Krótki test: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Coś podobnego dotyczy oczywiście samochodów. W Słowenii (no, oczywiście, w innych krajach Europy i świata) golf jest prawem. Oczywiście nie ma w tym nic złego, głównie dlatego, że samochód jest naprawdę dobry. Ale przenosząc to na drugą skrajność, są marki, które kiedyś nie miały udanych modeli, ale teraz mogą mieć świetne, a ludzie wciąż pamiętają tę niesławną reputację. Trudno byłoby sklasyfikować Citroëna jako szczególnie dewiacyjnego, ale istnieje ogólna zgoda co do tego, że samochód Citroëna jest po prostu „francuski”. Co oczywiście nie jest złe dla kierowców kochających komfort i miękkość jazdy, ale nie do przyjęcia dla tych, którzy są przyzwyczajeni do „Niemców” i sportowej jazdy. Czy tak jest nadal?

W ostatnich latach w branży motoryzacyjnej wiele się zmieniło. Pojawiają się nowe klasy, marki samochodów produkują coraz więcej modeli. Citroën nie ma problemu z minivanami. W powszechnej opinii Słoweńców najlepszym rodzinnym wyborem jest Berlingo, czasem Xsara Picasso, czyli pionier Citroëna w rodzinnych minivanach. Citroën oferuje teraz C4 Picasso, najnowocześniejszą wersję Xsare Picasso.

To Citroën i to francuski, ale wersja testowa była miłym zaskoczeniem, chociaż przetestowaliśmy już sporo wersji nowego Citroëna C4 Picasso. Od razu należy wskazać główny powód – testowy samochód był wyposażony niemal we wszystko, czego można sobie życzyć w tej klasie. Zarówno wyposażenie standardowe jak i opcjonalne było oczywiście ogromne, ma to również odzwierciedlenie w cenie auta, które z podstawowym wyposażeniem będzie kosztować 32.670 euro, a wersja testowa jest droższa o dobre pięć tysięcy euro. Przy tak bogatym wyposażeniu (na które nie starczyłoby miejsca, żeby je w ogóle wymienić) znacznie gorszy samochód byłby bardzo przyzwoity, a 4 Picasso był ogólnie przekonujący. Oczywiście pierwszym i bardzo dużym plusem jest słowo Grand w tytule.

Prawie 17-centymetrowy wzrost nie musi być wypełniony trzecim rzędem siedzeń, kupujący może zdecydować się na zaledwie pięć siedzeń i większy bagażnik. Chwalebny. Efektem jest więcej miejsca w środku i oczywiście w drugim rzędzie, gdzie znajdują się trzy oddzielne siedzenia. Od dawna nie było ducha ani plotki o francuskiej miękkości, fotele są wystarczająco twarde, aby doskonale wykonywać swoją pracę. Fotel kierowcy oferuje wiele, może za dużo dla niewykształconego technicznie kierowcy. Klasyczne przyciski i przełączniki prawie zniknęły, a era wirtualnych przełączników lub przełączników dotykowych nadchodzi, zarówno na dużych ekranach, jak i w ich pobliżu. Oczywiście do takiego wnętrza trzeba się przyzwyczaić, kiedy je podbijamy, ale nie ma z tym żadnych problemów. Czy to wszystko?

Nie musisz marnować słów na silniku. Nie jest ani największy, ani najmniejszy, tak samo jest z władzą. 150 „koni mechanicznych” wykonuje swoją pracę bardziej niż zadowalająco, ma też imponujący moment obrotowy 370 Nm, co pozwala być bardzo szybkim samochodem ważącym prawie półtorej tony, oczywiście, jeśli chcesz. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje nieco ponad 10 sekund, a prędkość maksymalna sięga 207 km/h. Dokładnie tak.

Testowy Grand C4 Picasso wywarł wrażenie na tym sposobie jazdy, ponieważ radził sobie i niezawodnie sprawdzał się przy dużych prędkościach. Skrzynia biegów też mu ​​w tym pomaga. Układ napędowy Citroëna był kiedyś uważany za słabe ogniwo Citroëna lub całej grupy PSA. Zwłaszcza jeśli był automatyczny, jeszcze gorzej, jeśli był robotem. Dla nieświadomego kierowcy samochód zagrzechotał, zmiana biegów nie była dostosowana do potrzeb kierowcy, krótko mówiąc, tak nie było. W samochodzie testowym nie było takich problemów z automatyczną skrzynią biegów. W rzeczywistości, bardzo zaskakujące, zmiany biegów były płynne i bezstresowe, być może mogłem wcześniej zmienić bieg na wyższy, ale ogólne wrażenia były więcej niż dobre.

Tak skończyła się kolejna historia niewygodnej skrzyni biegów i jej zmiany biegów. Oczywiście potrzebna jest pewna korekta, a przede wszystkim ostrożność. Dźwignia zmiany biegów znajduje się u góry zaraz za kierownicą, co jest wygodne dla dłoni, ale dźwignia zmiany biegów jest bardzo cienka i znajduje się zbyt blisko ramienia wycieraczki. Podczas szybkiego parkowania możesz przypadkowo nacisnąć niewłaściwą dźwignię i zaparkować z włączonymi wycieraczkami. Mówiąc o parkowaniu, nie możemy zapomnieć o pochwale systemu parkowania Citroëna, który wykonuje swoją pracę szybko i dokładnie i może być jedynie wzorem do naśladowania i dobrym nauczycielem dla kierowców niezaznajomionych z parkowaniem.

Tekst: Sebastian Plewniak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 ксклзив

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Citroën Słowenia
Cena modelu bazowego:	19.720 €
Koszt modelu testowego:	34.180 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,5 z
Maksymalna prędkość:	207 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.997 cm3 - maksymalna moc 110 kW (150 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 370 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Pojemność:	prędkość maksymalna 207 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,2 s - zużycie paliwa (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, emisja CO2 117 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.476 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.250 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.597 mm – szerokość 1.826 mm – wysokość 1.634 mm – rozstaw osi 2.840 mm – bagażnik 170–1.843 55 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=12°C/p=1.040 mbar/rel. cz. = 77% / stan licznika: 1.586 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,5s
402m od miasta:	17,2 lat ( 131 km/h)
Maksymalna prędkość:	207km/h (MY.)
zużycie testowe:	7,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,0m
Stół AM:	40m

оценка

• Ciężko napisać, że podniecił mnie testowy Citroën Grand C4 Picasso, tym bardziej, że nie jestem fanem SUV-ów, ale zdecydowanie nie jest to Citroën, którym byli kiedyś. Co więcej, jeśli planujesz jeździć nim wielokrotnie na dłuższych trasach, to polecam. Pamiętaj tylko, że tempomat, klasyczny jest więcej niż wystarczający - radary mogą czasem działać dziwacznie i odmawiać pracy bez prawdziwego powodu.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

zużycie paliwa

skrzynia biegów

Reflektory

uczucie w kabinie

lufa i jej elastyczność

kapryśna praca radarowego tempomatu

mała dźwignia zmiany biegów

cena