Krótki test: Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Jaka jest różnica między DS4 a C4?

DS4 chciałby wyglądać inaczej niż C4, ale to się nie udaje. Wygląd jest zbyt podobny. Chciałbym być bardziej sportowy, ale dlaczego podwozie jest tak wysokie, a odstęp między oponami a błotnikami tak duży? Jeśli nie sportowy, to wygodny? Nie przy tak sztywnym podwoziu i kierownicy. Co wtedy? Odpowiedź nie jest prosta, a sprzedaż DS4 będzie zależeć przede wszystkim od tego, ilu klientów faktycznie szuka pojazdu, który się wyróżnia, czy to sportowego, wygodnego, czy innego. Taki może być rozczarowany. Ale biorąc pod uwagę zagraniczną sprzedaż DS4, wciąż jest wiele osób, które lubią DS4 takim, jakim jest.

Więc jak to wygląda? Jak wspomniano, nie jest on bardzo daleki od formatu C4. Na początku przyciągają twoją uwagę dyski, 18 cali, naprawdę oryginalny i ładny kształt, częściowo czarny, obuty na niskoprofilowych oponach. Gdyby bezpośrednio nad nimi znajdowały się szerokie, wypukłe skrzydła, obraz byłby idealny.

Tak jednak nie jest, ponieważ DS4 wygląda jak półkrzyżówka ze względu na dużą szczelinę między oponami a błotnikami, a sportowego wyglądu nie można mu przypisać. Wewnątrz obraz jest lepszy - formy są bardziej „odważne”, kilka niezwykłych drobiazgów (na przykład możliwość zmiany koloru podświetlenia blatu) czyni go innym.

Nawet silnik, dwulitrowy turbodiesel, nie jest taki sam jak C4.

Cóż, mechanicznie, przy nieco zmodyfikowanych ustawieniach elektroniki, inżynierowie Citroëna wydobyli 120 kilowatów lub 163 „koni”, czyli o 13 więcej niż najmocniejszy diesel C4. Nie jest do końca jasne, dlaczego siła potrzebna do wciśnięcia pedału sprzęgła powinna gwałtownie wzrosnąć wraz ze wzrostem mocy, ale chodzi o to, przełącznik zbyt mocno.

Tak samo jest z kierownicą – ponieważ DS4 nie jest sportowcem, sztywność nie jest potrzebna. A także podwozie – połączenie 18-calowych kół i wyraźnie niskoprofilowych opon może szokować pasażerów na złych drogach.

Ekwipunek?

Bogaty tak, jak powinien być DS. Przednie i tylne czujniki parkowania mogą mierzyć miejsce parkingowe i sygnalizować kierowcy, czy jest wystarczająco duże, skóra na siedzeniach jest standardem, a także system monitorowania martwego pola, oczywiście również automatyczna klimatyzacja dwustrefowa, automatyczne światła i wycieraczki, automatyczne przyciemnianie rodzaju lusterka wewnętrznego...

Dostajesz dużo za 26 tys. dolarów, a lista potężnych dodatków jest niewielka: biksenonowe reflektory kierunkowe, trochę optyki, nawigacja, wzmacniacz audio, elektryczność dla siedzeń i kilka dodatkowych opcji skórzanej tapicerki. Wszystko inne jest seryjne. Nadal tego nie chcesz?

Tekst: Dušan Lukič, fot. Saša Kapetanovič

Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.997 cm3 - maksymalna moc 120 kW (163 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/40 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Pojemność:	prędkość maksymalna 212 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,3 s - zużycie paliwa (ECE) 6,6 / 4,3 / 5,2 l / 100 km, emisja CO2 134 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.295 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.880 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.275 mm – szerokość 1.810 mm – wysokość 1.526 mm – rozstaw osi 2.612 mm – bagażnik 385–1.021 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=-1°C/p=1.121 mbar/rel. cz. = 43% / stan licznika: 16.896 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,6s
402m od miasta:	17,1 lat ( 139 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	5,9 / 13,0 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	7,9 / 9,9 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	212km/h (MY.)
zużycie testowe:	7,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,1m
Stół AM:	40m

оценка

• Gdyby DS4 bardziej różnił się od C4, jego baza sprzedażowa byłaby lepsza. Jednak nie ignoruj: dużo sprzętu, fajny design, dobra cena.

Chwalimy i wyrzucamy

zbyt sztywne podwozie

kierownica za twarda

pedał sprzęgła za sztywny