Szybki test: BMW X3 xDrive30e (2020) // Benzyna i prąd – idealne połączenie

Bawarczycy nadal elektryzują swoje samochody. X3, który napędza popularną klasę crossoverów, jest teraz dostępny jako hybryda typu plug-in, a wkrótce będzie dostępny jako pojazd całkowicie elektryczny. Ale jeśli chodzi o to drugie, przynajmniej na razie nie jestem sam, bo w tej chwili wciąż skłaniam się ku hybrydom pluggable. Dzięki nim możemy już doświadczyć jazdy w pełni elektrycznej i jednocześnie wrócić do normy, gdy tego potrzebujemy.

X3 jest doskonałym przykładem tego, jak tego rodzaju technologię można zastosować również w większych crossoverach klasy premium. W zasadzie auto jest takie samo jak 30i, tyle że bagażnik jest o 100 litrów mniej. (zajęty przez akumulator), a do jednostki benzynowej dodaje się silnik elektryczny o mocy 184 kW (80 koni mechanicznych) (109 koni mechanicznych), co daje moc wyjściową systemu wynoszącą 292 koni mechanicznych.

Przy w pełni naładowanych akumulatorach kierowca może wybrać jazdę wyłącznie na prądzie z maksymalną prędkością 135 km/h lub jazdę kombinowaną. (maksymalna prędkość na zasilaniu elektrycznym to tylko 110 km/h) lub wybiera tryb ładowania baterii i oszczędza energię na później. Kombinacji jest więc wiele, ale pod kreską ważna jest tylko jedna – średnie spalanie!

Ale najlepszym przykładem określania zużycia paliwa jest oczywiście jazda, a nie kalkulowanie i eksperymentowanie z programami jazdy. Dlatego to zwykłe okrążenie zrobiliśmy dwa razy - za pierwszym razem z całkowicie naładowaną baterią, a za drugim razem z całkowicie rozładowaną. Błędem byłoby sądzić, że od setek kilometrów odejmujemy zasięg na akumulatorze i obliczamy średnie spalanie silnika benzynowego. Bo w praktyce oczywiście tak nie jest, a przede wszystkim dużo lepiej dla części elektrycznej!

Gdybyśmy dopiero wystartowali i przejechali 100 kilometrów z odpowiednią prędkością bez jednego hamulca, to nawet piłby wodę, więc na 100-kilometrowym kole inaczej przyspiesza, inaczej hamuje i oczywiście też jeździ pod górę lub w dół. Oznacza to, że na niektórych odcinkach trasy akumulator jest bardziej rozładowany, podczas gdy na innych, zwłaszcza podczas hamowania, jest ładowany. Więc obliczenia teoretyczne po prostu nie działają.

Obliczenie pierwszego średniego przebiegu na gazie rozpoczęliśmy według standardowego schematu z całkowicie naładowanym akumulatorem, który pokazywał przebieg 33 kilometrów. Podczas jazdy zasięg akumulatora został zwiększony do dobrych 43 kilometrów poprzez hamowanie i przywracanie, po czym po raz pierwszy uruchomiono silnik benzynowy. Ale oczywiście nie oznaczało to końca zakresu elektrycznego! Dzięki rekuperacji całkowity zasięg elektryczny wzrósł do godnej pozazdroszczenia 54,4 km. z 3,3 przewiezionych. Średnie zużycie benzyny okazało się skromne - 100 l / XNUMX km!

Drugą normalną trasę rozpoczęliśmy z całkowicie rozładowanym akumulatorem. Oznacza to, że silnik benzynowy odpaliliśmy już na samym początku podróży. Ponownie, nie ma sensu myśleć, że gdy bateria jest słaba, silnik benzynowy ma sens cały czas pracować. Bo oczywiście nie! Dzięki rekuperacji 29,8 km jazdy zgromadzono wyłącznie na energii elektrycznej.

Chociaż zasięg baterii na ekranie prawie nic się nie zmienił i pozostał większy od zera przez całe 100 kilometrów, podczas jazdy i hamowania nadal gromadzi się część energii, która jest następnie wykorzystywana przez węzeł hybrydowy do rozruchu, szczególnie podczas umiarkowanej jazdy lub lekkiego hamowania . system przechodzi w tryb elektryczny tak szybko, jak to możliwe. Kiedyś zużycie paliwa było wyższe, czyli 6,6 l / 100 km, ale na przykład X3 z silnikiem benzynowym zużyłby co najmniej litr lub dwa więcej.

12 kilowatogodzinnych akumulatorów w X3 30e ładuje się ze zwykłego gniazdka 220 V w mniej niż sześć godzin, a z ładowarki w nieco ponad trzy godziny.

Podsumowując, przemawia to tak mocno na korzyść hybrydy plug-in. Jednocześnie nie popiera wysuwanej tezy (niestety również w kręgach biurokratycznych w Słowenii, czytaj Eco Fund), która chciałaby przekonać, że samochody hybrydowe typu plug-in są jeszcze bardziej marnotrawne niż zwykle, jeśli nie weź opłatę. hybryda plug-in.

A jeśli wrócimy do tych, którzy już weszli w obecną historię benzyny, to nie.Gdyby taka hybryda typu plug-in X3 była używana do dojazdów i pokonywała tylko 30-40 kilometrów dziennie, zawsze jeździłaby wyłącznie na prąd. Jeśli można go naładować podczas biegu, to określoną odległość można przebyć tylko w jednym kierunku, ponieważ akumulator zostanie naładowany za powrót. 12 kilowatogodzinnych akumulatorów w X3 30e ładuje się ze zwykłego gniazdka 220 V w mniej niż sześć godzin, a z ładowarki w nieco ponad trzy godziny.

Oczywiście taka hybryda plug-in, patrząc poniżej linii, jest bardzo mile widziana. Oczywiście jego cena jest trochę mniej mile widziana. Ale znowu, w zależności od życzeń i potrzeb kierowcy. Zresztą taki zestaw hybrydowy zapewnia bardzo komfortową i przede wszystkim cichą jazdę. Każdy, kto to docenia, wie również, dlaczego płaci więcej za różnicę między hybrydą plug-in a samochodem napędzanym czystą benzyną.

BMW X3 xDrive30e (2020 rok)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	BMW GROUP Słowenia
Koszt modelu testowego:	88.390 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	62.200 €
Zniżka ceny modelu testowego:	88.390 €
Moc:	215 kW (292 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	6,1 z
Maksymalna prędkość:	210 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	2,4l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - rzędowy - benzynowy z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.998 cm3 - maksymalna moc układu 215 kW (292 KM); maksymalny moment obrotowy 420 Nm - silnik benzynowy: maksymalna moc 135 kW / 184 KM przy 5.000–6.500 obr./min; maksymalny moment obrotowy 300 przy 1.350-4.000 obr./min – silnik elektryczny: maksymalna moc 80 kW / 109 KM maksymalny moment obrotowy 265 Nm.
akumulator:	12,0 kWh - czas ładowania przy 3,7 kW 2,6 godziny
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Pojemność:	prędkość maksymalna 210 km/h – przyspieszenie od 0 do 100 km/h 6,1 s – średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (NEDC) 2,4 l/100 km, emisja 54 g/km – zużycie energii elektrycznej 17,2 kWh.
Masa:	pusty pojazd 1.990 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.620 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.708 mm - szerokość 1.891 mm - wysokość 1.676 mm - rozstaw osi 2.864 mm - zbiornik paliwa 50 l
Skrzynka:	450-1.500

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

cicha i wygodna jazda

uczucie w kabinie