Krótki test: BMW 320i xDrive Gran Turismo

Nie staraj się zbytnio rozpoznać zmienionego kształtu: przód auta został nieco poprawiony, jest teraz bardziej agresywny, a przede wszystkim zmieniono reflektory na technologię LED. W ten sposób GT zbliżył się do innych rodzeństwa w tej klasie, co znalazło odzwierciedlenie w raportach BMW. Różnice zauważysz tylko wtedy, gdy zaparkujesz obok parkingu ze starą wersją trojki i najlepiej w ciągu dnia, inaczej je przegapisz. Może nie jesteśmy wielkimi fanami BMW? Nie powiedzieli.

Co on teraz oferuje? Rewelacyjny komfort, ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła – zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę, że pod maską kryje się 135-kilowatowy silnik benzynowy. Czego nie oferuje? O ile dostaliśmy to pod koniec sezonu 2016, kiedy drogi były już śliskie, to tutaj nie ma napędu na tylne koła ani manualnej skrzyni biegów, która byłaby główną rozrywką na drodze. Napęd na wszystkie koła w programie Sport+ (w przeciwieństwie do wersji Sport, Comfort i ECO PRO) pomaga tyłowi wchodzić w zakręty z niewielkim poślizgiem. Mówi się, że nowoczesna elektronika jest bezpieczniejsza, ale my twierdzimy, że doświadczony kierowca i tak będzie szczęśliwszy, jeśli dostanie choć trochę swobody w prowadzeniu. Dlatego test, pomimo najwyższej klasy automatyzacji zmiany biegów 4x4, wciąż jest wystarczająco zabawny, aby wywołać uśmiech, jeśli się odważysz.

Ale przestronność nie zawiedzie. Poprzednia seria GT 3 jest naprawdę luksusowa zarówno na przednich, jak i tylnych siedzeniach (uwaga na długość 4824 milimetrów, czyli o około 200 milimetrów dłuższą od pozostałych członków klasy 3 oraz indywidualny rozstaw osi) ze względu na coraz bardziej wymagających klientów. ... zwłaszcza w Chinach, Niemczech i Stanach Zjednoczonych częściej flirtują z piątką niż z całą trójką. Materiały są lepsze, test GT miał też najnowszy system BMW Navigation Professional, który sprawdził się w tym tygodniu. Połączenie kształtu coupe, sedana i kombi sprawia, że ​​mimo nieco nietypowego kształtu, w bagażniku jest jeszcze sporo miejsca: z bazą 520 litrów nigdy się nie zawiedziesz, tylko przesuwana klapa bagażnika nie pozwala na taką swobodę użytkowania. Zastanawiam się, czy narty łatwo do niego pasują? Udać się!

W testowym BMW 320i xDrive Gran Turismo było tak dużo sprzętu, że przy dokładnym zbadaniu listy zakręciło nam się w głowie. Aktywne reflektory z automatycznym przełączaniem między światłami drogowymi i mijania, wiele kamer do inspekcji samochodu, wyświetlacz head-up, inteligentny kluczyk, elektryczna klapa tylna, pomoc w zjeżdżaniu z pasa ruchu, rozpoznawanie krytycznych znaków drogowych itp. Bardziej wymagające, chociaż to również podnosi cenę samochód. Wspomnieliśmy również, że przednie fotele (skóra, osłona, dodatkowe ogrzewanie i specjalnie regulowane części siedzeń) są doskonałe i czy układ kierowniczy z dodatkowymi kołami łopatkowymi jest wart swojej ceny?

Więc nie denerwuj się, jeśli na pierwszy rzut oka nie odróżnisz go od starego. Każdy, kto może go regularnie kupować (dorastać z potomstwem) i jeździć samochodem, wie, czego się spodziewać. W rzeczywistości niektórzy właściciele nawet milczą, aby nie dowiedzieć się szybko od sąsiadów.

tekst: Darko Kobal

fot. Саша Капетанович

320i xDrive Gran Turismo (2017)

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	42.800 €
Koszt modelu testowego:	65.774 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.997 cm3 - moc maksymalna 135 kW (184 KM) przy 5.000-6.250 obr./min - maksymalny moment obrotowy 270 Nm przy 1.250-4.500 obr./min.
Transfer energii:	napęd na wszystkie koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 255/45 R 18 W (Continental Kontakt Sportowy Conti).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 224 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-8,3 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 6,6 l/100 km, emisja CO2 154 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.715 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.210 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.824 mm – szerokość 1.828 mm – wysokość 1.508 mm – rozstaw osi 2.920 mm – bagażnik 520–1.600 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. cz. = 43% / stan licznika: 4.338 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,8s
402m od miasta:	16,3 lat ( 140 km/h)
zużycie testowe:	9,3 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,5m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 7 biegu	59dB

оценка

• Silnik z turbodoładowaniem jest wystarczająco energiczny, automatyczna skrzynia biegów jest płynna, kabina jest duża, napęd na cztery koła jest bezpieczny, a bagażnik jest duży, więc Gran Turismo trudno zawieść.

Chwalimy i wyrzucamy

łatwość użytkowania (przestronność)

maszyny, sprzęt

komfort, napęd na cztery koła