Krótki test: Fiat 500L 1.6 Multijet 16V Lounge

Ze względu na swoje duże rozmiary nie jest tak atrakcyjny jak wskrzeszona legenda, bazowy Fiat 500, ale w środku ma znacznie więcej miejsca, zwłaszcza w bagażniku. Dzięki przesuwanej wzdłużnie tylnej kanapie i pionowym bioderom może pomieścić około 400 litrów bagażu, czyli o 215 litrów więcej niż bazowy Fiat 500. Podwójne dno pomaga podzielić przestrzeń bagażową na dwie części, chociaż przedmioty w piwnicy są cięższe, nie zauważyliśmy półek. Gdyby tylna półka była przykręcana w klasyczny sposób, a nie przez nieostrożne klejenie i nieefektywne wykorzystanie jeża, na pewno podniosłbym pensje serbskich robotników w Kragujevacu i strategów w Turynie.

Rodzina Fiata 500 szczyci się rok po roku, podobnie jak nowoczesny Mini. Konsumenci mają więc wybór, ale wydają się przyćmiewać odrodzone oryginały. Ale młodzież rośnie, a ci, dla których Fiat 500 do niedawna był wystarczająco duży, potrzebowali więcej rodzinnej przestrzeni.

Pod tym względem Fiat 500L robi wrażenie: Jest naprawdę dużo miejsca na nogi i nad głową, a w bagażniku po raz kolejny pochwalimy się przesuwaną wzdłużnie tylną ławką (12 centymetrów!). Jak widać również na zdjęciu testowy Fiat 500L był bardzo ładnie ozdobiony na siedzeniach, a panoramiczne okno dachowe (wyposażenie standardowe!) i lepsze materiały we wnętrzu sprawiły, że poczuł się trochę lepiej. Przyjemny design ma również swoją cenę, ponieważ siedzenia są wysokie i nie mają bocznych podpór, a kierownica jest dowodem na to, że piękno nie zawsze idzie w parze z użytecznością. Jednocześnie dodamy, że funkcja City w elektrycznie sterowanym wspomaganiu kierownicy jest mile widziana, zwłaszcza na parkingach, a na liście akcesoriów warto zwrócić uwagę na elektrycznie regulowane oparcie lędźwiowe.

Jeśli zignorujemy pozostałe trzy funkcje, a mianowicie włączanie wycieraczek przez przekręcenie prawej kierownicy (zamiast wygodniejszego wciskania w górę lub w dół), przeglądanie danych komputera pokładowego tylko w jednym kierunku oraz wyłączenie tempomatu, który zawsze wybudza wszystkich śpiący pasażerowie podczas płynnego hamowania. co można złagodzić przez przedwczesne wyłączenie za pomocą przycisku) Fiat 500L jest godny pochwały. Podwozie jest miękkie, ale wciąż na tyle sztywne, że wyższe 500L nie powodują osłabienia, napęd jest precyzyjny pomimo dłuższych ruchów dźwigni zmiany biegów, a silnik jest znakomity.

Pod maską mieliśmy nowy 1,6-litrowy turbodiesel o mocy 77 kilowatów (lub więcej krajowej 105 „koni”), który okazał się doskonałą alternatywą dla nowocześniejszych dwucylindrowych silników benzynowych z wymuszonym wtryskiem. Może nie jest najcichszy na wyższych obrotach, ale dzięki temu ma wysoki moment obrotowy na niższych obrotach, a przede wszystkim bardzo skromny pod względem pragnienia. Średnio w teście zużyliśmy tylko 6,1 litra, a w normalnym kręgu okazało się, że jest to aż 5,3 litra. Komputer pokładowy obiecywał jeszcze lepsze wyniki, ale muchy nie.

Biorąc pod uwagę fakt, że 500L z etykietą Lounge była dobrze zaopatrzona w podstawowe wyposażenie (system stabilizacji ESP, system wspomagania startu, cztery poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, tempomat i ogranicznik prędkości, automatyczna klimatyzacja dwustrefowa, radio samochodowe z ekranem dotykowym i bluetooth, zasilacz do wszystkich czterech bocznych szyb i 16-calowe felgi aluminiowe), który jest objęty pięcioletnią gwarancją i że otrzymujesz stałą dwutysięczną zniżkę na zakup. Chociaż dobrze wygląda z czarnym dachem (840 USD) i 17-calowymi kołami z oponami 225/45 (200 USD), prawda?

Tekst: Alosza Mrak

Fiat 500L 1.6 Multijet 16V Poczekalnia

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	20.730 €
Koszt modelu testowego:	22.430 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,2 z
Maksymalna prędkość:	181 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.598 cm3 - maksymalna moc 77 kW (105 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 R 17 V (Goodyear Eagle F1).
Pojemność:	prędkość maksymalna 181 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,3 s - zużycie paliwa (ECE) 5,4 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emisja CO2 117 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.440 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.925 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.147 mm – szerokość 1.784 mm – wysokość 1.658 mm – rozstaw osi 2.612 mm – bagażnik 400–1.310 50 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=21°C/p=1.010 mbar/rel. cz. = 65% / stan licznika: 7.378 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,2s
402m od miasta:	18,8 lat ( 119 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,6 / 15,8 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	11,0 / 13,1 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	181km/h (MY.)
zużycie testowe:	6,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,5m
Stół AM:	40m

оценка

• Jeśli 500L jest tylko kompromisem między klasycznym Cinquecent a 20 cm dłuższym 500L Living, jest bardziej użyteczny, niż mogłoby się początkowo wydawać.

Chwalimy i wyrzucamy

elastyczność, użyteczność

silnik (przepływ, moment obrotowy)

standardowe wyposażenie

tylna ławka ruchoma wzdłużnie

siedzenie

kształt kierownicy

wyłączenie tempomatu (podczas hamowania)

sterowanie wycieraczkami

komputer podróży w jedną stronę

mocowanie tylnej półki