Krótki test: Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ

Wszystko to oczywiście znacznie zwiększa użyteczność auta, a gdy już go obejdziemy, nie mamy na co narzekać. SW to piękny samochód rodzinny o przemyślanej konstrukcji, który zachwyca swoją linią. Nawet przy bliższym przyjrzeniu się widać, że jest skomponowany na tyle precyzyjnie, że nie mamy mu nic do zarzucenia. Jeśli ktoś ma uprzedzenia do Chevroletów, to Cruz jest wobec niego zdecydowanie niesprawiedliwy.

Mierząc dobre cztery i pół metra długości, nie ustępuje konkurentom. Nawet kryterium ekonomiczne, gdy kupujący zadaje sobie pytanie, ile dostaje samochód za każde zainwestowane euro, nie przyprawia go o ból głowy. Jednak zacina się, gdy decydującym kryterium jest wielkość lufy. Z prawie 500 litrami przestrzeni bagażowej z pionowymi siedzeniami, przynajmniej część konkurencji jest przed nim. Kiedy usuniemy siedzenia, nie ma nic lepszego.

W tym czasie oczywiście nie brakowało miejsca, ale dla takiego samochodu byłoby bardzo wygodne, gdyby oparcia, powiedzmy, były wyrównane z dnem bagażnika po złożeniu do przodu. Ale nie pomyl się, bagażnik ma dwie inne bardzo pozytywne cechy. Krawędź bagażnika jest płaska i dobrze zabezpieczona, dzięki czemu cały ładowany przez nas bagaż z łatwością mieści się w „plecaku” samochodu. Ma również poręczne szuflady i miejsce do przechowywania, aby małe przedmioty nie staczały się w bagażniku podczas przyspieszania i zwalniania.

Nawet w przeciwnym razie zawsze jest mnóstwo szuflad i schowków na telefony, portfel, dzbanek do kawy na podróż, wszystko bardzo kreatywne i godne pochwały.

Na łatwość użytkowania wpływa również przestronność przednich siedzeń i dzielonej tylnej kanapy. Czterech dorosłych pasażerów nigdy nie powinno mieć problemu z wygodą, jedynie piąty pasażer siedzący na środku tylnej kanapy będzie miał nieco mniejszy komfort. Jest też problem z nogami, bo środkowy garb jest dość wysoki. Pochwalić można także wysokość sufitu z tyłu – pasażerowie nie będą wpadać w sufit.

Wszechstronność Cruze SW jest demonstrowana podczas jazdy. Jest zaskakująco łatwy w prowadzeniu i daje dobre wyczucie podczas umiarkowanej jazdy. Nawet pokonywanie zakrętów na wiejskich drogach nie przyprawia go o ból głowy, ale sprawy stają się trudniejsze, gdy droga jest wyboista lub wyboista. Dla większego komfortu przydaje się. Na autostradzie i podczas jazdy z dużą prędkością możemy pochwalić się przyzwoitą izolacją akustyczną kabiny, dzięki czemu pasażerowie mogą rozmawiać ze sobą w całkowicie zrelaksowany sposób bez obciążania strun głosowych, to samo dotyczy słuchania muzyki z bardzo dobrego audio system. dla tej klasy.

Gdyby przyciski i wszystko, co związane z zarządzaniem całym sprzętem informacyjnym (komputerem pokładowym) nie było trochę wymagające, aby się do nich przyzwyczaić, Cruze z najwyższym poziomem wyposażenia zarobiłby przyzwoitą piątkę. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że jest to samochód ekonomiczny, a nie luksusowy van, wyposażenie i wystrój wnętrza niechcący wprowadzają człowieka w błąd, jeśli naprawdę siedzi w samochodzie, który wiecznie wywozi go z kabiny. 20 tys, a może w aucie, no prawie o połowę taniej.

Oprócz tego nie można nie zauważyć dobrej sześciobiegowej skrzyni biegów. Nie oczekuj od niego sportowego charakteru, ale zawsze sprawdzi się w umiarkowanej, a czasem nieco dynamicznej jeździe. Silnik, który jest zdecydowanie trzecią mocną stroną pod względem wyposażenia i wyglądu, na którym opiera się przekonywanie Cruza, jest żwawy, z dużym momentem obrotowym i rozsądnym pragnieniem. Bez obciążania zużycia i z uwzględnieniem ograniczenia prędkości zużycie wyniesie od sześciu i pół do siedmiu litrów. Nieco bardziej dynamiczna jazda jednak szybko przekracza dość przyjazną dla portfela średnią.

Ale chociaż istnieją samochody, które zużywają mniej energii przy podobnych rozmiarach i osiągach, mając wszystko, co ma do zaoferowania (a jest to naprawdę świetna okazja), interesującą wartością Cruze SW jest samochód, w którym oszczędność i użyteczność idą w parze. Dzięki najmocniejszemu silnikowi i najwyższemu poziomowi wyposażenia tworzy piękny pakiet, któremu brakuje trochę więcej komfortu i wyrafinowania w technologii jazdy. Ale dzięki temu możemy już posunąć się za daleko do innego segmentu cenowego.

Tekst: Slavko Petrovcic

Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Chevrolet Europa Środkowo-Wschodnia LLC
Cena modelu bazowego:	23.399 €
Koszt modelu testowego:	23.849 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,1 z
Maksymalna prędkość:	210 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.998 cm3 - maksymalna moc 120 kW (163 KM) przy 3.800 obr./min - maksymalny moment obrotowy 360 Nm przy 1.750-2.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędzany jest na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/50 R 17 H (Kumho I´zen kw23).
Pojemność:	prędkość maksymalna 210 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,8 s - zużycie paliwa (ECE) 6,1 / 4,1 / 4,8 l / 100 km, emisja CO2 126 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.520 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.030 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.681 mm – szerokość 1.797 mm – wysokość 1.521 mm – rozstaw osi 2.685 mm – bagażnik 500–1.478 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=5°C/p=1.091 mbar/rel. cz. = 60% / stan licznika: 11.478 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,1s
402m od miasta:	16,7 lat ( 138 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,3 / 12,0 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	9,9 / 13,9 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	210km/h (MY.)
zużycie testowe:	7,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,2m
Stół AM:	40m

оценка

• Ładne, bogato umeblowane, ale nie największe pod względem wielkości bagażnika. Auto jest zdecydowanie bardzo przydatne i ładne. Silnik i skrzynia biegów są dobre, spalanie umiarkowanie umiarkowane, ale to wszystko nie odstaje od średniej. To zdecydowanie oznacza dużo dobrego samochodu za dobre pieniądze, które w innym przypadku jest nijakie lub rozczarowujące.

Chwalimy i wyrzucamy

ładny i nowoczesny design

pożytek

bogate wyposażenie

oszczędności

brakuje nam dużego płaskodennego bagażnika ze złożoną tylną kanapą

prowadzenie i komfort po złej drodze i gdy tempo jazdy staje się dynamiczne