Krótki test: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Kto prowadziłby przodka

Marka Jeep szczyci się historią tak bogatą, jak niewielu. Duch przodków oczywiście żyje w ich nowych modelach, oczywiście zaktualizowanych o nowe technologie - teraz także z tak modną elektrycznością. Hybryda plug-in Renegade okazała się zarówno dobrym, jak i mniej dobrym rozwiązaniem.

Andraj Keijar

Renegade skierowany jest przede wszystkim do kierowców, którzy niekoniecznie potrzebują (zbyt) dużego auta, choć kabina pasażerska jest niezwykle wygodna i przestronna, po części ze względu na jej kanciastość, która pozwala na lepsze wykorzystanie przestrzeni i dużo ciaśniejsze w bagażniku . Jest tylko 330 litrów przestrzeni, czyli dużo, ale niewiele.... Prawdą jest jednak również to, że ze względu na napęd hybrydowy jest to maszyna idealna dla kogoś i mniej lub bardziej bezcelowa dla tych, którzy nie mają wielu możliwości lokalnego ładowania akumulatora.

Podwozie jest świetne, ponieważ jest wystarczająco miękkie, aby amortyzować wszystkie wyboje i wyboje na wałach drogowych, co naprawdę nie ma miejsca w Słowenii. Ale jednocześnie cieszy się również godną szacunku pozycją na drodze, więc kierowca może mu zaufać. Ale tylko wtedy, gdy w pełni przyzwyczai się do odczucia zbyt płynnego ruchu na kierownicy. Ufałem mu i byłem coraz bardziej pod wrażeniem komfortu i tego, że ci, którzy źle budują i obsługują słoweńskie drogi jeszcze gorzej, znaleźli w Renegadzie prawdziwego konkurenta.

Przy długości 4,24 metra wciskali się w większość samochodu, nadając mu bardziej kwadratowy kształt, niż uważa się, że jest odpowiedni dla Jeepa. Dzięki niemu niekoniecznie wygra konkursy piękności, ale to doda mu charakteru i rozpoznawalności. To samo można powiedzieć o wnętrzu. Jednak wszystko w nim jest trochę bardziej rozproszone. Niektóre przełączniki i wskaźniki na konsoli środkowej są schowane gdzieś z tyłu deski rozdzielczej. Nie było mi łatwo znaleźć optymalną pozycję do jazdy, a nawet w prawym kolanie była trochę niefortunna deska rozdzielcza, która zdecydowanie nie przyczyniała się do komfortu. Na szczęście przynajmniej reszta działała jak należy, a auto jest wygodne, logiczne i dość łatwe w obsłudze.

To samo można powiedzieć o sercu tego samochodu. Hybrydowy układ napędowy typu plug-in napędza wszystkie cztery koła i ma do tego celu kilka programów pracy, ale znamy to również np. z firmy Compass.... Tak więc skrzynia biegów składa się z 1,3-litrowego silnika benzynowego o mocy 132 kilowatów (180 koni mechanicznych) i 44 kilowatów (60 koni mechanicznych) pary potężnych silników elektrycznych.... W praktyce ta kombinacja sprawdza się bardzo dobrze, oba napędy doskonale się uzupełniają i pozwalają kierowcy na zdecydowane prowadzenie samochodu, ponieważ pojedynczy silnik elektryczny w razie potrzeby dba również o napęd na tylne koła.

Staje się szczególnie żywy podczas przyspieszania w trybie elektrycznym. Wtedy Renegade robi się niesamowicie wesoły, pierwsze kilka metrów to prawdziwa radość.... W trybie elektrycznym możesz przejechać do 60 kilometrów na jednym ładowaniu (oczywiście w warunkach miejskich), jeśli jesteś bardziej miękki. Jednak przełączanie się z jednego dysku na drugi jest niesłyszalne i niezauważalne; To, że gdzieś pod maską jest też silnik benzynowy, to coś, co kierowca i pasażerowie rozpoznają, gdy poprosisz o coś innego. W tej chwili słychać dość szorstki hałas, ale na drodze prawie nic się nie dzieje.

Oczywiście ten rodzaj napędu ma swoją cenę. Po pierwsze, jest to 37-litrowy zbiornik paliwa, co oznacza, że ​​jeśli nie będziesz regularnie ładować baterii, możesz częściej jeździć na stacjach benzynowych. Ale także dlatego, że zużycie paliwa podczas testu było dalekie od obiecanego w fabryce. W teście udało mi się go uspokoić (prawie) rozładowanym akumulatorem przy niecałych siedmiu litrach na 100 kilometrów. Oczywiście dzieje się tak, gdy bateria jest rzeczywiście prawie rozładowana i nadal ma w sobie procent lub dwa procent energii elektrycznej. W tym czasie większość napędu opiera się wyłącznie na silniku benzynowym, a zatem wzrasta zużycie paliwa. Dzięki ciągłemu ładowaniu akumulatora zużycie około czterech litrów benzyny staje się bardziej realistyczne.

I jeszcze jedno: jeśli możesz regularnie ładować samochód i naprawdę dużo jeździć na prądzie, to taki samochód to dobry wybór. Jeśli nie, a jeździsz głównie na benzynie, to Renegade ze swoim 1,3-kilowatowym (110-konnym) 150-litrowym automatem jest prawie o połowę tańszym rozwiązaniem.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Koszt modelu testowego:	44.011 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	40.990 €
Zniżka ceny modelu testowego:	40.511 €
Moc:	132 kW (180 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,1 z
Maksymalna prędkość:	199 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	2,3l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	Silnik: 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzynowy - pojemność skokowa 1.332 cm3 - moc maksymalna 132 kW (180 KM) przy 5.750 - maksymalny moment obrotowy 270 Nm przy 1.850 obr./min. Silnik elektryczny: maksymalna moc 44 kW - maksymalny moment obrotowy 250 Nm. System: Moc maksymalna 176 kW (240 KM), maksymalny moment obrotowy 529 Nm.
akumulator:	Li-ion, 11,4 kWh
Transfer energii:	silniki napędzane są na wszystkie cztery koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Pojemność:	prędkość maksymalna 199 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,1 s - prędkość maksymalna na napędzie elektrycznym 130 km/h - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (WLTP) 2,3 l/100 km, emisja CO2 52 g/km - zasięg na napędzie elektrycznym (WLTP) 42 km, czas ładowania akumulatora 1,4 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masa:	pusty pojazd 1.770 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.315 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.236 mm - szerokość 1.805 mm - wysokość 1.692 mm - rozstaw osi 2.570 mm
Skrzynka:	330–1.277 l.