Krótki test: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

Ford jest nie tylko znawcą modeli sportowych (pomyślmy o Fieście ST i Focusie ST i RS), ale znany jest również z przyjemności z jazdy pełnoprodukcyjnymi modelami (wspomniana wcześniej Fiesta, Focus, a także serie z rodziny Max, Galaxy, Mondeo i oczywiście Kuga). Ale fakt, że te uczucia mogą przenieść się na pierwsze piętro, jest już fenomenem.

Co ciekawe, Ford Tourneo Custom jest znacznie łatwiejszy w prowadzeniu niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. On oczywiście wspina się do kabiny, ale nie kładzie się, a następnie wita kierowcę miejsce pracy, które można łatwo przypisać do samochodu osobowego. Co więcej, projektanci Forda posunęli się tak daleko, że mimo imponujących wymiarów zewnętrznych, jeszcze mocniej ciasno za kółkiem! Może winna jest architektura, w której kierowca ma wszystko pod ręką, albo ustawienie dźwigni zmiany biegów, które popycha przeciętnego pasażera na kolana.

W drugim i trzecim rzędzie jest zupełnie inaczej. Fotele są skórzane i wygodne, przechodzenie między nimi jest bezproblemowe, a jak na półdostawcę przystało, fotele można dowolnie przechowywać, preferując bagaż. A może ich być wiele, w naszym przypadku bez problemu zmieściło się miejsce na drugi typ na cztery rowery. Jedynymi minusami tego samochodu są mocowania Isofix, ponieważ są tylko trzy siedzenia (z ośmiu opcji!) oraz tylny system ogrzewania i chłodzenia lub wentylacji. Przełączniki są umieszczone blisko pasażerów z tyłu (nad głowami tych w drugim rzędzie), ale kierowcy są dość daleko, bo nie ma sterowania z deski rozdzielczej. A można uwierzyć, że przy takim wolumenie należy wykorzystać każdą okazję, bo tak dużej przestrzeni nie jest łatwo ogrzać ani schłodzić, więc bardziej wrażliwy kierowca zamarznie lub „ugotuje się” podczas samodzielnej jazdy, jeśli tego nie zrobi. rozciągnij i wyreguluj tylną wentylację.

Gdyby wspomaganie kierownicy było trochę bardziej bezpośrednie (ze względu na większą masę wspomagania bardziej zakasa rękawy niż w samochodzie), można by mu było łatwo przypisać sportowy charakter. I to pomimo faktu, że Tourneo Custom nie jest niepotrzebnie sprężynowy, a po prostu wygodnym towarzyszem rodziny. Kierowca doceni bogate wyposażenie standardowe (ESP, klimatyzacja, tempomat, system Start&Stop, radio z odtwarzaczem CD, cztery poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne), a jednocześnie pochwalimy wyposażenie dodatkowe, zwłaszcza elektryczne nastawny. Fotel kierowcy jest tapicerowany wspomnianą skórą. Jest naprawdę dużo miejsca do przechowywania, które jest całkowicie schowane.

Jeśli chcesz podróżować ekonomicznie, spalając około ośmiu litrów, przejedziesz tylko 110 km / h. Ogranicznik prędkości nie obsługuje już programu ECO, więc będziesz musiał wyłączać ten program za każdym razem, gdy będziesz chciał połączyć się z ruch na autostradzie. Jazda jest naprawdę niemęcząca, prawie jak w samochodzie osobowym; trzeba tylko uważać na skrzyżowaniach, żeby ostry zakręt był trochę bardziej „szeroki” i tyle. Osobiście wolałbym, aby drugi bieg był nieco „dłuższy”, aby włączał się zaraz po starcie, więc trzeba korzystać z pełnego zakresu pierwszego biegu, co oznacza również nieco większy hałas. W przeciwnym razie świetna cena za układ napędowy i 2,2-litrowy turbodiesel, który zapewnia wybuch 155 „koni”, a średnie spalanie w naszym teście to zaledwie 10,6 litra na 100 kilometrów.

Być może przy najlepszym sprzęcie Limited mogliśmy się spodziewać elektrycznie rozsuwanych drzwi bocznych, ale szczerze mówiąc, nie przegapiliśmy ich. Niewielu konkurentów powinno go mieć, Ford Tourneo Custom ma wiele zalet, o których inni giganci mogą tylko pomarzyć.

Tekst: Alosza Mrak

Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Szczyt Auto DOO
Cena modelu bazowego:	26.040 €
Koszt modelu testowego:	33.005 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	15,0 z
Maksymalna prędkość:	157 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	10,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.198 cm3 - maksymalna moc 114 kW (155 KM) przy 3.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 385 Nm przy 1.600 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2).
Pojemność:	157 km/h prędkość maksymalna - 0-100 km/h przyspieszenie: brak danych - zużycie paliwa (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, emisja CO2 177 g/km.
Masa:	pusty pojazd 2.198 kg - dopuszczalna masa całkowita 3.000 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 5.339 mm – szerokość 1.986 mm – wysokość 2.022 mm – rozstaw osi 3.300 mm – bagażnik 992–3.621 80 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=31°C/p=1.040 mbar/rel. cz. = 37% / stan licznika: 18.098 km
Przyspieszenie 0-100km:	15,0s
402m od miasta:	19,9 lat ( 113 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,2 / 22,8 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	16,0 / 25,2 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	157km/h (MY.)
zużycie testowe:	10,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,7m
Stół AM:	42m

оценка

• Nie trzeba mieć sześciorga dzieci, żony i kochanki, żeby myśleć o takim pojeździe. I tak nigdy nie pojedziecie razem, prawda? Wystarczy żyć aktywnie (czytaj: sport) lub spędzić godzinę z wieloma przyjaciółmi. Wtedy oczywiście od razu zaproponujemy zorganizowanie transportu.

Chwalimy i wyrzucamy

elastyczność, użyteczność

silnik (przepływ, moment obrotowy)

sześciobiegowa manualna skrzynia biegów

składane bagażniki dachowe

sprzęt

drzwi boczne przesuwne wzdłużnie po obu stronach

magazyny

ciężka i wysoka klapa tylna

drzwi przesuwne wzdłużnie bez napędu elektrycznego

kierowca ma trudności ze sterowaniem włącznikami chłodzenia i ogrzewania czy tylną wentylacją

tylko trzy fotele posiadają mocowania Isofix