Krótki test: KIA Sportage 1.6 GDI Motion
Zawartość
Sportage to SUV.
Ogólnie rzecz biorąc, Sportage to naprawdę bardzo dobry SUV. Technicznie bardzo podobny do podobnego Hyundaia, co oznacza, że ma bardzo dobrą technikę, zaczynając od jazdy. No dobra, może obwiniamy podwozie za to, że jest niewygodne z powodu dołów uderzeniowych, chociaż spodziewaliśmy się czegoś dokładnie przeciwnego ze względu na kształt kadłuba, ale nie jest to krytyczne.
Ergonomia, sprzęt
Jest prawie super (z kilkoma wyjątkami). ergonomia. Większość przycisków i przełączników działa całkowicie intuicyjnie, bez konieczności przyglądania się im uważnie, a tym bardziej poznawania ich z instrukcji. Wyposażenie Sportage też jest doskonałe. Zwłaszcza w tym przypadku; Poza nieautomatycznym poruszaniem się większości okien i nieprzyjaznym komputerem pokładowym, nie możemy jej za nic winić. I chyba najważniejsza rzecz: wie, jak przekonać wielu swoim wyglądem.
Tylko napęd na przednie koła
Jest jednak na zdjęciach Sportage Silnik benzynowy 1,6 litra i tylko napęd na przednie koła. Sam silnik może być technicznie i praktycznie dobry, ale nie może tego pokazać, nie mówiąc już o udowodnieniu tego. Tak naprawdę jedynym, ale dużym zarzutem jest moment obrotowy, który jest niewystarczający - dobre wrażenie robi dopiero powyżej 4.000 obr/min, kiedy można powiedzieć, że dobrze ciągnie masę i wypycha karoserię w powietrze.
A potem staje się (przed) szkło, jest też bardziej żarłoczny, a na ostatnich biegach w jego ochronie znajduje się niepożądanie duża powierzchnia przednia, co znowu negatywnie wpływa na osiągi auta. W dodatku przy tych prędkościach Sportage jest za szybki jak na nasze limity i nawet podmuch wiatru powyżej 140 kilometrów na godzinę jest już trochę irytujący. W końcu to wszystko widać też po tym, że przy tempomacie ustawionym na 160 kilometrów na godzinę nie może wjechać na zbocze autostrady np. we Vrhnika – prędkość szybko spada do dobrych 140. .
konsumpcja
Miara pomiaru prądu komputera pokładowego wykazywała następujące wartości: przy 100 kilometrach na godzinę pięć, przy 130 kilometrach i 160 przy 12 litrach benzyny na 100 kilometrów na szóstym biegu. Tutaj wyraźnie widać wpływ aerodynamiki. Ponadto zużycie paliwa, które zmierzyliśmy w warunkach, którym poddawaliśmy się we wszystkich testowanych samochodach, nie było szczególnie imponujące: zmuszanie silnika do wyższych obrotów przy nieco zwiększonym tempie ruchu, nawet w pewnych granicach, daje swoje żniwo.
Nawet nieco szybszy start (np. skręcając w lewo…) możliwy jest tylko przy wyższych obrotach (około 2.000), więc z tego punktu widzenia naprawdę dobrze, że napęd to tylko napęd na dwa koła. Jednak, co dotyczy również silnika, operacja chwilowego zatrzymania silnika jest bezbłędna i całkowicie bezstresowa, a także doskonała. skrzynia biegów, którego jedyną wadą jest - dla niektórych kierowców - ponoć zbyt mały opór dźwigni przy zmianie biegów.
W codziennym użytkowaniu napęd na cztery koła jest jak najbardziej akceptowalny, ale jeśli pominiemy wady związane z niskim momentem obrotowym, to w pogarszających się warunkach (śnieg...) stracisz przyczepność, a bezpieczeństwo czynne to już kwestia trochę gorzej, niż mogłoby być inaczej.
A w przypadku samochodu takiego jak Sportage, to czterokołowy prowadzić samochód, który ma sens. Dlatego cała kombinacja napędu nie działa szczególnie dobrze przy wysoko położonym środku ciężkości, nawet w nieco szybszych zakrętach, gdy wewnętrzne przednie koło jest (zbyt) szybkie na neutralne…
W szczególności taki Sportage jest zauważalnie mniej atrakcyjny niż zwykle w przypadku tego Kio. Częściowo prawdą jest, że to samo dotyczy większości podobnych samochodów, ale prawdą jest również to, że na szczęście nie wszyscy kierowcy mają takie same wymagania i życzenia. Wierzymy, że tak zmotoryzowany i napędzany Sportage będzie bardzo dobrze służył wielu.
Tekst: Vinko Kernc, fot. Saša Kapetanovič
Kia Sportage 1.6 GDI Motion
Podstawowe dane
Техническая информация
silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.591 cm3 - moc maksymalna 99 kW (135 KM) przy 6.300 obr./min - maksymalny moment obrotowy 164 Nm przy 4.850 obr./min. |
---|---|
Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/60 R 17 V (Wanli Snowgrip M + S). |
Pojemność: | prędkość maksymalna 178 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,5 s - zużycie paliwa (ECE) 8,2 / 6,0 / 6,8 l / 100 km, emisja CO2 158 g / km. |
Masa: | pusty pojazd 1.380 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.830 kg. |
Wymiary zewnętrzne: | długość 4.440 mm – szerokość 1.855 mm – wysokość 1.645 mm – rozstaw osi 2.640 mm – bagażnik 564–1.353 58 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
T=3°C/p=992 mbar/rel. cz. = 63% / stan licznika: 7.035 km | |
Przyspieszenie 0-100km: | 11,2s |
---|---|
402m od miasta: | 17,6 lat ( 129 km/h) |
Elastyczność 50-90km/h: | 12,1 / 16,4 s (IV/V) |
Elastyczność 80-120km/h: | 17,9 / 20,3 s (Nd/Pt) |
Maksymalna prędkość: | 178km/h (MY.) |
zużycie testowe: | 10,2 l / 100km |
Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,9m |
Stół AM: | 40m |
оценка
Dla kogo? Dla tych, którzy po prostu kochają samochód i nie potrzebują samochodu z momentem obrotowym ani silnika z napędem na wszystkie koła, lub łatwo z niego rezygnują, aby zaoszczędzić trochę pieniędzy. Może to być też dobry samochód rodzinny.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd, wyposażenie
produkcja, ergonomia
skrzynia biegów
przestronność (zwłaszcza tylna ławka)
moment obrotowy, zużycie
komputer pokładowy
głośna tylna wycieraczka
ograniczona widoczność (niska szyba)