Krótki test: Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation

Plan zadziałał. Do tej pory Mokka była samochodem, który można pokochać. Wiele mówią o tym również wyniki sprzedaży, ponieważ Opel po raz kolejny miał lepsze czasy, wprowadzając go na rynek pod koniec 2012 roku. Remont przyniósł całkiem sporo nowości w obszarach, w których pozostawały one w tyle za oryginalną Mokką. Na przykład X oznacza również znacznie lepszy system informacyjno-rozrywkowy (z dodatkiem OnStar). Większy ekran dotykowy oznacza również mniej bałaganu z przyciskami na desce rozdzielczej i konsoli środkowej – choć oczywiście takiego postępu nie należy utożsamiać z większym bezpieczeństwem podczas jazdy. Widok z drogi trzeba jeszcze palcem skierować tam, gdzie na ekranie szukamy funkcji.

Dodatkiem, który nie był wcześniej dostępny, jest Opel Eye, urządzenie, które zapewnia automatyczne hamowanie w przypadku kolizji.

Remont nie spowodował jednak żadnych zmian w silniku, który został wyposażony w „naszą” Mokkę X. Ale większy i „świeższy”, jednak tylko jeszcze bardziej potwierdza nasze odczucia. Co prawda był już nieco rozkojarzony nadmiernym pragnieniem, co potwierdzają nasze pomiary na normalnym kole i w normalnej jeździe testowej, ale prawdą jest też, że średnie zużycie nadmiernej jazdy przy wyższych prędkościach i ciągłe poszukiwanie mocy maksymalnej na przednich kołach zmienia się na wyższe wartości. W każdym razie osiągi automatycznej skrzyni biegów, która jest najlepszą częścią napędu Mokki, są godne pochwały.

Poziom innowacyjnego sprzętu jest najlepszy, jaki można sobie wyobrazić w przypadku Mokki X. Ale to nie koniec wyboru. Sporo wyposażenia jest dostępne za dodatkową opłatą. Tym samym Opel wzbogacił również naszą Mokkę X Innovation o akcesoria, których w sumie było kolejnych sześć tysięcy. Za dopłatą otrzymujesz wygodniejsze fotele, pakiet Opel Eye, reflektory LED i adaptacyjne włączanie reflektorów, kamerę cofania i część nawigacyjną informacyjno-rozrywkową - IntelliLink Navi 900. Dużo? Tak. Ale ten, kto zwalnia przy wyborze i wybiera tylko to, co naprawdę konieczne, może być zadowolony tylko z Mokka X Innovation.

I jeszcze jedno: gdybym miał wybierać, zdecydowanie wybrałbym lepszy płynny turbodiesel X!

tekst: Tomaž Porekar

fot. Саша Капетанович

Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innowacja (2017 г.)

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	27.630 €
Koszt modelu testowego:	33.428 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy – 4-suwowy – rzędowy – benzyna z turbodoładowaniem – pojemność skokowa 1.399 cm3 – moc maksymalna 112 kW (152 KM) przy 5.600 obr./min – maksymalny moment obrotowy 245 Nm przy 2.200–4.400 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 215/55 R 18 H (Toyo W/T Open Country).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 193 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-9,7 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 6,5 l/100 km, emisja CO2 150 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.481 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.915 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.275 mm – szerokość 1.781 mm – wysokość 1.658 mm – rozstaw osi 2.555 mm – bagażnik 356–1.372 53 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. cz. = 43% / stan licznika: 2.357 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,8s
402m od miasta:	17,1 lat ( 133 km/h)
zużycie testowe:	6,8 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	45,8m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB

оценка

• Po aktualizacji Mokka X przeszła szereg zmian ze względu na wady, o które do tej pory ją obwinialiśmy. Tym samym ponownie zajął pierwsze miejsce w swojej klasie mniejszych mieszańców.

Chwalimy i wyrzucamy

sprzęt

pozycja jazdy

przednie fotele

automatyczne włączanie reflektorów

automatyczna skrzynia biegów

złe radio (rozdzielczość)

niewspółosiowość silnika