Krótki test: atrakcja Mazda CX-5 CD150
Kiedyś nie było ich wielu, w końcu wszystko zaczęło się na dobre wraz z pojawieniem się Toyoty RAV4 i krótko po Hondzie CR-V, ale teraz wybór jest bogaty. Ale crossovery z napędem tylko na przednie koła są bardzo popularne (zarówno pod względem ceny, jak i zużycia).
W przypadku Mazdy CX-5, jak zwykle w tej klasie, można chcieć samochodu z napędem na przednie koła lub na wszystkie koła. Wiem, że trzeba ci powiedzieć, że napęd na cztery koła to konieczność, dobrze wiedzieć, że można na nim polegać, gdy grunt robi się śliski pod kołami (co nie było rzadkością tej długiej zimy), ale prawda jest taka, że to trochę inaczej. . Wiele z tych samochodów nie zobaczy z daleka zaśnieżonych górskich dróg, a jedyne co może im się przytrafić to zaśnieżony podjazd z garażu. A jednocześnie wybór modelu z napędem tylko na przednią oś jest właściwie logiczny, zwłaszcza gdy możliwości finansowe są ograniczone.
Koszt takiej Mazdy CX-5 do testów to nieco mniej niż 28 tysięcy rubli. Z napędem na wszystkie koła będzie kosztować dwa tysiące więcej - a za te pieniądze, jeśli potrzebujesz komfortu, możesz wybrać automatyczną skrzynię biegów. Albo możesz po prostu zaoszczędzić te pieniądze i przejechać następne 20 mil. Tak, matematyka jest bezwzględna.
Niezależnie od tego, czy wybierzesz napęd na przednie koła, czy na wszystkie koła, Mazda CX-5 to solidny wybór w tej klasie. To prawda, że ruch wzdłużny przednich siedzeń mógłby być nieco większy, ponieważ siedzenie kierowcy, gdy jest przesunięte całkowicie do tyłu, nadal znajduje się zbyt blisko pedałów dla kierowców o wzroście powyżej 190 centymetrów. I tak, klimatyzator będzie w stanie trochę lepiej rozmrozić wnętrze w mokre, śnieżne dni. Ale z drugiej strony należy zauważyć, że dobrze leży, jest wystarczająco dużo miejsca i nie można winić poważnych błędów ergonomicznych CX-5.
2,2-litrowy diesel nowej generacji miał 5 kilowatów lub 110 koni mechanicznych w teście CX-156, więc był słabszy z dwóch opcji. Ale biorąc pod uwagę, że taki CX-5 waży tylko półtora tony (oczywiście głównie dlatego, że nie ma napędu na wszystkie koła), te 150 „koni” nie jest niedożywionych. Wręcz przeciwnie: gdy pod kołami jest ślisko, elektronika musi ciężko pracować, by okiełznać kawalerię, a na autostradzie samochód nie traci radości z przyspieszania. A ponieważ silnik jest wystarczająco elastyczny przy niskich obrotach, zużycie może być korzystnie niskie: w teście oscylowało na dobrych siedmiu litrach, w ekonomicznych będzie o jeden litr mniej, a ponad osiem dostaniesz dopiero przy naprawdę wysokich obrotach. średnia na autostradzie.
Etykieta „Attraction” oznacza przeciętny zestaw sprzętu, ale tak naprawdę niczego mu nie potrzeba. Wszystko, od bluetooth po czujniki parkowania, od reflektorów bi-ksenonowych po monitorowanie martwego pola, od automatycznych świateł drogowych po podgrzewane przednie siedzenia, ma na celu ułatwienie jazdy (ale nie prawdziwie luksusowe).
Wreszcie, gdy jedziesz do zamków (jak na parkingu), które wznoszą się przed tobą i czujesz, że nie musisz hamować, ponieważ to po prostu zadziała, spodziewaj się uniknięcia kolizji. system do spowolnienia SCBS dla Ciebie ...
Tekst: Dusan Lukić
Atrakcja Mazda CX-5 CD150
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Mazda Motor Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 28.890 € |
| Koszt modelu testowego: | 28.890 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 202 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,1l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.191 cm3 - maksymalna moc 110 kW (150 KM) przy 4.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 1.800-2.600 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 202 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,2 s - zużycie paliwa (ECE) 5,4 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, emisja CO2 119 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.520 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.035 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.555 mm – szerokość 1.840 mm – wysokość 1.670 mm – rozstaw osi 2.700 mm – bagażnik 503–1.620 58 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| T=7°C/p=1.077 mbar/rel. cz. = 48% / stan licznika: 3.413 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,5 lat ( 135 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 6,7 / 11,0 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 9,6 / 12,6 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 202km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 7,1 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,8m |
| Stół AM: | 40m |
оценка
Jeśli nie potrzebujesz napędu na cztery koła, prawdopodobnie nie będziesz go potrzebował, nawet jeśli chcesz jeździć crossoverem. Jeśli tak, nie przegap Mazdy CX-5 przy wyborze odpowiedniego modelu. Niezależnie od testu, to świetna kombinacja.
Chwalimy i wyrzucamy
czasami nadwrażliwy SCBS
zbyt wzdłużne przemieszczenie fotela kierowcy
