Krótki test: Konkurs BMW M3 (2021) // Bitwa o tron

2016 rok. BMW jest przekonane, że prawie nie ma na tej planecie osoby, która chciałaby czegoś więcej niż ich M3 i M4. I nagle, po latach spokoju, Alfa Romeo Quadrifoglio wyłania się z ciemności, omijając standardowy bawarski klejnot na Nordschleife w 20 sekund. "To jest źle!" szefowie BMW byli czyści, a inżynierowie musieli potrząsać głowami. Odpowiedź na włoską prowokację, polegająca na uspokojeniu klientów pozornie śledzonymi wersjami GTS, zajęła pełne cztery lata. Ale teraz jest tutaj. Panowie, oto BMW M3 Competition Limuzyna.

BMW w tym tysiącleciu po raz drugi w sposób konkretny wstrząsnął publicznością motoryzacyjną swoim językiem projektowania. Po raz pierwszy wywołał falę fanów tradycyjnych bawarskich linii. Bransoletka Chrisa, a po drugie, głównie nowe duże pąki na nosie. Cóż, kiedy po raz pierwszy zobaczyliśmy na żywo nowy język projektowania BMW, my, dziennikarze, byliśmy w dużej mierze zgodni, że sytuacja nie była tak tragiczna, jak niektórzy sobie wyobrażają.

BMW Trio musi być po prostu rozpoznawalnym pojazdem, a jeśli chodzi o model z oceną M, zdecydowanie tak jest. Szerokie nadwozie w okolicy błotników, boczne błotniki pod drzwiami, tylny spojler, wyścigowy dyfuzor na tylnym zderzaku i wycięcia w masce to zdecydowanie więcej niż potrzeba szczegółów, aby poznać nową Ma z każdej strony . Chociaż osobiście bardzo trudno mi skojarzyć jaskrawą zieleń z niemieckimi samochodami sportowymi, to i tak muszę przyznać, że to dobry wybór.

Pozwól mi wyjaśnić. Chociaż BMW M-Troika zawsze pojawiało się w swoich promocjach w bardzo wyrazistych kolorach (pomyśl o żółtym E36, złotym E46 itp.), tę jaskrawą zieleń mogę skojarzyć z odrobiną wyobraźni i wielką bawarską chęcią bycia klasą. król tak zwanego zielonego piekła - wiesz, chodzi o sławnych Nordschleife.

Najbardziej przyjazny dla kierowcy M3

W rzeczywistości nie mam wątpliwości, że BMW spełni swoje życzenie z pakietem M3 i Competition. Jeśli skupię się wyłącznie na liczbach czających się w przestrzeni za wspomnianymi „dramatycznie” dużymi nerkami, staje się jasne, że Konkurs M3 jest lepszy od standardowego M3 dla całej klasy wyścigowej. Będzie Ci służył z 510 „koni mechanicznych” i 650 Nm momentu obrotowego (480 Nm” i 550 Nm bez pakietu Competition).Ponadto pakiet Competition obejmuje pakiet zewnętrzny z włókna węglowego (dach, boczne błotniki, spoiler), fotele z włókna węglowego, pasy bezpieczeństwa M, wyścigowy pakiet elektroniczny oraz, za dodatkową opłatą, hamulce ceramiczne. ...

Prawdopodobnie jesteście tymi, którzy porównują samochody do siebie bardziej analitycznie niż poprzednia generacja, ze względu na widoczny wzrost mocy. Cóż, warto spojrzeć na te dane z naciągiem, ponieważ tak jest nowy M3 od poprzednika dłuższy (12 centymetrów), szerszy (2,5 centymetra), a także cięższy (dobre 100 kilogramów). Biorąc pod uwagę wagę, pokaż to Kilogram 1.805Również amatorzy rozumieją, że nie jest to samochód sportowy, ale byłem bardzo zaskoczony łatwością prowadzenia. Zwłaszcza nad lekkością przodu, pod którym kryje się trzylitrowy sześciocylindrowy samochód.

