Krótki test: Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Allure

Małe hybrydy są popularne, niektóre rozchodzą się jak świeże bułeczki. Na przykład Nissan Juke, który w pierwszych trzech miesiącach tego roku przekonał już 816 klientów, oraz Peugeot z 2008 roku wybrało zaledwie 192 klientów. Co jest takiego fascynującego w Nissanie, odłóżmy to na bok. Ale 2008 to po prostu ładny, mały samochód, umieszczony nieco wyżej niż jego rodzeństwo 208, dla tych, którzy szukają więcej miejsca w mniejszych samochodach, a przede wszystkim wygodniejszego siedzenia i wsiadania. Jednocześnie jego wygląd jest bardzo elegancki, choć oczywiście jak na Peugeota jest niepozorny. Wnętrze bardzo przyjemne, ergonomia w pełni spełnia oczekiwania. Niektórzy, przynajmniej początkowo, będą mieli problemy z projektem układu i rozmiarem kierownicy.

Jest to podobne do mniejszych 208 i 308, a czujniki przed kierowcą są tak ustawione, że kierowca musi patrzeć na nie przez kierownicę. W ten sposób kierownica leży prawie na kolanach kierowcy. Dla większości sytuacja ta z czasem staje się akceptowalna, ale dla niektórych nie. Reszta wnętrza jest po prostu piękna. Deska rozdzielcza ma bardzo nowoczesny design, prawie wszystkie przyciski sterujące zostały usunięte, zastąpione centralnym ekranem dotykowym. Jazda na nim jest trochę niejasna, zwłaszcza przy dużych prędkościach, bo czasem nie udaje się znaleźć miejsca do naciśnięcia opuszkiem palca, ale przede wszystkim wymaga od kierowcy odwrócenia wzroku od tego, co dzieje się przed nim. Tutaj również prawdą jest, że tak bardzo się do tego przyzwyczajamy przy długotrwałym użytkowaniu. Pozycja fotela kierowcy i pasażera z przodu bez komentarza, jeśli pasażerowie z przodu to nie do końca giganci, to z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, zwłaszcza na nogi.

Właściwie po prostu tam jest, ale ze względu na wielkość auta cudów nie należy się spodziewać. Bagażnik o pojemności 350 litrów wydaje się być idealny do ogólnych potrzeb transportowych. Allure ma długą listę wyposażenia standardowego i zawiera wiele przydatnych i już dość luksusowych przedmiotów (np. lampy sufitowe LED). Istnieje również szereg elementów informacyjno-rozrywkowych, które pasują do wyposażenia z ekranem dotykowym. Łatwo połączyć się z telefonem komórkowym przez bluetooth, złącze USB jest wygodne. Urządzenie nawigacyjne i komputer pokładowy dopełniają perfekcji. Nasz 2008 miał dodatkową opcję (pół)automatycznego parkowania, jej użycie wydaje się dość proste. Jednak sercem roku 2008 jest nowy 1,6-litrowy silnik turbodiesel oznaczony BlueHDi. Ten już jakiś czas temu sprawdził się całkiem nieźle w „braterskim” DS 3.

Tutaj również potwierdzono, że inżynierowie PSA wykonali świetną robotę z tą wersją. Jest nieco mocniejszy od wersji e-HDi (o 5 „koni mechanicznych”), ale wydaje się, że jest to naprawdę silnik o doskonałych parametrach (przyspieszenie, prędkość maksymalna). Ważnym elementem wrażenia jest skromność w kwestii zużycia paliwa. Na naszym standardowym okrążeniu było to 4,5 litra na 100 kilometrów, a średnia z testu to całkiem akceptowalne 5,8 litra na 100 kilometrów. Ostatnią niespodzianką jest jednak polityka cenowa Peugeota. Każdy, kto zdecyduje się na zakup tej marki, powinien bardzo uważać na cenę. Można to ocenić przynajmniej na podstawie danych dystrybutora, które dostarczył nam w 2008 roku. Cena testowego samochodu ze wszystkimi akcesoriami (z wyjątkiem automatycznego systemu parkowania, 17-calowych kół i czarnego metalicznego lakieru) wynosiła 22.197 18 euro. ale jeśli kupujący zdecyduje się na zakup z finansowaniem Peugeota, będzie to niecałe XNUMX tys. Naprawdę ekskluzywna cena.

słowo: Tomaž Porekar

2008 1.6 BlueHDi 120 Urok (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	13.812 €
Koszt modelu testowego:	18.064 €
Moc:	88 kW (120 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,6 z
Maksymalna prędkość:	192 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	3,7l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.560 cm3 - maksymalna moc 88 kW (120 KM) przy 3.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/50 R 17 V (Goodyear Vector 4Seasons).
Masa:	pusty pojazd 1.200 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.710 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.159 mm - szerokość 1.739 mm - wysokość 1.556 mm - rozstaw osi 2.538 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 50 l.
Skrzynka:	350–1.172 l.

Nasze pomiary

T=15°C/p=1.033 mbar/rel. cz. = 48% / stan licznika: 2.325 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,2s
402m od miasta:	17,3 lat ( 130 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,7 / 17,8 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	10,7 / 26,2 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	192km/h (MY.)
zużycie testowe:	5,8 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	4,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,0m
Stół AM:	40m

оценка

• Jego mocny i ekonomiczny silnik turbodiesel, podwyższony nadwozie i więcej miejsc siedzących sprawiają, że jest to niedrogie i nowoczesne rozwiązanie.

Chwalimy i wyrzucamy

cichy, ale mocny silnik

oszczędność paliwa

bogate wyposażenie

łatwość użycia

System kontroli przyczepności

otwieranie zbiornika paliwa kluczykiem

nie posiada ruchomej tylnej ławki