Krótki test: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure

Spojrzenie na historię mówi jednak, że 508 jest na rynku od 2011 roku, co wydaje się nieco sprzeczne z twierdzeniem o starszej generacji. Ale nie chodzi o lata, bardziej o pomysły. Pięćset osiem jest postrzegane jako należące do generacji samochodów, które nie zostały jeszcze zaprojektowane z myślą o nowoczesnej łączności i cyfrowym wyświetlaniu danych. Nad konsolą środkową znajduje się kolorowy wyświetlacz LCD, który jest mniejszy niż można by się spodziewać (tylko 18 cm), sterowanie gestami wieloma palcami to tylko życzenie, ekran między wskaźnikami jest tylko monochromatyczny, łączność ze smartfonami jest bardzo ograniczona, ponieważ 508 nie zna AndroidAut ani Apple CarPlay (więc konieczne jest pobieranie aplikacji z uboższego sklepu Peugeot z nimi w systemie w samochodzie, zamiast korzystania z aplikacji ze smartfona).

Całe doświadczenie jest bardziej analogowe niż cyfrowe, w czasach, gdy niektórzy konkurenci zrobili krok naprzód w dziedzinie cyfrowej. Kolejny powód, by powiedzieć, że 508 to dżentelmen, czyli dżentelmen, który korzysta z telefonu komórkowego, ale jeszcze nie pogodził się ze smartfonami i wszystkim, co ci oferują. Teraz, gdy wyjaśniliśmy, dlaczego 508 jest dżentelmenem na minusie, możemy zająć się inną stroną - na przykład doskonałym dwulitrowym turbodieslem, który ze 180 „konami mechanicznymi” jest wystarczająco mocny, aby być takim 508 jednym z najszybszych na autostradzie, a co z drugiej strony zapewnia korzystne niskie zużycie.

Choć moc przekazywana jest na koła przez klasyczną automatyczną skrzynię biegów (która jest gorsza z punktu widzenia zużycia niż np. technologia dwusprzęgłowa), zużycie na standardowym okrążeniu wyniosło korzystne 5,3 litra, a test wypadł kilka kilometrów szybkiej autostrady, wśród których 508 czuł się jak w domu, także w przystępnej cenie 7,1 litra. Jednocześnie silnik (i jego izolacja akustyczna) charakteryzuje się również płynną pracą, płynną pracą i umiarkowaniem w hałasie przenoszonym do kabiny. Na rynku są też znacznie głośniejsi konkurenci. W podwoziu stawia się przede wszystkim na komfort, który był wzorowy pomimo dodatkowych 18-calowych kół i odpowiednio niskoprofilowych opon.

Często zdarza się, że piszemy, że lepiej by było, gdybyśmy pozostali przy standardowych mniejszych felgach i oponach z wyższymi bokami, ale tutaj kompromis między wyglądem (i pozycją na drodze) a komfortem jest dobry. To samo dotyczy jazdy: taki 508 nie jest oczywiście samochodem sportowym, ale jego podwozie i układ kierowniczy są dowodem na to, że Peugeot wciąż wie, jak znaleźć środek między sportowym charakterem a komfortem. Tylko na krótkich, ostrych garbach poprzecznych drgania mogą być przenoszone na kabinę, a to również wynika z tego, co napisaliśmy kilka linijek wyżej: dodatkowe koła i opony. Przesunięcie wzdłużne fotela kierowcy mogłoby być nieco dłuższe dla kierowców o wzroście powyżej 190 centymetrów, ale generalnie nie można narzekać na wrażenia w kabinie ani z przodu, ani z tyłu. Bagażnik jest duży, ale oczywiście ma typowe dla limuzyny ograniczenie - mniejszy otwór do jego dostępu i ograniczone powiększenie. Jeśli ci to przeszkadza, sięgnij po przyczepę kempingową.

Wyposażenie testowego 508 było bogate, oprócz standardowego poziomu Allure posiadał również skórzaną tapicerkę, ekran projekcyjny, nagłośnienie JBL, system monitorowania martwego pola oraz reflektory w technologii LED. Te ostatnie można też pominąć na liście wyposażenia, bo kosztują aż 1.300 euro, a kierowcę, zwłaszcza nadjeżdżającego z przeciwka, może denerwować bardzo wyraźna niebiesko-fioletowa krawędź (co również zauważyliśmy w tym roku w teście 308). Są mocne i dobrze błyszczą, ale wszystko, co oświetla tę krawędź, odbija niebieskawo – a często białe przydrożne reflektory czy odbicia od szklanego dworca autobusowego zastąpisz np. niebieskimi światłami pojazdu uprzywilejowanego. Oczywiście bogate wyposażenie to także bogata cena, nie ma darmowego obiadu: taki 508 kosztuje według cennika około 38 tys. Tak, proszę pana ponownie.

tekst: Dusan Lukić

508 2.0 BlueHDi 180 Urok (2014)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	22.613 €
Koszt modelu testowego:	37.853 €
Moc:	133 kW (180 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,2 z
Maksymalna prędkość:	230 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,4l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.997 cm3 - maksymalna moc 133 kW (180 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędzany przednimi kołami - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP).
Pojemność:	prędkość maksymalna 230 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,2 s - zużycie paliwa (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, emisja CO2 116 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.540 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.165 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.830 mm - szerokość 1.828 mm - wysokość 1.456 mm - rozstaw osi 2.817 mm
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 72 l.
Skrzynka:	545-1.244

Nasze pomiary

T=14°C/p=1.012 mbar/rel. cz. = 91% / stan licznika: 7.458 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,1s
402m od miasta:	16,6 lat ( 136 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	Pomiar nie jest możliwy w przypadku tego typu skrzyni biegów. S
Maksymalna prędkość:	230km/h (MY.)
zużycie testowe:	7,1 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,6m
Stół AM:	40m

оценка

• W zasadzie nie potrzeba nawet większości dopłat, które podniosły cenę auta z 32 do 38 tys. I ta druga cena brzmi znacznie lepiej – ale i tak zawiera sporo wyposażenia, w tym urządzenie nawigacyjne.