Ale lekkość nie oznacza, że ​​masy się nie czuje i nie można na niej polegać. Zawieszenie nie jest bardzo mocne, więc w długich zakrętach, zwłaszcza jeśli asfalt jest nierówny, masa lubi wisieć na przednim kole. Nie wpływa to na przyczepność tylnego koła, przynajmniej jeśli chodzi o doznania, ale dużo przyjemniej jest szybko pokonywać zakręty, jeśli kierowca ma wcześniej przygotowany scenariusz lub dwa.

lubię to M3 obsługuje różne style jazdy... Linie, które kierowca zaprezentował w zakrętach powtarzają się dokładnie jak skalpel dla chirurga i nie ma nawet cienia podsterowności czy nadsterowności. Tak więc tym autem można jechać cholernie szybko i blisko (drogi) bez żadnych napraw, nie zakłócając spokoju kierowcy. Bez pogoni, bez walki z kierownicą, wszystko jest przewidywalne i działa jak w zegarku. Z drugiej strony, celowo wyolbrzymiając, kierowca może również wywoływać zdenerwowanie. Potem najpierw tańczy swój tyłek, ale uwielbia być łapany. Jestem pewien, że było tak daleko najbardziej przyjazny dla kierowcy M3.

Elektronika chroni, bawi i kształci

Na pokładzie oczywiście znajduje się absolutnie cała dostępna elektronika zabezpieczająca. Bez niego 510-konny samochód z napędem na tylne koła nie byłby przydatny w życiu codziennym - jednak największą wartością dodaną elektroniki bezpieczeństwa jest to, że jest prawie w pełni regulowana i (dla tych, którzy wiedzą, co robić) także przełączalna . .

O ile nie zauważyłem nawet zauważalnych różnic w ustawieniach hamulców, zawieszenia i układu kierowniczego pomiędzy różnymi ustawieniami (komfort, sport), to nie dotyczy to stabilizacji i kontroli trakcji kół napędowych.... Ustawienia wysokości tonu bardzo wyraźnie regulują interwencję systemów asystujących, a jednocześnie, stopniowo zmniejszając intensywność interwencji, kierowca może bezpiecznie zdobywać nową wiedzę i doświadczenie.

Wszystkie nowe modele BMW M są również wyposażone w dwa wygodne przyciski na kierownicy, zapewniające szybki dostęp do indywidualnych ustawień. Moim zdaniem jest to doskonały i niezastąpiony suplement, sama go stosowałam bez wahania. Oczywiste jest, że pod pierwszym uratowałem ustawienia, które nie wyrzuciły jeszcze całkowicie anioła stróża z salonu, a drugie przeznaczone było na grzech i pogaństwo.

Sprytne ustawienia tych skrótów pomagają zmienić M3 w pojazd rozrywkowy.... Szybkie przełączanie się między ustawieniami lub różnymi poziomami bezpieczeństwa znacznie zaciera granicę między umiejętnościami jazdy a szczęściem. Tam, gdzie masz pewność, że możesz, szybko wszystko wyłączasz, a po chwili odstawiasz drogi samochód i oddajesz swoje zdrowie w ręce niezawodnej elektroniki. To prawda, że ​​wiele osób potrafi jeździć tym samochodem szybko i atrakcyjnie.

Mówiąc o atrakcyjności, chciałbym również wspomnieć, że przy całym bezpieczeństwie, jakie może zapewnić elektronika, przydaje się zdrowy rozsądek. Chodzi mi o to, że silnik w połączeniu z przekładnią jest w stanie błyskawicznie przenieść taki moment obrotowy na tylne koła, że ​​nawet przy prędkości powyżej 100 km/h mogą spokojnie pracować na biegu jałowym.... Jest to jeden z powodów, dla których program lub narzędzie, które analizuje celowe poślizgi boczne, znajduje się na liście sprzętu. M3 daje kierowcy ocenę na podstawie długości sań i kąta poślizgu. Jednak nie jest tak rygorystycznie, na przykład dostałem trzy gwiazdki na pięć możliwych za zsunięcie się 65 metrów pod kątem 16 stopni.

