Krótki test: Opel Astra OPC
Na przykład w Oplu nowa Astra OPC nie pracowała tak poważnie z masą, jak mogła. Nowa Astra OPC waży aż 1.550 kg, poprzednia była o około 150 kg lżejsza. Jeśli porównamy to do wielu zawodów, szybko przekonamy się, że różnice są znaczące. Nowy Golf GTI jest lżejszy o około 170 kilogramów (choć ma dużo mniej mocy), Megane RS o dobre 150, a Focus ST o 110. Oczywiście, kiedy powstawała nowa Astra OPC, było wiele niewykorzystanych możliwości odchudzania . Podczas gdy konkurenci próbują powrócić do etosu tego, co kiedyś nazywaliśmy Goethesem (zwinne samochody sportowe z niższej półki), Astra OPC pozostaje przedstawicielem systemu „większej mocy”, ponieważ ma również większą masę”.
Z ręką na sercu: cała ta masa nie jest zbyt dobrze znana, ponieważ inżynierowie Opla zaangażowani w podwozie wykonali świetną robotę. Astra OPC to w zasadzie samochód szybki, ale nie w pełni wyścigowy i jeśli kierowca jest tego świadomy, będzie również zadowolony, że podwozie jest wystarczająco wygodne do codziennego użytku - na pewno w granicach tego, czego można realnie oczekiwać z tej klasy auta. samochód. Amortyzatory są sterowane elektronicznie, a naciśnięcie przycisku Sport powoduje usztywnienie amortyzatorów (zarówno przy ściskaniu, jak i rozciąganiu), kierownica staje się sztywniejsza, a reakcja silnika wzrasta. To ustawienie najlepiej nadaje się również do szybszej jazdy po drogach, ponieważ samochód reaguje bardziej bezpośrednio, a komfort nie ucierpi zbytnio.
Jeśli jednak jedziesz tym Astro po torze, możesz wszystko poprawić, naciskając przycisk OPC, ponieważ zarówno tłumienie, jak i reakcja kierownicy i silnika stają się jeszcze ostrzejsze. Wskaźniki zmieniają kolor na czerwony (ten szczegół może kogoś zmylić), ale ten poziom jest bezużyteczny na otwartych drogach, ponieważ na wybojach jest tak wiele wybojów, że trudniej jest prowadzić samochód niż na poziomie Sport.
Jest jeszcze coś, co zachwyci fanów wyścigów na torze: do odłączonego systemu kontroli trakcji i ograniczonego działania systemu ESP (Opel nazywa to trybem Competitive) dodano trzecią opcję, bo to jest najważniejsza opcja. : całkowicie wyłączyć system ESP. Wtedy Astra staje się (pomimo masy i odrobiny przegięcia) rozbrykana, ale jednocześnie brutalnie szybka. I chociaż dla niektórych konkurentów wyłączenie elektroniki oznacza również problemy z obrotem wewnętrznego koła podczas przyspieszania do biegu jałowego (ponieważ elektronicznie symulowana blokada mechanizmu różnicowego jest również wykopana), Astra OPC nie ma tych problemów.
W mechanizmie różnicowym inżynierowie Opla ukryli prawdziwą mechaniczną blokadę. Opracowany we współpracy z bawarskim specjalistą Drexlerem, współpracuje oczywiście z lamelami, ale charakteryzuje się bardzo gładkim i gładkim „chwytem” – a jednocześnie kierowca rusza po pierwszym zakręcie na torze wyścigowym, gdy wewnętrzne koło nie pustoszeje podczas przyspieszania, jednak samochód wychyla się, zastanawiając się, jak do tej pory przetrwał bez takiego wyposażenia. A ponieważ zastosowali rozwiązanie o nazwie Opel HiPerStrut zamiast klasycznych amortyzatorów (jest to podobny chwyt jak zwrotnica Ford Revo, dodatkowy element, który przesuwa oś, wokół której koło obraca się bliżej, gdy koła się obracają), było też mniej szarpnięcie kierownicą spowodowane intensywnym jazdą przy przyspieszaniu jest mniejsze niż można by się spodziewać, ale nadal rozsądne jest trzymanie kierownicy obiema rękami, zwłaszcza na nierównych drogach, podczas gwałtownego przyspieszania na niższych biegach. Ale to tylko cena, jaką płacisz za napęd na przednie koła.
280 „koni mechanicznych” i napęd na przednie koła z blokadą mechanizmu różnicowego bez elektroniki stabilizacji? Oczywiście trzeba tylko wiedzieć, że taki OPC to nie jest zwykła Astra GTC i że prędkości, jakie osiąga na wyjściu z zakrętu i na końcu samolotu są znacznie większe, niż może sobie wyobrazić „nie-wyścigowy” mózg. Cóż, nawet do użytku na torze wyścigowym hamulce są wystarczająco dobre. Brembo zadbało o nie, ale chcielibyśmy, żeby pedał był trochę krótszy (dotyczy to wszystkich trzech pedałów), dozowanie jest precyzyjne i nie są zbyt agresywne nawet podczas normalnej jazdy po drogach (ale czasami mogą trochę pokrzyczeć). Tylna oś pozostaje półsztywna (podobnie jak w innych Astrach), ale steruje się bardziej precyzyjnie, ponieważ dodano do niej połączenie Watts. Tak więc Astra OPC od dłuższego czasu wymyka się spod kontroli, a na granicy można też ruszać tyłem – trzeba tylko pamiętać, że na długość sanek ma wpływ również waga.
