z wyjątkiem pudła z tyłu, samochód wygląda całkiem świeżo. Wersję trekkingową najlepiej rozpoznać po zakrzywionych saniach dachowych. Wskazówka: Biorąc pod uwagę, że szyny mają kształt okrągłej rury, przed zakupem boxu dachowego warto sprawdzić, czy uniwersalne wsporniki nadają się do tego typu mocowania.

Wyczucie wnętrza Quby jest dobre, co najlepiej ułatwia przyjemne środowisko pracy kierowcy, wybrane kolorowe materiały i dużo miejsca do przechowywania. Siedząc z tyłu, będziesz jeszcze bardziej pod wrażeniem luksusu przestrzeni i łatwego dostępu do tylnej kanapy (drzwi przesuwne). Wątpiłeś, że nie skomplementujemy bagażnika? Co prawda nie można winić za skromną przestrzeń, ale i tak obróbka mogłaby być trochę lepsza (blacha pokryta jest tylko cienką izolacją), nie ma pudełek, ścieżki zajmują miejsce na szerokość…

Jeśli jednak zwrócimy uwagę na metkę Trekking, która zdobi to Qubo, widać, że poza nieco wyższym zawieszeniem i nieco innym kształtem maskownicy, jest to główny sposób działania układu ESP. Mianowicie przy wybranym programie T działa w taki sposób, że pozwala na większy poślizg kół jezdnych na śliskich nawierzchniach. Dopóki opony zapewniają przyczepność, a przeszkody nie są wyższe niż podwozie, Qubo zaczyna się wspinać z zaskakującą łatwością. Oczywiście pomaga mu również prawdziwy 70-kilowatowy turbodiesel i dobrze obliczona pięciobiegowa skrzynia biegów.

Kategoryzacja Kuby we wstępie nie jest kpiną. To tylko definicja tego, na jaki rodzaj odpoczynku jest gotowy. A Szmarna Góra to nie żart. Na górze nie widziałem jeszcze podróżnika zamawiającego herbatę bez kropli potu na czole.

Tekst: Sasa Kapetanovic

Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V (70 кт) Trekking

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	8.790 €
Koszt modelu testowego:	13.701 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	14,0 z
Maksymalna prędkość:	170 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.248 cm3 - maksymalna moc 70 kW (95 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 190 Nm przy 1.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/65 R 15 T (Pirelli P2500 Euro).
Pojemność:	prędkość maksymalna 170 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 15,2 s - zużycie paliwa (ECE) 5,1 / 3,8 / 4,3 l / 100 km, emisja CO2 113 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.275 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.710 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.970 mm – szerokość 1.716 mm – wysokość 1.803 mm – rozstaw osi 2.513 mm – bagażnik 330–2.500 45 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=8°C/p=1.021 mbar/rel. cz. = 61% / stan licznika: 7.108 km
Przyspieszenie 0-100km:	14,0s
402m od miasta:	19,0 lat ( 120 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,5s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	18,1s (W.)
Maksymalna prędkość:	170km/h (W.)
zużycie testowe:	6,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,4m
Stół AM:	42m

оценка

• Jeśli w ogóle nie potrzebujesz napędu na wszystkie koła, ale musisz wybrać się na weekend w teren, ta wersja Trekking jest idealnym wyborem.

Chwalimy i wyrzucamy

otwarta przestrzeń

drzwi przesuwne

silnik

Praca ESP

wysokiej talii

obsługa bagażnika