Test Kratki: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Ale oczywiście dla tych, którzy chcą i kupują, jest to zdecydowanie lepsze. Osadzone nieco wyżej, z licznymi obramowaniami i akcesoriami ochronnymi. Można by pisać trochę grubo. A ponieważ wygląd jest jednym z najważniejszych czynników zakupu, staje się jasne, dlaczego zmiany są zauważalne, ale mimo to godne. Osoby poszukujące pojazdu o bardziej terenowym wyglądzie mogą skorzystać z modeli Audi sygnowanych marką Q. Niekoniecznie są one jednak bardziej przestronne czy bardziej użyteczne.
Audi rozpoczęło swoją historię Allroads od pierwszej generacji A6 Allroad i śmiemy twierdzić, że był to jeden z najpopularniejszych modeli Audi w tamtych czasach – właściwie do dziś możemy powiedzieć coś podobnego. Projekt świeżego A4 Allroad jest mniej odległy od klasycznej przyczepy kempingowej, a ponieważ nie jest tak uderzająco „rozdęty” w kształcie jak A6 Avant tej generacji, efekt końcowy jest oczywiście znacznie bardziej cywilizowany. Ponieważ Audi bardzo rzadko zdejmuje smoczki swoim kształtem, możemy z całą pewnością stwierdzić, że właśnie to lubią ich (potencjalni) klienci.
Technicznie rzecz biorąc, ten Allroad nie różni się od klasycznego A4 z wyjątkiem nieco wyższego podwozia. Ale to podwozie odpowiada nie tylko za to, że można jeździć po torach drezynowych czy po gorszych szutrowych drogach bez obawy o to, co kryje się między kołami i co może uderzyć w spód auta, ale także dlatego, że siedzenie jest nieco wyższe ( co oznacza łatwiejsze wsiadanie i wysiadanie z auta) i jednocześnie w równej odległości od podłoża, co nadal oznacza wzorową „klasyczną” jazdę. Zapewnia to również znaczny ruch wzdłużny fotela kierowcy.
Oczywiście reszta wnętrza jest taka sama jak w zwykłym A4. Oznacza to wystarczająco dużo miejsca z tyłu, wygodną, ale nieco płytką lufę i ogólnie dość dokładne prowadzenie i wykończenie. Wyjątek dotyczy izolacji akustycznej, która nie dociera do silnika wysokoprężnego w nosie, zwłaszcza przy prędkościach miejskich.
Silnik wysokoprężny o mocy 163 koni mechanicznych jest wystarczająco oszczędny i aktywny do codziennego użytku, nawet na autostradach lub w szybszych warunkach, a połączenie z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów sprawia, że jazda jest jeszcze bardziej komfortowa.
Quattro z napędem na wszystkie koła to klasyczna odmiana (zagorzali fani Audi mogą zrobić sobie przerwę) i – z wyjątkiem bardzo śliskiej drogi – jak zwykle pozostaje niezauważony. I to jest dobre. A ponieważ zmiany w podwoziu nie wpłynęły negatywnie na komfort (i są ledwo zauważalne w pozycji drogowej), ale jednocześnie sprawiły, że A4 Allroad było całkiem inne (i atrakcyjne), możemy napisać jeszcze raz: operacja Allroad była dużym sukces dla Audi (ponownie).
Czytaj dalej:
Test: Audi A4 2.0 TDI Sport
Porównanie: Audi A4 2.0 TDI Sport kontra BMW 318d xDrive
Test: Audi A5 2.0 TDI Sport
Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport
Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Podstawowe dane
| Koszt modelu testowego: | 57.758 € |
|---|---|
| Cena modelu bazowego z rabatami: | 45.490 € |
| Zniżka ceny modelu testowego: | 57.758 € |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.968 cm3 - moc maksymalna 120 kW (163 KM) przy 3.000-4.200 obr./min - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1.750-2.750 obr./min |
|---|---|
| Transfer energii: | napęd na wszystkie koła - 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3) |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 210 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,3 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 4,9 l/100 km, emisja CO2 132 g/km |
| Masa: | pusty pojazd 1.640 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.245 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.750 mm - szerokość 1.842 mm - wysokość 1.493 mm - rozstaw osi 2.820 mm - zbiornik paliwa 58 |
| Skrzynka: | 505-1.510 |
Nasze pomiary
| T=20°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 8.595 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,4 lat ( 138 km/h) |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 35,1m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 59dB |
оценка
Fajnie, że producent ma trzecią opcję między klasyczną przyczepą a crossoverem, bo jest ich już za dużo, co oczywiście nie zaoferuje nic innego niż crossovery.
Chwalimy i wyrzucamy
za mało systemów wsparcia w tej cenie
hałas silnika