Silnik? Znana już turbosprężarka dostała dodatkowe 40 koni mechanicznych (a więc ma teraz 280 koni mechanicznych), trochę dodatkowego momentu obrotowego, trochę wewnętrznego wyrafinowania dla mniejszego zużycia i mniejszej emisji, ale nadal zapewnia przyjemny szok, gdy turbina "startuje" i jednocześnie wystarczająco gładka do codziennego użytku zarówno w mieście, jak i na drogach ekspresowych. Dźwięk? Tak, syk wydechu pozostaje, a pulsowanie i dudnienie wydechu przy niskich obrotach jest jeszcze bardziej ekscytujące. Po prostu głośno i nic denerwującego. Konsumpcja? Prawdopodobnie nie spodziewałeś się, że liczba ta będzie mniejsza niż 10 litrów? Cóż, przy naprawdę umiarkowanym użyciu możesz to osiągnąć, ale nie polegaj na tym. Prawdopodobnie będzie to od 11 do 12 litrów, jeśli nie zarabiasz na życie na gazie i jeździsz więcej normalnymi drogami, a mniej po osiedlach i autostradach. Nasz test zatrzymał się na 12,6 litra ...
Fotele są oczywiście sportowe, z zaakcentowanymi (i regulowanymi) bocznymi podparciami, kierownica jest znowu za daleko dla wysokich kierowców (więc trudno im znaleźć wygodną pozycję), z wyjątkiem kilku oznaczeń OPC (i oczywiście siedzenia ). wskazywałoby, że kierowca faktycznie stoi za Astrą.
Miłośników smartfonów ucieszy aplikacja OPC Power, która łączy się z samochodem za pomocą (opcjonalnie) wbudowanego modułu Wi-Fi i rejestruje wiele informacji o tym, co działo się z samochodem podczas jazdy. Niestety tego modułu nie było na teście Astry OPC (akurat co się stało z tym, który wybrał jego wyposażenie). Nie posiadał też systemu wspomagania parkowania, co jest nie do przyjęcia dla samochodu wartego dobre 30 tys.
Unikanie kolizji przy prędkościach miejskich działa z kamerą (i nie jest zbyt czułe), a także może rozpoznawać znaki drogowe. Kolejną wadę przypisano Astrze OPC ze względu na system bluetooth, który inaczej obsługuje połączenia w trybie głośnomówiącym, ale nie może odtwarzać muzyki z telefonu komórkowego. Nawigacja działa dobrze, poza tym sterowanie systemem multimedialnym jest dobre, tylko jego sterownik może być bliżej kierowcy.
Astra OPC jest obecnie najmocniejszym, ale i najcięższym konkurentem w tej klasie pojazdów. Jeśli chcesz mieć bardziej zwinny i sportowy samochód, znajdziesz lepszych (i tańszych) konkurentów. Jeśli jednak Twoim kryterium jest po prostu pełna moc, nie przegapisz Astro OPC.
tekst: Dusan Lukić
fot. Sasa Kapetanovic i Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 31.020 € |
| Koszt modelu testowego: | 37.423 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 206 kW (280 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 6,0 z |
| Maksymalna prędkość: | 250 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 8,1l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.998 cm3 - moc maksymalna 206 kW (280 KM) przy 5.300 obr./min - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 2.400-4.800 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,0 s - zużycie paliwa (ECE) 10,8 / 6,5 / 8,1 l / 100 km, emisja CO2 189 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.395 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.945 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.465 mm - szerokość 1.840 mm - wysokość 1.480 mm - rozstaw osi 2.695 mm. |
| Wymiary wewnętrzne: | zbiornik paliwa 55 l. |
| Skrzynka: | 380–1.165 l. |
Nasze pomiary
| T=28°C/p=1.077 mbar/rel. cz. = 37% / stan licznika: 5.717 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 14,8 lat ( 155 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 7,7 / 9,1 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 8,2 / 9,9 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 250km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 12,6 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 37,6m |
| Stół AM: | 69m |
оценка
Od lat takie auta żyją na zasadzie „jeżeli masa jest duża, to dobrze, ale dodamy więcej mocy”. Teraz ten trend się zmienił, ale Astra pozostaje wierna starym zasadom. A jednak: 280 „koni” uzależnia.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
pozycja na drodze
siedzenie
wygląd
brak systemu parkowania
masa
stanowisko kierowcy dla starszych kierowców
delikatne krążki
