Krótki test: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

A czym w ogóle jest przyjemność z jazdy? Sportowe podwozie do dużych prędkości na zakrętach? Potężny silnik? Dźwięk, który sprawia, że ​​włosy stają dęba? Oczywiście jest to tak naprawdę połączenie wszystkich powyższych (i nie tylko), zależy to całkowicie od kierowcy. Niektórym wystarczy sportowy dźwięk silnika, innym zaś desperacko potrzebuje wiatru we włosach.

O nowym Audi A3 Cabriolet można by napisać, że to swego rodzaju przepustka do świata przyjemności z jazdy i samochodowej szyby, oczywiście z markami premium. Nowość powstała na tej samej platformie co klasyczne Audi A3, ale jak przystało na te przypadki, konstrukcja nadwozia została oczywiście przeprojektowana niemal w nowy sposób, tak aby A3 Cabriolet nie zwisało na wegańskiej drodze i w rogi, jakby z gumy. Ponad połowa nadwozia wykonana jest ze specjalnej, mocniejszej stali, głównie rama przedniej szyby, progi, spód samochodu oraz rama między przedziałem pasażerskim a bagażnikiem. Wzmacniacze znajdują się również pod spodem samochodu (i dbają o wzmocnione mocowanie ram pomocniczych, które podtrzymują przednie i tylne zawieszenie). Efekt końcowy: chociaż tu i ówdzie jest trochę drgań, co sugeruje, że sztywność nadwozia kabrioletu nie może być tak skuteczna, jak samochód z dachem (z rzadkimi wyjątkami, ale z dobrymi cenami sześciomiejscowymi). A3 Cabriolet może być uosobieniem sztywności nadwozia – choć jest znacznie (około 60 kilogramów) lżejsze niż jego poprzednik.

W praktyce oznacza to, że opcjonalne sportowe podwozie testowego A3 Cabriolet spełnia swoje zadanie tak, jak powinno. Nie jest to takie trudne, więc A3 Cabriolet jest w stanie przyjemnie płynąć nawet na wyboistej drodze, ale jest na tyle mocny, że samochód nie wychyla się zbytnio podczas pokonywania zakrętów, a także daje bardziej wymagającym kierowcom poczucie niezawodności. Dopłata za sportowe zawieszenie często nie jest zalecana dla okazjonalnych kierowców, ponieważ może być zbyt trudna do codziennego użytku, ale tak nie jest. Wybór jest dobry.

Sportowe (i opcjonalne) były również przednie fotele obszyte skórą i alcantarą – i tutaj również należy zaznaczyć, że jest to doskonały wybór. Cena jazdy próbnej A3 Cabriolet wzrosła do 32.490 euro za niecałe 40 tys.

Wad jest wiele, ale tak naprawdę są tylko dwie: za te pieniądze klimatyzator jest nadal ręczny i trzeba dopłacić (prawie 400 euro) za ochronę przed wiatrem,

który jest zainstalowany nad tylnymi siedzeniami.

Otóż ​​ochrona przed wiatrem okazała się znakomita, na tyle dobra, że ​​w upalne dni czasem nie trzeba jechać wolniej, bo w kabinie jest za mało wiatru, żeby utrzymać wystarczająco chłodny kierowca i nawigator, a klimatyzacja zawsze jest za słaba . obniżyć poziomy pracy wentylatora.

Miękki dach, który waży zaledwie 50 kilogramów, składa się w kształt litery K, a jego przód jest jednocześnie osłoną, która łączy się z kształtem samochodu. Składanie (oczywiście elektrycznie i hydraulicznie) zajmuje tylko 18 sekund, a zmiany są możliwe przy prędkości do 50 kilometrów na godzinę, co oznacza, że ​​nie będziesz czuć się niezręcznie przed światłami na środku. złóż lub rozciągnij dach. zapalił zielone światło. Chociaż dach jest z tkaniny, izolacja akustyczna jest doskonała. Opcjonalna pięciowarstwowa wersja z miękkim dachem świetnie sprawdza się przy prędkościach autostradowych, A3 Cabriolet ma tylko decybel więcej hałasu niż klasyczny A3. Duża w tym zasługa wewnętrznej okładziny dachu wykonanej z pianki i grubszej tkaniny, ale dach ten jest o około 30 procent cięższy niż konwencjonalny dach trójwarstwowy. Nieco mniej niż 300 euro, tyle ile potrzebujesz na taki dach, odlicz, nie pożałujesz.

Reszta wnętrza jest oczywiście bardzo podobna do klasycznego A3. Oznacza to dobre dopasowanie, świetną ergonomię i dużo miejsca z przodu. Z tyłu znajduje się kabriolet awaryjny (dzięki mechanizmowi i przestrzeni na dach), a w bagażniku znajdują się również dwie walizki wielkości „samolotu” oraz kilka bardziej miękkich toreb i teczek nawet przy otwartym dachu. Na pierwszy rzut oka wydaje się mniejszy niż jest w rzeczywistości, ale jeśli chwilowo przestaniesz składać dach, możesz oczywiście powiększyć go jeszcze bardziej.

Czterocylindrowy silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 125 koni mechanicznych (92 kW) jest podstawowym silnikiem benzynowym A3 Cabriolet i działa całkiem zadowalająco. Przy tym oczywiście A3 Cabriolet nie jest sportowcem, ale jest więcej niż wystarczająco szybki (również ze względu na wystarczającą elastyczność silnika), więc nie ma na co narzekać, zwłaszcza patrząc na spalanie: tylko 5,5 litra według naszego standardu. okrążenia (cały czas, nawet na torze, z otwartym dachem) i testowe spalanie 7,5 litra - to dobry wynik. Tak, z silnikiem Diesla byłoby to bardziej ekonomiczne, ale też znacznie mniej wydajne (ze 110 TDI o mocy 1.6 KM lub znacznie droższe z 2.0 TDI). Nie, ten 1.4 TFSI to świetny wybór, jeśli 125 KM to dla Ciebie za mało, poszukaj wersji 150 KM.

Tekst: Dusan Lukić

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambicja

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	39.733 XNUMX € XNUMX €
Koszt modelu testowego:	35.760 XNUMX € XNUMX €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	92 kW (125 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,1 z
Maksymalna prędkość:	211 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,3l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy – 4-suwowy – rzędowy – benzyna z turbodoładowaniem – montowany poprzecznie z przodu – pojemność skokowa 1.395 cm3 – moc maksymalna 92 ​​kW (125 KM) przy 5.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 1.400-4.000 obr./min
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Pojemność:	prędkość maksymalna 211 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 10,2 – zużycie paliwa (ECE) 6,7/4,5/5,3 l/100 km, emisja CO2 124 g/km.
Transport i zawieszenie:	kabriolet - 3 drzwi, 4 miejsca - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory piórowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) , tylna tarcza 10,7 - tył, 50 m - zbiornik paliwa 1.345 l. Masa własna: 1.845 kg – dopuszczalna masa całkowita XNUMX kg.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

siedzenie

pozycja jazdy

dach

ochrona przed wiatrem

brak klimatyzacji automatycznej

brak ogranicznika prędkości