Test Kratki: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic

Przede wszystkim warto wspomnieć, że Hyundai po raz drugi przeprojektował małego i20. Coraz częstsze pojawianie się zewnętrznych aktualizacji w postaci diodowych świateł do jazdy dziennej nie mogło obejść się bez nowej wersji i20. Przednia maskownica jest też nieco jaśniejsza i nie jest już tak monotonna „bez uśmiechu”. Tył najwyraźniej zabrakło inspiracji, ponieważ jest mniej więcej taki sam.

To, co nas najbardziej interesowało w jednostce testowej, to silnik. Hyundai w końcu zaoferował rozsądny silnik klasy podstawowej dla każdego, kto chce mieć silnik wysokoprężny w takim samochodzie. Przewijając cennik palcem, szybko widzimy, że różnica 2.000 euro między benzyną a olejem napędowym jest znacznie rozsądniejsza niż wcześniej, kiedy dostępny był tylko droższy 1,4-litrowy turbodiesel. Jak już wspomniano, trzycylindrowy silnik o pojemności skokowej powyżej jednego litra miał zadowolić tych klientów, którzy szukają ekonomicznego i niezawodnego silnika, a nie osiągów.

Jednak wszyscy byliśmy mile zaskoczeni reakcją małego silnika. Maszyna z łatwością porusza pięćdziesiąt pięć bardzo żywych kilowatów. Ze względu na duży moment obrotowy bardzo rzadko zdarza się, abyś znalazł się w obszarze, w którym masz do czynienia z redukcją biegów. To zasługa dobrze dobranej sześciobiegowej skrzyni biegów: nie oczekuj, że na szóstym biegu poczujesz siłę przyspieszenia w plecach. Po osiągnięciu maksymalnej prędkości na piątym biegu, szósty bieg służy jedynie do spowolnienia silnika.

Remont zaowocował również znaczną poprawą jakości życia we wnętrzu. Materiały są lepsze, deska rozdzielcza nabrała wykończonego wyglądu. Wygodne przełączniki, które może obsłużyć każdy, kto pierwszy raz wsiada do takiego auta, to kwintesencja wystroju wnętrza w tej klasie aut. Podczas gdy trendem odmładzania wyglądu zewnętrznego samochodów są światła LED, my powiemy, że w środku znajduje się wtyczka USB. Oczywiście Hyundai o tym nie zapomniał. W górnej części „mocowania” znajduje się mały ekran z danymi z radia samochodowego i komputera pokładowego. Głównymi funkcjami radia można sterować za pomocą przycisków na kierownicy, a przycisk na desce rozdzielczej służy do jazdy (w jedną stronę) na komputerze pokładowym.

Nie trzeba dodawać, że w środku jest dużo miejsca. Ze względu na nieco krótsze rozstawy wzdłużne przednich siedzeń, tylne siedzenia będą szczęśliwsze. Rodzice, którzy montują foteliki dziecięce ISOFIX, będą nieco mniej zadowoleni, ponieważ mocowania są dobrze schowane w tylnej części fotelika. Trzysta litrów bagażu to liczba, która jest w repertuarze każdego dealera Hyundaia, jeśli chodzi o chwalenie tego samochodu przed kupującym. Gdyby krawędź lufy była nieco niższa, a przez to otwór nieco większy, również dalibyśmy jej czystą piątkę.

Teraz dobrze znamy Hyundaia i20 od dwóch pokoleń. Z drugiej strony zwracali również uwagę na reakcję rynku i do tej pory ją poprawiali. W końcu rozległo się głośne wezwanie do tańszego silnika wysokoprężnego.

Tekst: Sasa Kapetanovic

Hyundai i20 1.1 CRDi dynamiczny

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Hyundai Auto Trade Sp.
Cena modelu bazowego:	12.690 €
Koszt modelu testowego:	13.250 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	16,8 z
Maksymalna prędkość:	158 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,1l/100km

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.120 cm3 - maksymalna moc 55 kW (75 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 180 Nm przy 1.750-2.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Pojemność:	prędkość maksymalna 158 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 15,9 s - zużycie paliwa (ECE) 4,2 / 3,3 / 3,6 l / 100 km, emisja CO2 93 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.070 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.635 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.995 mm – szerokość 1.710 mm – wysokość 1.490 mm – rozstaw osi 2.525 mm – bagażnik 295–1.060 45 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=4°C/p=992 mbar/rel. cz. = 69% / stan licznika: 2.418 km
Przyspieszenie 0-100km:	16,8s
402m od miasta:	18,1 lat ( 110 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	12,3 / 16,1 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	11,9 / 17,9 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	158km/h (MY.)
zużycie testowe:	5,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,7m
Stół AM:	42m

оценка

• Powiedzieć, że jest to dobry kompromis między ceną, wydajnością i przestrzenią, obejmowałoby prawie wszystko.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

wydajność silnika

sześciobiegowa skrzynia biegów

ulepszone materiały we wnętrzu

przestronny bagażnik

ukryte łączniki ISOFIX

zbyt krótkie podłużne przesunięcie siedziska