Krótki test: Fiat 500C 1.2 8V Sport

W każdym razie pojadę nad morze i bez ww., a potem do Triestu na kawę. Triest jest tradycyjnie moim poligonem, gdzie z ciężkim sercem próbuję wszystkich stalowych koni, którym ufają mi właściciele warsztatów samochodowych. Myślę, że tętniące życiem włoskie miasto z dużym ruchem, temperamentnymi kierowcami, stromymi ulicami i małymi miejscami parkingowymi jest najbardziej odpowiednią, jeśli nie całkowicie dedykowaną lokalizacją dla mojego magazynu Auto Magazine. Oczywiście fiat 500 to nie jest samochód, w którym można by otworzyć usługę przeprowadzkową lub przewieźć w nim nowofundlanda i skrzynki z pomidorami – wygodnie siedzi w nim tylko kierowca i nawigator, łatwiej wsadzić słonia do lodówka. niż Cinquecenta. w tym przypadku pień zdecydowanie odpada.

Dzieciak po prostu nie był, nie był i nigdy nie będzie autem gangsterskim. I nie tylko to: podejrzewam nawet, że policjant zapomniał mi napisać całą frazę, kiedy flirtowałam z nim przez otwarty dach. Wygląd tej maszyny jest dziecinnie niewinny, idealny do przemytu cukierków. Genialna historia niebieskiego piękna rozpoczęła się, gdy Mussolini zaprosił na kawę Giovanniego Agnelli, senatora Królestwa Włoch i szefa firmy motoryzacyjnej w Turynie, i kazał mu zrobić samochód, który kosztowałby nie więcej niż 500 lir i mógł być przystępne. pracownicy. W 1936 roku przywiózł na ulice Turynu pierwsze Topolino, które było produkowane do 1955 roku. Mishko tak bardzo lubił Hitlera, że ​​kazał Ferdynandowi Porsche wymyślić coś podobnego, ale trochę lepszego.

Dziś ani Mishko, ani Grosz nie są już przeznaczone dla klasy robotniczej, ale za piękno i wspaniałe uczucia, jakie niesie ze sobą niebieski jeździec, trzeba zapłacić. Ale w jakim innym samochodzie czułbym się inaczej w środku Lublany, jakbym podążał za Rudolfem Valentinem na Riwierze Francuskiej? Prawdopodobnie tylko Porsche, do którego mój szef ledwo się wcisnął. A jeśli ten sportowy samochód kojarzy mi się tylko ze sportowcem ze sportowymi zderzakami i dużymi kołami z szerokimi oponami, to przyznam szczerze, że lubię trzymać w rękach tę kierownicę i skrzynię biegów. Samochód jest przyjemny w dotyku, pokrowce zaskakująco wygodne, a 51-kilowatowy, 1,2-litrowy ośmiozaworowy silnik kręci się jak kociak, aż rozpędza się do 130 kilometrów na godzinę. autostrada lub zderzenie z jakimkolwiek zboczem. O ile rozumiem, spokojnie można napisać Relaks na aucie, a nie Sport. To relaks na górze bez stanika, który nie gryzie i nie radzisz sobie z grawitacją, ale sporo latasz. A jeśli samo auto nie może pochwalić się wysokimi obrotami, to z pewnością podkręciło obroty mojego i tak już dobrego samopoczucia.

tekst: Tina Torelli

500C 1.2 8V Sport (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	13.400 €
Koszt modelu testowego:	14.790 €
Moc:	51 kW (69 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,9 z
Maksymalna prędkość:	160 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,0l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.242 cm3 - moc maksymalna 51 kW (69 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 102 Nm przy 3.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/45 R 16 T (Goodyear Efficiency Grip).
Pojemność:	prędkość maksymalna 160 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,9 s - zużycie paliwa (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,0 l / 100 km, emisja CO2 117 g / km.
Masa:	pusty pojazd 980 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.320 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.585 mm – szerokość 1.627 mm – wysokość 1.488 mm – rozstaw osi 2.300 mm – bagażnik 185–610 35 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=29°C/p=1.031 mbar/rel. cz. = 71% / stan licznika: 8.738 km
Przyspieszenie 0-100km:	17,1s
402m od miasta:	20,8 lat ( 111 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	16,8s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	28,7s (W.)
Maksymalna prędkość:	160km/h (W.)
zużycie testowe:	6,5 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	4,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,8m
Stół AM:	42m