Test Kratki: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

Chociaż częścią hybrydowego układu napędowego typu plug-in, oznaczonego jako T8, jest „tylko” czterocylindrowy turbodoładowany silnik benzynowy (oprócz 82-konnego silnika elektrycznego), ma on znacznie większą moc niż poprzednie V8. . T315 ma pojemność 8 „koni” - 408, czyli około 300 kilowatów. Co więcej, czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 320 koni mechanicznych jest mocniejszy od starego V8, ponieważ ma zarówno mechaniczną, jak i turbosprężarkę.

Tak mocny, ale turbodoładowany silnik benzynowy i ponad dwie tony masy z pewnością brzmi jak przepis na ogromne zużycie paliwa, ale ponieważ jest to hybryda typu plug-in, sprawia, że ​​XC90 T8. Na naszym standardowym 100-kilometrowym okrążeniu średni przebieg na gazie wyniósł tylko 5,6 litra, no i oczywiście wyczerpał nam się akumulator, co oprócz tych 5,6 litra gazu oznacza 9,2 kilowatogodzin prądu. To więcej niż obiecuje fabryka według bajecznego standardu NEDC (zużywa tylko dwa i pół litra), ale i tak wynik jest znakomity. Jak to często bywa z hybrydami typu plug-in, testowe zużycie paliwa było oczywiście jeszcze niższe niż zwykle, ponieważ regularnie tankowaliśmy XC90 i jeździliśmy dużo na samej energii elektrycznej. Nie po 40 kilometrach, jak mówią dane techniczne (znowu: ze względu na nierealistyczne normy pomiarowe obowiązujące w UE), ale po 25-30 kilometrach (w zależności od bólu prawej stopy).

Ale szybkiej jeździe na tej hybrydzie trudno się oprzeć, 400 „koni” jest zbyt kuszące. Przyspieszenie jest decydujące, wydajność systemu jest doskonała. Kierowca ma do wyboru pięć trybów jazdy: hybrydowy, który jest przeznaczony do codziennego użytku, podczas gdy system sam wybiera między napędem i zapewnia najlepsze osiągi i zużycie paliwa; Pure Electric — nazwa sugeruje, że jest to tryb jazdy w pełni elektryczny; Tryb zasilania, który obecnie zapewnia całą dostępną moc; AWD dla stałego napędu na wszystkie koła i Save (jeśli akumulator jest naładowany), aby oszczędzać energię akumulatora do późniejszego wykorzystania. Jeśli poziom naładowania akumulatora jest niski, włącz ten tryb i powiedz silnikowi benzynowemu, aby naładował akumulatory.

Główny problem samochodów hybrydowych – waga akumulatorów – został elegancko rozwiązany przez Volvo i zainstalowany w środkowym tunelu między siedzeniami, zapewniając idealne rozłożenie ciężaru, a akumulatory nie mają wpływu na wielkość bagażnika.

Jednak akumulatory są oczywiście winne dużej masy T8, ponieważ pusty waży ponad dwie tony. Widać to również na drodze - z jednej strony poprawia to komfort jazdy, ale co prawda w zakrętach szybko pokazuje, że T8 nie jest tak zwinny jak jego lżejsi, klasycznie zmotoryzowani bracia (jak T6). Drgania ciała są nadal bardzo małe, jeszcze mniej pochylone w rogach. Jazda musi być naprawdę szybka, a kierownica ostro skręca, aby kierowca, a zwłaszcza pasażerowie, mieli świadomość, że siedzą w dużym crossoverze. Jednocześnie są one stale monitorowane przez nowoczesne systemy asystujące (rozpoznawanie znaków drogowych, ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, aktywne reflektory LED, aktywny tempomat, monitorowanie martwego pola, aktywny asystent parkowania…).

O tym, że projektanci Volvo naprawdę włożyli dużo pracy, świadczy już wygląd zewnętrzny, który jest obecnie jednym z najbardziej uderzających na rynku, a zwłaszcza wnętrze. Nie tylko pod względem projektu i materiałów, ale także treści. W pełni cyfrowe liczniki dostarczają dokładnych i łatwych do odczytania informacji. Wyróżnia się konsola środkowa, całkowicie schowana, z zaledwie ośmioma przyciskami i dużym pionowym ekranem. Nie musisz nawet dotykać ekranu, aby przewijać menu (w lewo, w prawo, w górę iw dół), co oznacza, że ​​możesz sobie pomóc czymkolwiek, nawet ciepłymi palcami w rękawiczkach. Jednocześnie w praktyce sprawdziło się ustawienie portretowe – może wyświetlać większe menu (kilka linii), większą mapę nawigacyjną, a niektóre wirtualne przyciski są większe i łatwiejsze do znalezienia bez odrywania wzroku od ekranu. Droga. Prawie wszystkimi systemami w samochodzie można sterować za pomocą ekranu.

Jasne, leży idealnie zarówno z przodu, jak i z tyłu, a biorąc pod uwagę prawie pięć metrów długości i prawie trzy metry rozstawu osi, jasne jest, że naprawdę jest dużo miejsca. Kiedy połączymy przestrzeń (i światło wpadające do samochodu przez duże powierzchnie szklane) z użytymi materiałami (drewno, kryształ, skóra, aluminium itp.), staje się jasne, że jest to jedno z najpiękniejszych i najbardziej prestiżowych wnętrz na rynek. Jeśli dodać do tego świetny system audio i doskonałą łączność ze smartfonami, widać wyraźnie, że projektanci Volvo (w tym zupełnie osobny dział w Kopenhadze w Danii, gdzie opracowali system informacyjno-rozrywkowy) wykonali świetną robotę.

W przeciwnym razie dotyczy to całego zespołu programistów: XC90 to wielkie osiągnięcie techniczne z tą motoryzacją i doskonały wybór w swojej klasie, ale prawda jest taka, że ​​​​pokazuje to również jego cena. Dobra muzyka jest coś warta, moglibyśmy trochę zmienić stare powiedzenie.

tekst: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

fot. Саша Капетанович

Napis XC90 T8 Twin Engine (2017)

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.969 cm3 - moc maksymalna 235 kW (320 KM) przy 5.700 obr./min - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 2.200-5.400 obr./min.  Silnik elektryczny: maksymalna moc 65 kW (87 KM), maksymalny moment obrotowy 240 Nm. System: moc maksymalna 300 kW (407 KM), maksymalny moment obrotowy 640 Nm Akumulator: litowo-jonowy, 9,2 kWh
Transfer energii:	silniki wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Pojemność:	Prędkość maksymalna 230 km/h - Przyspieszenie 0-100 km/h 5,6 s - Średnie zużycie paliwa (ECE) w cyklu mieszanym 2,1 l/100 km, emisja CO2 49 g/km - Zasięg w trybie elektrycznym (ECE) 43 km, czas ładowania akumulatora 6 h (6 A), 3,5 godz. (10 A), 2,5 godz. (16 A).
Masa:	pusty pojazd 2.296 kg - dopuszczalna masa całkowita 3.010 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.950 mm – szerokość 1.923 mm – wysokość 1.776 mm – rozstaw osi 2.984 mm – bagażnik 692–1.816 50 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

оценка

• W wersji T8 Volvo udowodniło, że najmocniejsza wersja może być również najbardziej przyjazna dla środowiska. Ze słabszych wersji wiemy już, że reszta auta to świetny przykład dużego SUV-a.

Chwalimy i wyrzucamy

projekt

system informacyjno-zabawowy

Pojemność

bogactwo najnowocześniejszych systemów asystujących

maksymalna moc ładowania (łącznie 3,6 kW)

mały zbiornik paliwa (50 l)