Krótki test: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta

Po pierwsze, wydaje się, że Nissan wykonał dobrą robotę z kształtem samochodu. Nie podjęli ryzyka, więc nie jest tak dziecinny jak mniejszy Juk, ale na tyle różni się od pierwszego pokolenia, że ​​robi różnicę. Wyjątkowy projekt ma oczywiście dwie strony: niektórym podoba się ten samochód od razu, a innym wcale. I nie są jeszcze później. Dlatego też kształt Qashqaia drugiej generacji jest znacznie bardziej dopracowany niż pierwszego, obejmuje on również elementy wystroju domu (zwłaszcza przód i grill) oraz tył w stylu nowoczesnych SUV-ów lub tych aut, które chcą być. ... Klasa SUV była kiedyś zarezerwowana tylko dla SUV-ów premium (co nie jest), ale dziś obejmuje również tak zwane crossovery. Qashqai może mieć zarówno wygląd, jak i rozmiar.

Jego zdecydowane ruchy wpływają na wizerunek samochodu, który wie, czego chce. W tym miejscu projektanci Nissana powinni się pokłonić i pogratulować – nie jest łatwo zrobić ładny samochód, zwłaszcza jeśli ma on zastąpić bardziej udaną pierwszą generację. Cóż, złoto prawie nigdy nie błyszczy, a Nissan Qashqai nie jest wyjątkiem. Był piękny, słoneczny dzień i wykorzystaliśmy go do pomiarów kilku samochodów, a jeszcze przed pomiarami uzgodniliśmy z chłopakami, że po skończonej pracy będę jeździł Qashqai, co w dużej mierze spotkało się z aprobatą moich kolegów. Siadam za kierownicą i odjeżdżam. Ale kiedy wychodzę z cienia, doznaję wielkiego szoku – prawie cała deska rozdzielcza odbija się mocno w szybie! Cóż, w pralni mają pewną zaletę, bo deska rozdzielcza została pokryta osłoną przed światłem, a tym bardziej przez projektantów Nissana i japońską tradycję plastikowych wnętrz. Oczywiście jest to niepokojące, chociaż uważam, że człowiek z czasem się do tego przyzwyczaja, ale rozwiązanie zdecydowanie nie jest właściwe.

Drugi problem, „sprowokowany” testem Qashqai, dotyczy oczywiście silnika. Downsizing dotknął również Nissana i chociaż Qashqai pierwszej generacji nie może się jeszcze pochwalić silnikami o dużej mocy, druga generacja ma jeszcze mniejsze silniki. Zwłaszcza benzynowy, tylko 1,2-litrowy silnik wydaje się wyraźnie za mały jeszcze przed pierwszym naciśnięciem pedału gazu. Wreszcie, samochód tak odważny i poważny jak Qashqai naprawdę nie lubi silnika, który rozpoczął swoją podróż małą Micrą. I jeszcze jedna myśl poszła na grzyby! Silnik jest w porządku, chyba że kupisz go, aby jeździć Qashqai, ustanawiać rekordy prędkości i oszczędzać na benzynie.

Mając 155 koni i turbodoładowanie, nie jesteś najwolniejszy w mieście, cóż, nie najszybszy na autostradzie. Trasa pośrednia jest najbardziej idealna, a jazda z silnikiem o pojemności 1,2 litra jest również więcej niż dobra w Qashqai na wiejskiej drodze. Oczywiście należy mieć na uwadze, że im więcej pasażerów w kabinie (i ewentualnych akcesoriów), tym szybciej zmienia się jakość jazdy i wzrasta przyspieszenie. Ujmijmy to w ten sposób: jeśli zamierzasz jeździć głównie w pojedynkę lub w parach, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra jest idealny do takiej jazdy. Jeśli masz przed sobą długą podróż, nawet autostradą iz dużą ilością pasażerów, rozważ silnik Diesla - nie tylko ze względu na przyspieszenie i prędkość maksymalną, ale także na zużycie paliwa. Ponieważ czterocylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra jest przyjazny, jeśli jesteś dla niego przyjazny, i nie może zdziałać cudów podczas pościgu, co jest szczególnie widoczne w znacznie wyższym przebiegu na gazie.

Reszta testu Qashqai okazała się więcej niż doskonała we wszystkim innym. Pakiet Acenty nie należał do najlepszych, ale z kilkoma dodatkami samochód testowy wypadł ponadprzeciętnie. Qashqai miał również opcjonalny pakiet bezpieczeństwa, który obejmuje rozpoznawanie znaków drogowych, ostrzeżenie o poruszających się obiektach przed samochodem, system monitorowania kierowcy i system parkowania.

Wydaje się, że Nissan zadbał o wszystko, aby nowy Qashqai odniósł sukces. Nie przesadzili nawet z ceną, biorąc pod uwagę oczywiście, że w porównaniu z poprzednią generacją Qashqai jest teraz znacznie lepiej wyposażony.

Tekst: Sebastian Plewniak

Agencja Nissan Qashqai 1.2 DIG-T

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	19.890 €
Koszt modelu testowego:	21.340 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,9 z
Maksymalna prędkość:	185 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.197 cm3 - moc maksymalna 85 kW (115 KM) przy 4.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 190 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact).
Pojemność:	prędkość maksymalna 185 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s - zużycie paliwa (ECE) 6,9 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, emisja CO2 129 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.318 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.860 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.377 mm – szerokość 1.806 mm – wysokość 1.590 mm – rozstaw osi 2.646 mm – bagażnik 430–1.585 55 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=18°C/p=1.047 mbar/rel. cz. = 63% / stan licznika: 8.183 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,9s
402m od miasta:	17,9 lat ( 126 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,8 / 17,5 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	17,2 / 23,1 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	185km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,0 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,8m
Stół AM:	40m

оценка

• Nowy Nissan Qashqai znacznie urósł w stosunku do swojego poprzednika. Jest większy, może lepszy, ale zdecydowanie lepszy. Czyniąc to, flirtuje również z tymi kupującymi, którzy nie lubili pierwszego pokolenia. Będzie jeszcze łatwiej, gdy pojawi się mocniejszy, a przede wszystkim większy silnik benzynowy.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

elementy i systemy bezpieczeństwa,

system informacyjno-rozrywkowy i Bluetooth

dobre samopoczucie i przestronność w kabinie

jakość i precyzja wykonania

odbicie deski rozdzielczej w przedniej szybie

moc silnika lub moment obrotowy

średnie zużycie paliwa