Silnik i skrzynia biegów – arcydzieło inżynierii

Mimo wszystkiego, co potrafi elektronika, bez wahania mogę powiedzieć, że najlepszą częścią samochodu jest jego skrzynia biegów. Silnik i skrzynia biegów nie ukrywają, że w ich idealnie zsynchronizowaną pracę włożono tysiące godzin pracy inżynierskiej. Cóż, silnik to brutalnie potężny sześciocylindrowy silnik z doładowaniem, który nawet nie wyszedłby na pierwszy plan bez świetnej skrzyni biegów.... Tajemnica tkwi więc w ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów, która zawsze wie, czy nadszedł czas, aby zmienić bieg, czy utrzymać obroty silnika. Ponadto, w porównaniu ze standardową konstrukcją, jest również niezwykle szybki i uważam za plus, że zapewnia bardzo potrzebną ostrogę lędźwiową i tylną podczas zmiany biegów na pełnym gazie.

Pewnie trudno będzie znaleźć kierowcę, który nie jest pod wrażeniem tego BMW, przynajmniej jeśli chodzi o prowadzenie. Jednak wraz z tym w twoim życiu pojawiają się mniej przyjemne cechy.

Jednocześnie najmniej myślę o tych koniecznych kompromisach, które wynikają tylko ze sportowego odcienia auta, ale przede wszystkim tych związanych z kierowcą. Osoba, dla której tolerancja, tolerancja i niecierpliwość są cnotami innych ludzi, będzie cierpieć razem z nią.. Prawie każdy inny użytkownik drogi będzie dla niego za wolny, każdy zakręt poza skrajnym limitem będzie stracony, a na prawie każdym wzgórzu jest miejscowy, który chce udowodnić facetowi w M3, że jest za to odpowiedzialny wzgórze. Szkoda, bo tym BMW można jechać bardzo dobrze - wolno.

Aby zrozumieć taki samochód, trzeba wiedzieć coś więcej niż czytanie danych technicznych, a jedynie chęć wywarcia nacisku na gaz. Tu i tam trzeba umieć prowadzić samochód do granic możliwości, a przede wszystkim wiedzieć, co znajduje się po drugiej stronie tej magicznej granicy.

Konkurs BMW M3 (2021 rok)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	BMW GROUP Słowenia
Koszt modelu testowego:	126.652 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	91.100 €
Zniżka ceny modelu testowego:	126.652 €
Moc:	375 kW (510 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	3,9 z
Maksymalna prędkość:	290 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	10,2l/100km
Gwarancja:	6-cylindrowy, 4-suwowy, rzędowy, z turbodoładowaniem, pojemność skokowa 2.993 cm3, moc maksymalna 375 kW (510 KM) przy 6.250-7.200 obr./min – maksymalny moment obrotowy 650 Nm przy 2.750-5.500 obr./min.

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy, 4-suwowy, rzędowy, z turbodoładowaniem, pojemność skokowa 2.993 cm3, moc maksymalna 375 kW (510 KM) przy 6.250-7.200 obr./min – maksymalny moment obrotowy 650 Nm przy 2.750-5.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędzany jest przez tylne koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Pojemność:	prędkość maksymalna 290 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 3,9 s – średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (WLTP) 10,2 l/100 km, emisja CO2 234 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.730 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.210 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.794 mm - szerokość 1.903 mm - wysokość 1.433 mm - rozstaw osi 2.857 mm - zbiornik paliwa 59 l.
Skrzynka:	480

оценка

• Prawdopodobnie nie masz własnego toru wyścigowego, więc pytanie, czy potrzebujesz takiego samochodu, jest nadal aktualne. Prawdą jest jednak, że przy odpowiednim wyposażeniu i konfiguracji siedzeń może to być również pojazd bardzo codziennego użytku. I podobno niedługo pojawi się z napędem na wszystkie koła oraz w wersji Touring.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd, charyzma

osiągi jazdy pasują (prawie) każdemu

sprzęt, atmosfera, nagłośnienie

elektronika, która angażuje i szkoli kierowcę

elektronika, która angażuje i szkoli kierowcę

rzucający się w oczy

operacja polecenia gestu