Krótki test: Opel Cascada 1.6 Turbo Cosmo
Jednak wraz z wypuszczeniem najnowszej generacji Opla Cabrio to i wiele więcej uległo zmianie. Ale bądźmy precyzyjni – najnowsza Astra kabriolet nie była tylko kabrioletem, nazywała się TwinTop ze względu na twardo składany dach. W każdym razie była to Astra. Nowy kabriolet Opla, który teraz nie jest nawet taki nowy, rzeczywiście został zbudowany na tej samej platformie co Astra, ale to nie znaczy, że jest to kabriolet Astra. W przypadku Cascady nie oznacza to nawet przynależności do tej samej klasy, gdyż Cascada jest wyraźnie większa od Astry, bo aż o 23 centymetry.
Możemy więc śmiało powiedzieć, że nowy kabriolet Opla ma pełne prawo do swojej (oddzielnej) nazwy. Ale to nie tylko wzrost centymetrów. Rozmiar mu pomaga, ale faktem jest, że jest to duża maszyna, która też dużo daje. Mówiąc jednak o dużych, trzeba też wziąć pod uwagę jego wagę, która znacznie przewyższa rozmiarami sedana tej samej wielkości z klasycznym hardtopem, kosztem kabrioletu. Cóż, to nie jest problem, ale tylko do momentu wybrania odpowiedniego silnika. Jakiś czas temu Opel (i nie tylko oni, ale prawie wszystkie marki samochodów) zdecydował się na zmniejszenie objętości silników (tzw. zmniejszenie rozmiaru).
Oczywiście mniejszy silnik jest również lżejszy, więc możesz zamontować w samochodzie mniejsze hamulce, zaoszczędzić na niektórych komponentach i tak dalej. Efektem końcowym jest oczywiście spora oszczędność masy całkowitej auta, która przecież silnik jest nawet całkiem przyzwoity pod względem objętości. Komplikacje oczywiście z kabrioletem. Jest znacznie cięższy niż normalny samochód ze względu na wzmocnienia nadwozia, a ze względu na dodatkową masę silnik ma o wiele więcej pracy. A w tej części silniki to inny kawałek. Im więcej mocy, tym łatwiej im. I tym razem inaczej tylko 1,6-litrowy silnik z Cascado nie miał problemów.
Głównie nie dlatego, że jest dostępny w dwóch wersjach (wprowadziliśmy 170-'konny' około pół roku temu), ale mocniejsza wersja 1,6-litrowego silnika benzynowego turbo ma 200' koni mechanicznych', co by wystarczyło, gdybyśmy żartować trochę, nawet dla ciężarówki. Cóż, dla Cascado na pewno tak. Dzięki temu ten kabriolet zyskuje również sportowy charakter. Dzięki dużemu rozstawowi osi i przemyślanemu rozłożeniu ciężaru auta nie ma problemów nawet podczas szybszej jazdy po krętej drodze. Cascada kiepsko pokazuje swoje początki – krzywizny nadwozia kabrioletu nie da się całkowicie wyeliminować. Jednak drżenie jest całkiem do przyjęcia i może nawet mniejsze niż w większym i przede wszystkim znacznie droższym kabriolecie.
Wróćmy do silnika. Co więcej, jego 200 „koni” nie ma problemów z wagą Cascade. Obraz zmienia się jednak wraz z przebiegiem gazu. Średnia z testu przekroczyła dziesięć litrów, więc standardowe zużycie wyniosło przyzwoite 7,1 litra na 100 kilometrów. Jeśli porównamy obie wersje silnika, to średnie zużycie benzyny jest prawie takie samo, ale jest znacząca różnica w stosunku do standardowej, a mianowicie, mocniejsza wersja ma go mniej o litr. Czemu? Odpowiedź jest prosta: nieporęczny samochód może obsłużyć 200 koni mechanicznych znacznie lepiej niż 170 koni. Ponieważ jednak jest to silnik nowej generacji, oczywiście nie ma potrzeby odpowiedniego zwiększania zużycia podczas sportowej jazdy. Dlatego też możesz napisać o Cascado i jego 1,6-litrowym silniku, że więcej znaczy mniej!
Byliśmy również pod wrażeniem wnętrza Cascady. Cóż, niektórzy mają już kształt i kolor zewnętrzny, który dobrze komponuje się z burgundowo-czerwonym płóciennym dachem. Jest to zdecydowanie jedna z ważniejszych części auta, dlatego warto zaznaczyć, że można nim również przemieszczać podczas jazdy z prędkością do 50 kilometrów na godzinę. Zabieg trwa 17 sekund, dzięki czemu możesz łatwo otworzyć lub zamknąć dach, gdy zatrzymasz się na światłach.
Wewnątrz zachwycają skórzaną tapicerką, podgrzewanymi i chłodzonymi przednimi siedzeniami, nawigacją, kamerą cofania i wieloma innymi gadżetami, które również kosztują. Akcesoria podniosły cenę Cascado o ponad siedem tysięcy euro, a przede wszystkim prawie trzy tysiące euro trzeba będzie odliczyć za skórzaną tapicerkę. Bez niego cena byłaby znacznie bardziej przyzwoita. Można jednak napisać dla Cascado, że jest wart swojej ceny. Gdybyś zaczął szukać konkurentów z ladą w ręku, kosztowaliby Cię o kilkadziesiąt tysięcy euro więcej. Dlatego skórzana tapicerka również nie powinna stanowić problemu.
Tekst: Sebastian Plewniak
Opel Cascade 1.6 Turbo Cosmo
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 24.360 € |
| Koszt modelu testowego: | 43.970 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,7 z |
| Maksymalna prędkość: | 235 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,7l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.598 cm3 - moc maksymalna 147 kW (200 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 1.650-3.200 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/50 R 18 Y Dunlop Sport Maxx SP). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 235 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,2 s - zużycie paliwa (ECE) 8,6 / 5,7 / 6,7 l / 100 km, emisja CO2 158 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.680 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.140 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.695 mm – szerokość 1.840 mm – wysokość 1.445 mm – rozstaw osi 2.695 mm – bagażnik 280–750 56 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| T=18°C/p=1.026 mbar/rel. cz. = 73% / stan licznika: 9.893 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,4 lat ( 139 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 7,9 / 11,9 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 10,6 / 12,7 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 235km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 10,3 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 7,1 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 39,6m |
| Stół AM: | 40m |
оценка
Dzięki Cascado Opel nie ma złudzeń co do wyników sprzedaży. Ale to nie znaczy, że czegoś brakuje w samochodzie. Po prostu jeździ klasą samochodów, która jest bardzo zależna od warunków pogodowych i położenia geograficznego. Ale nie martw się – nawet Cascada z zamkniętym dachem jest więcej niż warta samochodu!
Chwalimy i wyrzucamy
kształt
silnik
ochrona przed wiatrem
ruch dachu z prędkością do 50 km/h
otwieranie/zamykanie dachu zaparkowanego samochodu kluczykiem lub pilotem
system informacyjno-rozrywkowy i Bluetooth
dobre samopoczucie i przestronność w kabinie
jakość i precyzja wykonania
Cascada nie ma zniżek od ceny podstawowej.
średnie zużycie paliwa
