Test Kratki: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

W ciągu 57 sekund i 65 setnych (zaledwie trzy okrążenia, inaczej profil opon zimowych by zniknął) Megane RS w kombinezonie Red Bull Racing zajął aktualne 12. miejsce w klasyfikacji generalnej i jest przekonująco pierwszym wśród aut noszących zimę opony. Ta wersja dodaje firmie trzy kolejne Megane RS, z których dwa są również benchmarkami w poszczególnych kategoriach (RS R26.R pierwsze wśród aut z napędem na przednią oś z oponami półwyścigowymi oraz RS Trophy pierwsze wśród aut z napędem na przednie koła i opon letnich). Czy można jeszcze wyraźniej mówić o prawdziwym mistrzu, bo w pierwszej dwunastce są cztery Megany RS?

Renault Megane RS z oznaczeniem Red Bull RB8 zostało oczywiście stworzone, aby uczcić nowy tytuł projektowy w Formule 1. Szczególny granatowy kolor nadwozia i naklejki Red Bull Racing to coś naprawdę wyjątkowego, chociaż możemy śmiało potwierdzić, że Renault podjęło tylko najlepsze produkty z półek z akcesoriami i oferuje je w pięknych opakowaniach. Dlatego dla prawdziwych fanów Formuły 1 mogą wydawać się zbyt odważne, skoro Megan mogłaby poświęcić więcej czasu i wysiłku na cześć chwalebnych zwycięstw i zdobycia tytułu. Tak, mówimy o mocniejszym silniku, chociaż 195 kilowatów i więcej domowych 265 „koni” może być dla dzielnego młodzieńca w zimowych warunkach za dużo.

Ponieważ nie ma nawet 200 kilowatów, niektórzy w redakcji śmiali się, a ja tłumaczyłem, że przednie koła napędowe idą puste na szczyt zbocza, niezależnie od podłoża, gdy system stabilizacji jest wyłączony. Silnik jest naprawdę ostry, uwielbia pracować nawet na niskich obrotach i zawsze wywołuje uśmiech kierowcy, gdy turbosprężarka oddycha pełnymi płucami. Należy dodać, że może nie zachwyca sceną dźwiękową, jak Volkswagen Golf GTI z dwusprzęgłową skrzynią DSG, ani nie oferuje opcji rodzinnego vana, takiego jak Ford z Focusem ST, ale nie trzeba być fanem Renault, żeby się zakochać w technice tego przedziału. Jako klasyczne coupe ma oczywiście również wszystkie wady samochodu sportowego, od nieprzeźroczystości po duże i ciężkie drzwi, od trudno dostępnych pasów bezpieczeństwa pasażera z przodu po tylną szybę, która jest brudna. czas. przynajmniej zimą. Dodajmy do tego sztywne podwozie i fotele na klatkach marki Recaro, a gdy przypadkiem przejdziesz przez zewnętrzną krawędź bocznego wzmocnienia, ktoś pomyśli, że auto jest tylko dla kleni (mam na myśli szalonych kierowców). Błąd.

Megane RS może być również bardzo przyjemnym samochodem do codziennej jazdy. Centralny zamek i mapa startowa od dawna są dużym atutem Renault, kamera cofania niweluje niektóre z wyżej wymienionych mankamentów, jest nawet urządzenie multimedialne R-Link z nawigacją (ekran dotykowy!), a fotele Recar to najlepsze, czego można oczekiwać od sportowca samochód. A jazda z płynnym przyspieszeniem i dołączonym systemem ESC wcale nie jest żmudna ani ciężka, ponieważ Megane po prostu łagodnie znosi codzienne stresy.

Jest twardy, wytrzymały... Kiedy następnie chwycisz kierownicę, która ma wyścigowe oznaczenia na górze z białymi przeszyciami, chwyć aluminiową dźwignię zmiany biegów sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów i włącz się w półwyścigowe przednie siedzenie z jasnoczerwonym siedzenie. pasa, jesteś szybki w świecie szybkich samochodów. Renault Sport Technologies wie, czym jest szybka jazda i w tej propozycji zupełnie zapomnę o najnowszym Clio RS. Oni też są po prostu ludźmi, którzy popełniają błędy, choć ten błąd jest prawdopodobnie tylko pragnieniem przywódców, aby świat Republiki Słowenii rozprzestrzenił się w szerszym tłumie. Najprawdopodobniej te błędy nie powtórzą się na Megan RS, zwłaszcza że na uboczu krążą już pogłoski, że szykuje Radical, czyli jeszcze lżejszą i ostrzejszą wersję z nowym (patrz Aktualności) wizerunkiem. Jupi!

