Krótki test: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Zwykle oznacza to po prostu, że projektanci dodali do samochodu plastikowe wykończenia, być może kawałek plastiku (oczywiście metalowego) pod zderzakiem, aby przypominać metalową osłonę silnika lub podwozia, może jakieś wykończenia i na tym historia powoli się kończy. Cóż, niektórzy dodają podwozie trochę wyżej, aby brzuch auta (na przykład jadąc na gąsienicy dla miłości) był lekko nad ziemią. Z tyłu znajduje się naszywka z napisem Cross (lub jakakolwiek nazwa handlowa, jaką używają dla takich samochodów) i to wszystko.
W Citroënie ten przepis został częściowo zrealizowany, gdy C5 Tourer (czyli kombi) został przekształcony w C5 CrossTourer. Ale C5 ma w zasadzie zaletę, jeśli poziom wyposażenia jest wystarczająco wysoki (a Exclusive dla Citroëna oznacza najwyższy): zawieszenie hydrauliczne.
Ponieważ można go regulować tylko za pomocą ustawień komputera (dla kierowcy oznacza to trzy przyciski obok dźwigni zmiany biegów), inżynierowie Citroëna mogli się trochę pobawić. W ten sposób C5 CrossTourer przy prędkości do 70 kilometrów na godzinę jest o 1,5 centymetra wyższy niż zwykły C5 Tourer. Niewiele, ale zauważalne dla oka i jak zwykle w tego typu samochodach, wraz z nakładkami na błotniki, plastikowymi „ochraniaczami” pod przednimi i tylnymi zderzakami oraz kilkoma innymi zmianami karoserii, wystarczy, aby CrossTourer wyglądał znacznie lepiej. bardziej atrakcyjny niż Tourer. kara aerodynamiczna nie jest wielka. Zjeżdża z prędkością ponad 70 kilometrów na godzinę i tym samym przypomina klasyczną przyczepę kempingową.
Zaleta zawieszenia hydraulicznego jest szczególnie widoczna, gdy trzeba jeździć po słabo kontrolowanym terenie. Nie, to nie jest jazda terenowa (CrossTourer po prostu nie ma napędu na wszystkie koła, ale jego elektronika bezpieczeństwa jest w stanie dobrze dostosować się do podłoża pod kołami), zwłaszcza gdy musisz na przykład wspiąć się na dużą wyboję podczas parkowania. Jeśli kierowcy klasycznych samochodów są (słusznie) zastraszeni i szukają innego miejsca (na przykład na torze tramwajowym, gdzie nie widać trawy chowającej się między kołami), możesz podnieść CrossTourer o cztery centymetry (to ustawienie trzyma się do 40 kilometrów na godzinę) lub dwa kolejne (do 10 km/h) i bez problemu jeździć lub manewrować. A jednak: jeśli cięższe lub większe przedmioty trzeba załadować do 505-litrowego bagażnika (który jest długi i szeroki, ale trochę płytki), możesz opuścić lub podnieść tył za naciśnięciem przycisku. Wygodny.
Reszta CrossTourera jest taka sama jak w klasycznym C5 (z wyjątkiem kilku dodatków konstrukcyjnych). Oznacza to wygodne, ale nieco podwyższone siedzenie kierowcy (wyżsi kierowcy mogą potrzebować nieco dłuższego przesunięcia siedzenia wzdłużnego), nieruchomą środkową kierownicę (co jest w większości całkowicie naturalne) i ogólne wrażenie przestronności. O tym, że C5 nie jest już najmłodsze, świadczy rozmieszczenie niektórych przycisków (i ich kształt) oraz drobne niekonsekwencje (np. odtwarzanie muzyki z telefonu komórkowego, wybieranie utworów przyciskami na kierownicy, ale nie można na przykład zatrzymać ani rozpocząć odtwarzania).
Rekompensuje to jednak nie tylko obszerną przestrzeń z tyłu, ale także bogate wyposażenie. Emblemat Exclusive na CrossTourer to nie tylko zawieszenie hydrauliczne, ale także Bluetooth, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, wspomaganie parkowania, tempomat i ogranicznik prędkości, czujnik deszczu, światła do jazdy dziennej LED, 18-calowe koła, elektryczny otwieracz tylnej klapy i wiele innych więcej sprzęt. Test CrossTourer miał niecałe pięć tysięcy dopłat, a te euro poszły na kierunkowe reflektory ksenonowe (zalecane), lepszy system audio, nawigację (z tylną kamerą), specjalny biały kolor (tak, jest naprawdę piękny) i skórzaną tapicerkę. Możesz z łatwością przetrwać bez ostatnich czterech dodatków, prawda?
Silnik – 160-konny diesel w połączeniu z klasyczną sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów – nie jest jednym z najbardziej oszczędnych ani najbardziej energochłonnych, ale jest mocny, gdy go potrzebujesz, a cichy i dyskretny, gdy go nie potrzebujesz potrzebuje pełnego gazu. Automat zmienia bieg na wyższy za późno, szczególnie przy bardzo wolnej jeździe, co widać po zużyciu paliwa: na naszym standardowym okrążeniu w pozycji D było około sześciu litrów, podczas jazdy to samo, tyle że biegi były wybierane ręcznie ( i przesunięty wcześniej) o dwa decylitry mniej. Całkowite testowe spalanie również nie było najniższe: około ośmiu litrów, ale biorąc pod uwagę, że taki CrossTourer ma prawie 1,7 tony masy własnej i szerokie 18-calowe opony, nie jest to zaskakujące.
Za test CrossTourer odliczysz 39 tys., czyli około 35 tys., jeśli myślisz o tym bez dopłat, z wyjątkiem reflektorów ksenonowych, które są konkurencyjne cenowo. Jeśli jednak złapiesz to na jednej z ich kampanii (lub jesteś dobrym negocjatorem), może być nawet taniej - w każdym razie C5 CrossTourer jest dowodem na to, że kilkoma zmianami w stosunku do innego, nie najnowszego modelu, można zrobić wersji, która z powodzeniem przyciągnie klientów.
Opracował: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Citroën Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 22.460 € |
| Koszt modelu testowego: | 39.000 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 208 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,2l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.997 cm3 - maksymalna moc 120 kW (163 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 2.000 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 208 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,2 s - zużycie paliwa (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km, emisja CO2 163 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.642 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.286 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.829 mm – szerokość 1.860 mm – wysokość 1.483 mm – rozstaw osi 2.815 mm – bagażnik 505–1.462 71 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| T=28°C/p=1.021 mbar/rel. cz. = 78% / stan licznika: 8.685 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,9 lat ( 126 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 208km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 8,0 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 6,0 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 39,9m |
| Stół AM: | 40m |
оценка
C5 nie jest już ostatnim samochodem, ale to nie znaczy, że należy go unikać. Wręcz przeciwnie: np. w wersji CrossTourer może być dobrym wyborem dla tych, którzy cenią sobie jego możliwości.
Chwalimy i wyrzucamy
podwozie
wygląd
pożytek
Ekwipunek
nieco niezdecydowana automatyczna skrzynia biegów
brak nowoczesnych systemów wspomagania i bezpieczeństwa
