Krótki test: Audi A3 Sportback 1.6 TDI Attraction Comfort Edition

Audi?

Wiemy: prestiżowa marka Grupy VAG. A3? Wiemy, że technika jest bardzo podobna do techniki gry w golfa, ale pisanie „golf” nie jest do końca poprawne politycznie. Technika jest niepokojąca, najpopularniejszym produktem może być rzeczywiście Golf (jeśli to nie Octavia…), ale to nie znaczy, że jest „jego”.

Więc: Audi A3 to (wciąż) prestiżowy produkt z tej grupy na ich prawdopodobnie najpopularniejszej platformie. Niższa klasa średnia.

W końcu to nie ma znaczenia: jeśli podstawa mechaniczna jest godna miana Audi, mogłaby również nazywać się Octavia. I nie ma wątpliwości: nawet gdy usiądziesz w A3, znów okazuje się, że zaprojektowana dla nich kabina, również oparta na mechanicznej podstawie (platformie), jest chyba jedną z najbardziej uniwersalnych.

Nie tylko obejmuje szeroki zakres wzrostu kierowców, ale także idealnie dopasowuje się do ich szerokości (i długości) oraz, co najważniejsze, do ich upodobań. Innymi słowy: kiedy po raz pierwszy wjedziesz na A3, prawdopodobieństwo, że szybko poznasz go jako kierowcę i będziesz się z nim dobrze czuł, jest bardzo wysokie. Od pozycji kierowcy po manetki na kierownicy, które z łatwością mogą stać się standardem w świecie motoryzacji.

Różnica w poziomie prestiżu (w porównaniu do kuzynów i kuzynów) jest oczywiście najbardziej widoczna w środku; materiały są doskonałe w wyglądzie i dotyku (tutaj można spierać się tylko o tkaninę pokrowców, ponieważ jest ona zbyt szorstka dla gołej skóry łokci), nienaganne wykonanie, ergonomia i wygląd są dyskretnie eleganckie. Podkreślony matową czernią, która również okazała się równoważną alternatywą dla błyszczącej czerni, ale prawdopodobnie nawet lepszą pod względem praktycznym.

Mechanika A3, którą widzisz na zdjęciach, to oszczędne opcje: 1,6-litrowy TDI, Stop/Start, strzałka, która uprzejmie podpowiada, kiedy zmienić bieg (i na jakim biegu), aby zmniejszyć zużycie paliwa, plus grzeczne ostrzeżenie. Zwróć uwagę na strzałkę przełączania na ekranie komputera pokładowego, jeśli ta (strzałka) nie jest przypadkowo widoczna. Plus dodatkowe informacje w komputerze pokładowym, o ile więcej zużywa silnik, gdy klimatyzator pracuje.

Silnik ma niezłą dawkę momentu obrotowego, by godnie prowadzić pojazd, a ponadto uwielbia skręcać: na drugim biegu łatwo do 5.000, na trzecim również z dużym wysiłkiem, a na czwartym do 4.000. liczba XNUMX to już maksimum.

Nic nie mówi, wystarczy, z punktu widzenia użytkownika najmniej przyjazne jest to, że w skrzyni biegów jest tylko pięć biegów, co oznacza, że ​​trochę krępuje startowanie (załadowane auto, chudy, szybki start przy skręcaniu w lewo ), że biegi mniej intensywnie zachodzą na siebie (zbocza) i że przy wyższych prędkościach (jeśli jesteś tylko w Niemczech) silnik obraca się zbyt szybko.

Tak samo jest z oponami: nasze ograniczenia i mandaty są na najwyższym poziomie, w przeciwnym razie przestępcy drogowi będą „toczyć się” również po suchych zakrętach w szybkich zakrętach, a wtedy reakcja samochodu na polecenie z kierownicy nie będzie liniowa, więc im więcej skręcam, tym bardziej samochód się kręci. Ale przykładni kierowcy nigdy tego nie zauważą.

Bo kupujesz takie A3 nie bez powodu: do prowadzenia ekonomicznego (i przyjaznego dla środowiska) programu. W przystojnym powozie cieszącym się złą sławą. Dlaczego więc nie?

Vinko Kernc, fot. Aleš Pavletič

Audi A3 Sportback 1.6 TDI (77 kW) Attraction Comfort Edition

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.598 cm3 - maksymalna moc 77 kW (105 KM) przy 4.400 obr./min - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1.500-2.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Pojemność:	prędkość maksymalna 194 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,7 s - zużycie paliwa (ECE) 4,8 / 3,4 / 3,9 l / 100 km, emisja CO2 102 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.320 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.880 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.292 mm – szerokość 1.765 mm – wysokość 1.423 mm – rozstaw osi 2.578 mm – bagażnik 370–1.100 55 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=25°C/p=1.150 mbar/rel. cz. = 33% / stan licznika: 7.127 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,8s
402m od miasta:	18,1 lat ( 125 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,9s
Elastyczność 80-120km/h:	16,2s
Maksymalna prędkość:	194km/h (W.)
zużycie testowe:	7,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,1m
Stół AM:	40m

оценка

• Gdzieś po drugiej stronie jest S3, ale w czasach, w których żyjemy, i z obiecującą nam projekcją, jest właśnie tym, tak zmotoryzowanym, zdecydowanie najinteligentniejszym. Nie jest powolny, ale ekonomiczny. A ponieważ jest to Audi, jest bardziej prestiżowe, ale znacznie mniej praktyczne niż równie duży Golf. Nie wspominając już o Octavii.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik: pobór mocy, moment obrotowy

manetki sterownicze, komputer pokładowy

materiały we wnętrzu

pozycja jazdy

skrzynia biegów za długa (w sumie pięć biegów)

opony (dla zwiększonych wymagań jezdnych)

zbyt niskie zewnętrzne lusterka wsteczne

tkanina prefabrykowana