Świat szybkich samochodów wymaga pewnych warunków, powiedzmy trzeźwej głowy (o alkoholu w ogóle nie mówimy), doświadczenia i uświadomienia sobie, że nie jest problemem jechać szybko, ale szybko się zatrzymać. Sześciotłoczkowe zaciski Brembo pomalowane na toksyczny czerwony kolor pomagają, podobnie jak podwozie premium, ale nie sądzę, aby działały cuda. Po włączeniu programu trybu sportowego (co oznacza wyłączenie ESC, prostszą kierownicę i bardziej responsywny pedał przyspieszenia), od razu wiesz, że obudziłeś diabła w 800-litrowym turbo. silnik. Obroty silnika natychmiast wzrosną z 1.100 do 19 obr./min na biegu jałowym, a dzięki odważnemu przyspieszeniu przednie koła napędowe z wyczynowymi XNUMX-calowymi oponami zimowymi będą chciały wykopać dziurę w zimnym asfalcie.

Na szczęście Megane RS Red Bull RB8 ma mechaniczną częściową blokadę mechanizmu różnicowego, która przy tak lśniącym silniku powinna uczciwie zakasać rękawy i zabrać się do pracy. Następnie zobaczysz znak ostrzegawczy przed strefą zakazu pracy silnika, wskazujący idealne czasy zmiany biegów i można rozpocząć zabawę. W polowaniu na rekordowe czasy standardowy system RS Monitor pomaga w określaniu czasów okrążeń, przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego oraz pomiaru przyspieszenia od 0 do 100 km / h. Precyzja kontroli na nowy poziom. A jeśli dodasz do tego klasyczny hamulec ręczny, sportowy dzień może być idealny. Odrobina niewinnego pobalinizmu nigdy nie boli.

Zużycie paliwa na poziomie od 9 do 12,5 litra jest oczywiście oczekiwane pod względem mocy, ale nasze normy dowodzą, że może przejechać 100 kilometrów nawet z 7,5 litrem. Choć test Megane RS Red Bull RB8 był już dość zmęczony, bo 24 tys. szybkich kilometrów to co najmniej 200 tys. zwykłych, to pozostawił bardzo przekonujące wrażenie. Proszę Renault, proszę nie pozwól inżynierom Renault Sport Technologies uczynić następcę bardziej manualnym. Jak więc każdy kierowca w tym samochodzie powinien czuć się mistrzem takim jak Vettel?

Tekst: Alosza Mrak

Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	25.270 €
Koszt modelu testowego:	32.145 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	6,4 z
Maksymalna prędkość:	254 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	12,0l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.998 cm3 - moc maksymalna 195 kW (265 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 360 Nm przy 3.000-5.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 254 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,0 s - zużycie paliwa (ECE) 11,3 / 6,5 / 8,2 l / 100 km, emisja CO2 190 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.374 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.835 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.299 mm – szerokość 1.848 mm – wysokość 1.435 mm – rozstaw osi 2.636 mm – bagażnik 375–1.025 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=7°C/p=1.150 mbar/rel. cz. = 33% / stan licznika: 24.125 km
Przyspieszenie 0-100km:	6,4s
402m od miasta:	14,5 lat ( 158 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	5,6 / 9,3 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	6,8 / 9,6 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	254km/h (MY.)
zużycie testowe:	12,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,4m
Stół AM:	39m

оценка

• Zaskakująco miękki w miejskim tłumie i najwyższej klasy na bezpieczniejszym terenie treningowym, idealny na sportowe dni na torach wyścigowych. Vettel, idziemy któregoś popołudnia?

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

podwozie

sportowa sześciobiegowa skrzynia biegów

Siedziska Recaro

częściowa blokada mechanizmu różnicowego

funkcija RS Monitor

zużycie paliwa

jak Red Bull może być jeszcze śmielszy (silniejszy...)

wszystkie wady coupe