Krótki test: Volkswagen Transporter Kombi 2.0 TDI (103 kW) KMR

Jazda samochodem osobowym mogącym pomieścić dziewięć osób (wraz z kierowcą) to coś niezwykłego. Tak też myśleli mieszkańcy Darsu i od tego roku ci, którzy jeżdżą takimi samochodami, mają „przywilej” opłacania droższej słoweńskiej winiety autostradowej. Czy właścicielom takich maszyn wypada mocniej uderzyć w portfel, kiedy indziej iw innym miejscu. Ale nawet ten środek jest swego rodzaju dowodem na to, że te naczepy skrzyniowe różnią się od samochodów. Jest to oczywiście znane każdemu, kto musi przewieźć więcej osób lub ładunku.

Wśród naczep szczególne miejsce zajmuje Transporter (i dwa inne Volkswageny, nazwane inaczej po prostu ze względu na większe wyposażenie i cenniejsze materiały, jak Caravelle i Multivan). Przypisujemy mu to z własnego doświadczenia, a ceny używanych samochodów również to pokazują.

Wersja testowa z dwulitrowym turbodieselem o mocy 103 kilowatów jest drugą dla redakcji magazynu Auto. Po raz pierwszy w 2010 roku testowaliśmy nieco bogatszą wersję, która też kosztowała więcej (aż 40 tys. euro). Tym razem testowany model ma „specjalną” cenę, której oczywiście żaden dealer samochodowy w Słowenii nie może już odmówić.

Przy niższej cenie kupujący po prostu dostaje trochę mniej, na przykład w naszym przypadku, aby po lewej stronie nie było drzwi przesuwnych. Ale przy takim układzie siedzeń jak w tym Transporterze Kombi wcale ich nie potrzebujemy. Przeznaczony jest głównie do przewozu pasażerów. Oprócz dwóch ławek z trzema siedzeniami każda, obok fotela kierowcy znajduje się również stała ławka, na której można ugniatać dwie.

Jeśli wszystkie miejsca będą zajęte, usłyszysz mniej pochwał za przestronność, ale komfort jest zadowalający, biorąc pod uwagę, że taki układ jest kompromisem między maksymalną dozwoloną liczbą pasażerów a przestronnością tego vana. Jednak ta wersja wydaje się być bardziej przeznaczona do transportu towarów. Świadczy o tym również możliwość usunięcia siedzeń z przedziału pasażerskiego i wykorzystania ogromnej przestrzeni do transportu towarów. Jeśli zamierzasz usunąć i ponownie zainstalować ławki, radzę wykonać tylko dwa zadania, ponieważ siedzenia są dość ciężkie, a zadanie trudne.

Transporter Kombi wykazuje dobre osiągi. Jeśli spojrzysz tylko na liczby, może 140 „koni” nie wystarczy na taką maszynę. Ale to trzeci poziom mocy silnika Volkswagena. Silnik sprawuje się dobrze, a jeszcze bardziej zaskakujące jest skromne zużycie paliwa. Dotyczy to wyników naszej rundy testowej, podczas której pojechaliśmy do fabryk z oświadczeniem o normalnym zużyciu pojazdu, co jest dość nietypowe. Konsumpcja również była dość umiarkowana podczas naszego testu, oczywiście można się spodziewać, że jeśli załadujemy ją ładownością (więcej niż jedną tonę) to wzrośnie.

Transporter zasługuje również na komfort jazdy po utwardzonych drogach oraz, w mniejszym stopniu, za komfort dźwiękowy, ponieważ Volkswagen przeznaczył bardzo niewiele odpowiednich substancji na tył kabiny, aby zagłuszyć dźwięki dochodzące spod kabiny. podwozie.

Tekst: Tomaž Porekar

Volkswagen Transporter Kombi 2.0 TDI (103 kW) KMR

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	31.200 €
Koszt modelu testowego:	34.790 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,8 z
Maksymalna prędkość:	161 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,5l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.968 cm3 - maksymalna moc 103 kW (140 KM) przy 3.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 1.750-2.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/65 R 16 C (Hankook RA28).
Pojemność:	prędkość maksymalna 161 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,7 s - zużycie paliwa (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 l / 100 km, emisja CO2 198 g / km.
Masa:	pusty pojazd 2.176 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.800 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.892 mm - szerokość 1.904 mm - wysokość 1.970 mm - rozstaw osi 3.000 mm - bagażnik np l - zbiornik paliwa 80 l.

Nasze pomiary

T=16°C/p=1.015 mbar/rel. cz. = 40% / stan licznika: 16.615 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,8s
402m od miasta:	18,6 lat ( 121 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,0 / 16,5 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	13,5 / 18,2 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	161km/h (MY.)
zużycie testowe:	9,1 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	7,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	45,1m
Stół AM:	44m

оценка

• Ten Transporter wygląda bardziej jak ciężarówka niż autobus. Zaskocz mocnym i ekonomicznym silnikiem.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik i skrzynia biegów

przestronność i łatwość użytkowania

oszczędność paliwa

trwałe materiały we wnętrzu

siedzenie kierowcy

widoczność ciała

niewystarczające chłodzenie i ogrzewanie

izolacja akustyczna

ciężka tylna klapa

boczne drzwi przesuwne tylko po prawej stronie

demontaż ciężkiej ławki

fotel pasażera naprawiony

Przełącznik ciężarówki