Krótki test: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Tak czy inaczej, Toyota zasługuje na uznanie, że zdecydowała się wejść do Europy z hybrydowym układem napędowym, który przecież jeszcze się nie sprawdził. Prius zebrał wiele pochwał, ale dane dotyczące sprzedaży nie są jeszcze tak przekonujące.
Oczywiście nie mogą żyć z wyróżnień i nazw różnych marek samochodów. Najważniejsza jest sprzedaż, a chodzi o proste sprawy, czy klienci akceptują samochód i czy kupują go w odpowiednio dużych ilościach.
Tak samo jest z Aurisem. Podczas premiery kilka lat temu, kiedy europejska Toyota zastąpiła odnoszącą sukcesy na całym świecie Corollę, Auris nie sprawdził się przed kupującymi. Popyt na Toyota Europe był zdecydowanie niższy niż oczekiwano. Jest to jeden z powodów, dla których aktualizacja oferty Auris o nową technologię napędów byłaby mile widziana.
Auris HSD to w rzeczywistości połączenie słynnego już wyglądu zewnętrznego i wnętrza poprzedniego modelu oraz połączenie silników napędowych z hybrydowej Toyoty Prius. Oznacza to, że nabywca może otrzymać z Aurisem jeszcze krótszy pojazd hybrydowy, w rzeczywistości najmniejszą produkcyjną pięciomiejscową hybrydę do tej pory.
Od Priusa przywykliśmy do niektórych funkcji hybrydowego układu napędowego Toyoty. Mniej satysfakcjonujące jest to, że ma teraz Aurisa. lekko obniżony tułów. Ale rekompensuje to tylne siedzenie, które można odwrócić, a bagażnik można oczywiście powiększyć kosztem mniejszej liczby pasażerów.
Jest też wiele plusów. Jeśli bezstronnie usiądziesz za kierownicą Aurisa, to na pewno kochamy łatwość obsługi i jazdy. Wynika to przede wszystkim z automatycznej skrzyni biegów. Jest to przekładnia planetarna, która wykonuje wszystkie ważne funkcje napędowe - przenosząc moc z silnika benzynowego lub elektrycznego na przednie koła, czy też przekazując energię kinetyczną z przednich kół do generatora, gdy samochód stoi lub hamuje.
Przekładnia planetarna działa jak przekładnia bezstopniowa, co jest normalne, gdy Auris jest napędzany tylko silnikiem elektrycznym (przy ruszaniu lub maksymalnie kilometrze w optymalnych warunkach i tylko do 40 km/h). Jednak, podobnie jak w Priusie, musimy przyzwyczaić się do niecodziennego dźwięku silnika benzynowego, który zwykle pracuje na stałych obrotach, co jest optymalne z punktu widzenia zużycia paliwa.
To wszystko o teorii jazdy.
W praktyce prowadzenie Aurisa nie różni się zbytnio od Priusa. Znaczy tak z hybrydą można zużyć mało paliwa, ale tylko wtedy, gdy jedziemy przez miasto lub niespiesznie gdzieś po otwartych drogach. Każde przyspieszenie powyżej 100 km/h i późniejsza jazda po autostradzie znacząco wpływa na zużycie paliwa.
W praktyce różnica może wynosić trzy litry (pięć do ośmiu), a średnia w naszym teście 5,9 litra na 100 kilometrów wynika głównie z dużej liczby wyjazdów poza miasta lub na obwodnicę Lublany. I jeszcze jedno: z Aurisem HSD nie można przejechać więcej niż 180 kilometrów na godzinę, ponieważ ma on zamek elektroniczny.
Jeśli uderzymy w gaz bardziej oszczędnie, możemy to osiągnąć dzięki Aurisowi. nawet poniżej pięciu litrów średnio. Jest to możliwe w mieście z większą liczbą przystanków i ruszania (gdzie silnik elektryczny oszczędza pieniądze) niż na drogach, gdzie wymagana jest również krótka jazda na pełnym gazie z krótkimi przyspieszeniami.
Trzeba jednak przyznać, że Auris jest dość niezawodny w zakrętach, a także na tyle wygodny, że pod każdym innym względem można go porównać z rywalami benzynowymi.
Oczywiście nie można pominąć zwykłych obserwacji Aurisa: oboje pasażerowie z przodu mają problem z włożeniem czegokolwiek do zbyt małej lub nieodpowiedniej przestrzeni dla małych przedmiotów (zwłaszcza tego pod łukiem środkowym, w którym znajduje się automatyczna skrzynia biegów). zainstalowana dźwignia skrzyni biegów). Na największą pochwałę zasługują oba zamknięte boksy przed pasażerem, ale trudno do nich dotrzeć dla kierowcy.
To zaskakujące i tanie wrażenie półki nad bagażnikiem, bo prawie zawsze zdarza się, że po otwarciu tylnej klapy klapa już nie opada na łóżko. W rzeczywistości taka taniość nie jest godna tej marki ...
Chwalić jednak potrzebuję, aby ekran aparatu był wygodny w użyciu w moim lusterku wstecznym. Rozdzielczość jest znacznie lepsza niż przyzwyczailiśmy się do ekranów na środku deski rozdzielczej, czasami zbyt dużo światła skierowanego w lusterko wsteczne może być trochę kuszące.
Auris HSD z pewnością przypadnie do gustu tym, którzy chcą oszczędzać paliwo i redukować emisję CO2, ale nie chcą kupować prawie tych samych oszczędnych wersji diesla.
Tomaž Porekar, fot. Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Lewa
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Toyota Adria Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 24.090 € |
| Koszt modelu testowego: | 24.510 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 73 kW (99 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 180 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 3,8l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.798 cm3 - maksymalna moc 73 kW (99 KM) przy 5.200 obr./min - maksymalny moment obrotowy 142 Nm przy 4.000 obr./min. Silnik elektryczny: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi - maksymalne napięcie 650 V - maksymalna moc 60 kW - maksymalny moment obrotowy 207 Nm. Akumulator: niklowo-wodorkowy - napięcie znamionowe 202 V. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z napędem na przednie koła - bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów - opony 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 180 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 11,4 s - zużycie paliwa (ECE) 3,8 l/100 km, emisja CO2 89 g/km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.455 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.805 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.245 mm - szerokość 1.760 mm - wysokość 1.515 mm - rozstaw osi 2.600 mm - zbiornik paliwa 45 l. |
| Skrzynka: | 279 |
Nasze pomiary
| T=5°C/p=1.080 mbar/rel. cz. = 35% / stan licznika: 3.127 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,0 lat ( 125 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 169km/h (Dźwignia zmiany biegów w pozycji D.) |
| zużycie testowe: | 5,9 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,1m |
| Stół AM: | 40m |
оценка
Auris HSD to najmniejsza hybryda. Każdy, kto ma słabość do takich samochodów, chętnie z niego skorzysta. Jeśli chodzi o ekonomię, można ją znaleźć w innym, mniej skomplikowanym i droższym napędzie hybrydowym.
Chwalimy i wyrzucamy
wyczucie kierownicy i obsługa
łatwość prowadzenia i obsługi
bardzo oszczędne zużycie w określonych warunkach
za mało miejsca na drobiazgi dla kierowcy i pasażera z przodu
taniość materiałów użytych we wnętrzu
uczucie podczas hamowania, że to dużo cięższy samochód
