Krótki test: BMW serii 5 530d xDrive M Sport (2021) // Najlepszy wybór Diesel

Ogromne wysiłki, jakie korporacje inwestują w czyszczenie silników Diesla, okazały się tylko częściowo skuteczne. Nie, technicznie nie, diesle są najnowszej generacji i są zgodne z przepisami. Euro6d Temp tak czyste, że pod względem niektórych emisji przewyższają silniki benzynowe, zwłaszcza niską zawartość tlenków azotu, cząstek sadzy - emisja CO2 jest i tak niższa. Trafiły one jednak na czarną listę, co też jest zrozumiałe ze względu na swoistą pokrętną logikę, skoro montaż tak wymagających układów sterowania wydechem staje się kosztownym żartem. Z drugiej strony ponownie wzrasta emisja znienawidzonego gazu cieplarnianego CO2.

Tak więc odrzucenie silników wysokoprężnych jest tylko częściowo logiczne, ale jednak tak się dzieje. Na szczęście niektórzy producenci potrafią się temu oprzeć, a kupujący z pewnością mają rację.. Trzylitrowy silnik w tym sedanie jest już jednym z tych, które niewątpliwie należą do dużego sedana, zwłaszcza jeśli chodzi o abonament premium. BMW oferuje tę potężną maszynę w pierwszej piątce w standardzie z wyjątkową automatyczną skrzynią biegów, z napędem na wszystkie koła wprowadzonym przez markę Xdrive za dodatkową opłatą.

Cóż, przy takim niedźwiedzim momencie obrotowym, jaki ten diesel może wytrzymać, smart Xdrive jest niemal niezbędny. Kosztuje naprawdę prawie trzy tysiące, ale biorąc pod uwagę całkowity koszt samochodu, nie jest to już tak duży wydatek. Przede wszystkim zaletą tego napędu jest to, że piątka nadal pozostawia lekko zaakcentowany napęd na tylne koła, co jest również odczuwalne za kierownicą, choć nie tak wyraźne, jak w mniejszych (i bardziej sportowych) modelach. To jednak wystarczy, aby w zdecydowanej większości przypadków przeciwdziałać podsterowności.

Jest to oczywiście wygodna cecha sedana, który ma teraz prawie pięć metrów, zwłaszcza jeśli jego wygląd obiecuje dynamikę jazdy. Dzięki terminowości i łatwości przekręcania kołków szybko stało się dla mnie jasne, że pięciometrowy sedan jest również wyposażony w układ kierowniczy na cztery koła (znowu za dodatkową opłatą), który jest mniej agresywny niż sportowcy, więc łatwiej się go przyzwyczaić do.

Ten sześciocylindrowy silnik, który nie jest nawet najmocniejszy w swojej ofercie, jest w stanie osiągnąć 210 kW (286 KM) i równie imponujący moment obrotowy 650 Nm. Jeszcze bardziej elegancka jest krzywa przyrostowa, która poza tym jest ładnie oprawiona.ale zaczyna gwałtownie rosnąć poniżej 1.500 obr/min, więc skrzynia biegów ma wystarczającą pracę tuż powyżej biegu jałowego.... A ten naprawdę idealnie pasuje do przenoszenia momentu obrotowego z tego diesla, więc mogłem tylko przyjemnie dotknąć pleców, gdy wskazówka na obrotomierzu (oczywiście w pełni zdigitalizowana) zbliżyła się do znaku 1.500.

Oczywiście idzie też bardziej zdecydowanie, bardziej energicznie, zwłaszcza z wybranym programem jazdy sportowej. Wtedy dodatkowa przyczepność w niskich temperaturach otoczenia będzie balsamem na niezależność kierowcy. System szybko i sprawnie rozdziela moc, może nawet trochę polegać na tyłach, co pomaga w pokonywaniu zakrętów, ale nic więcej się nie wydarzy.

Oczywiście to BMW, ale to sedan, więc nie spodziewałem się specjalnie i nie szukałem naprawdę sportowych atrybutów.... Ale przy tak dużym momencie obrotowym to również prawie dwie tony, tyle, ile może mieć dobrze wyposażony egzemplarz, mała przekąska dla sześciocylindrowego silnika. Jednak cała masa, w tym dodatkowe 60 kilogramów napędu, jest trochę znana na ostrzejszych zakrętach, gdzie nawet elastyczne amortyzatory (opcja, ale bardzo zalecana opcja) nie są w stanie całkowicie wyeliminować całego ciężaru, który jest również odczuwalny na kierownicy. koła, gdy pięta mocno przylega do zewnętrznych krawędzi opony.

Śmiem jednak twierdzić, że nabywcy takiej limuzyny, choć z niebiesko-białym znakiem, raczej nie spróbują wykonać tak drastycznych manewrów. W dziewięciu dziesiątych przypadków 530d Xdrive będzie przede wszystkim bardzo przyjemnym i wygodnym towarzyszem, który nie zetnie uśmiechu z ust kierowcy, nawet w nieco trudniejszym zakątku.

Wnętrze i ergonomia to oczywiście wyjątkowe obszary, w których BMW wie, jak zaimponować, zwłaszcza siedzenia i siedzenia. Nadal jest dla mnie zagadką, jak sztywna i sztywna jest ich cyfrowa deska rozdzielcza w dzisiejszych czasach. Zgadza się, jego centralny element i deska rozdzielcza również są kwestią gustu, zwłaszcza z wieloma szybkimi fizycznymi przełącznikami.ale ani materiał, ani wykonanie, ani wykończenie nie mogą być zakwestionowane z wyczuciem premium. Wiele dodatkowych cukierków również wiele do tego dodaje.

Tym samym ostateczna cena, jeśli przyszły właściciel za bardzo pobawi się zwrotnicami z (uwodzicielskimi) opcjami, również może skoczyć o grubo ponad sto tysięcy – jak w przypadku testowego modelu. Co, szczerze mówiąc, jest również jedynym poważnym wykroczeniem...

BMW serii 5 530d xDrive M Sport (2021)

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	101.397 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	69.650 €
Zniżka ceny modelu testowego:	101.397 €
Moc:	210 kW (286 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	5,4 z
Maksymalna prędkość:	250 km / h

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.993 cm3 - maksymalna moc 210 kW (286 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 650 Nm przy 1.500-2.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Pojemność:	prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 5,4 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (NEDC) 5,0 l/100 km, emisja CO2 131 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.820 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.505 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.963 mm - szerokość 1.868 mm - wysokość 1.479 mm - rozstaw osi 2.975 mm - zbiornik paliwa 66 l.
Skrzynka:	530

Chwalimy i wyrzucamy

suwerenny, spokojny, zdecydowany diesel

przekonująco niskie zużycie

napęd na cztery koła

cyfrowy pulpit nawigacyjny

waga opakowania

cena opcji dodatkowych