Krótki test: Renault Fluence 1.6 dci 130 Dynamique

Koszt konserwacji paska rozrządu jest znaczny i, zwłaszcza w dzisiejszym klimacie ekonomicznym, oznacza ból przy każdym większym serwisie, a dzięki temu silnikowi, który jest wspólnym produktem inżynierów Renault i Nissana, ten koszt został wyeliminowany. Chwalebny!

Chociaż Fluence to samochód globalny, oczywiście mamy nabywców limuzyn. Ponieważ każdy z nich ma dziś znaczenie, Renault postanowiło zaoferować tego najnowszego sedana również do domu.

Przejście przez samochód pokazuje, że przy projektowaniu trzymali się złotych praw projektowania limuzyny. Auto ma przyjemne ruchy, choć nie szukali rewolucji. Czasami jest to również lepsze niż eksperymentowanie, zwłaszcza jeśli obstawiasz szerszy zakres potencjalnych kupujących. Podoba nam się przód, który dobrze pasuje do aktualnych wytycznych projektowych nakreślonych w najnowszej generacji Clio, które obecnie można zobaczyć również w Capturze. Testowy Fluence był również bogato wyposażony, co było zauważalne również z zewnątrz, ponieważ obraz został pięknie uzupełniony światłami do jazdy dziennej LED i nowoczesnymi felgami aluminiowymi.

Wnętrze również wydaje się świeżym podejściem do projektowania, a właściwie jest to nowoczesny samochód, a nie tylko próba taniego zaadaptowania czegoś z innego segmentu samochodów wewnątrz domu. Po wejściu trochę martwiliśmy się dziwnym działaniem karty, która w przeciwnym razie otworzyłaby drzwi przez czujnik, gdy tylko dotrzemy do drzwi.

Nie ukrywa swojego pokrewieństwa z Megan w środku. Czujniki są przezroczyste, a dostęp do większości informacji, które Fluence może wyświetlać na wyświetlaczach LCD, jest dość prosty. Naszym jedynym zmartwieniem było to, że spędziliśmy trochę czasu przyglądając się ofercie na dużym ekranie centralnym. Ten ekran dotykowy, który jest w porządku i mierzy siedem cali (co też nie jest złe), samo przeglądanie informacji lub oferowanych opcji jest trochę trudne i zajmuje trochę czasu, zanim stanie się obowiązkiem. Dzięki wyposażeniu Dynamique możesz za dodatkową opłatą otrzymać pełnowartościowe wielofunkcyjne narzędzie, które będzie odtwarzać ulubioną stację radiową lub muzykę, zapewni połączenie Bluetooth, nawigację TomTom i oczywiście połączenie telefoniczne. Zasiadając za kierownicą czujemy przyjemne wrażenie eleganckiego auta i tylko żałujemy, że nie mamy nieco lepszego nagłośnienia.

Wewnątrz auto cieszy zarówno pasażera, jak i kierowcę, a także przydatne miejsce do przechowywania drobiazgów lub np. kawy kupowanej na stacji benzynowej.

Nieco mniej miejsca dla pasażerów. Dla starszych pasażerów, zwłaszcza jeśli są nieco wyżsi, tylne siedzenie będzie dość ciasne. Nie ma miejsca na kolana ani głowę.

Podczas gdy narzekaliśmy na przestronność za przednimi siedzeniami, prawie tylko pochwaliliśmy silnik. 1,6-litrowy turbodiesel o mocy 130 koni mechanicznych jest mocny, auto dobrze jeździ po drogach, ale zużywa niewiele. W teście jechaliśmy z łatwością, spalając nieco ponad sześć litrów na 100 kilometrów. Jeśli jesteśmy już wybredni, potrzebujemy tylko trochę więcej momentu obrotowego na najniższych obrotach, ponieważ otwór turbosprężarki jest dość zauważalny, co skutkuje nieco żywszym startem, nawet gdy tego nie chcemy. Nie mamy komentarza na temat mocy i momentu obrotowego w górnym średnim i górnym zakresie obrotów.

Najtańszy Fluence kosztuje ponad 14 21.010 RUR w zamian, z tym silnikiem i wyposażeniem tak bogatym jak ten (Dynamique), za XNUMX XNUMX XNUMX euro, co już nie jest tak tanie.

Tekst: Slavko Petrovcic

Fluence 1.6 dci 130 Dynamic (2013 rok)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	19.740 €
Koszt modelu testowego:	21.010 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,1 z
Maksymalna prędkość:	200 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.598 cm3 - maksymalna moc 96 kW (130 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 17 W (Michelin Energy Saver).
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,8 s - zużycie paliwa (ECE) 5,7 / 3,9 / 4,6 l / 100 km, emisja CO2 119 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.350 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.850 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.620 mm - szerokość 1.810 mm - wysokość 1.480 mm - rozstaw osi 2.700 mm - bagażnik 530 l - zbiornik paliwa 60 l.

Nasze pomiary

T=21°C/p=1.075 mbar/rel. cz. = 29% / stan licznika: 3.117 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,1s
402m od miasta:	17,2 lat ( 125 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,1 / 14,2 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	11,2 / 14,9 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	200km/h (MY.)
zużycie testowe:	6,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,1m
Stół AM:	40m

оценка

• Gwiazdą tego samochodu jest nowy silnik 1.6 DCI o mocy 130 koni mechanicznych. Jest mocny i ma niewielkie zużycie, ale przede wszystkim dzięki łańcuchowi oszczędza na regularnej konserwacji, nawet gdy samochód ma do pokonania wiele kilometrów. Dobre wrażenie ze względu na elegancki wygląd i wysoki poziom wyposażenia wnętrza nieco psują tanie prowadnice pokrywy bagażnika i niestety nieco zawyżone ceny auta testowego.

Chwalimy i wyrzucamy

elegancki wygląd limuzyny

R-łącznik

Ekwipunek

mocny silnik, który mało zużywa

podwozie nie może osiągnąć osiągów świetnego silnika pracującego szybciej

przestrzeń wejściowa

łatwość użytkowania bagażnika

to nie jest do końca tanie, gdy go wyposażysz