Krótki test: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

Taka etykieta jest używana przez konkurencyjną markę Forda, ale jeśli spojrzymy na to, jak ostatnio podeszli do projektowania samochodów tej największej koreańskiej marki, wydaje się, że Ford jest dla nich również pod pewnymi względami dobrym przykładem. W końcu dotyczy to również ix35, który niemal pod każdym kątem wydaje się być bezpośrednim kuzynem Forda Plague.

Inaczej wygląd Przywiązujemy większą wagę do ix35, zauważamy wiele różnic w porównaniu do Kugi, ale w zasadzie wydają się być bardzo podobne. I nie ma nic złego ani w Fordzie, ani w Hyundaiu. Oczywiście Kuga i ix35 to „miękkie” SUV-y, jak niektórzy lubią nazywać nieco mniejsze, bardziej dynamicznie zaprojektowane samochody dostawcze przeznaczone do jazdy po drogach utwardzonych i montowane wysoko nad ziemią. Kiedy dodaję do tego rekordu konkurenta, Kugo, brakuje mi pamięci sześć miesięcy temu, kiedy testowaliśmy najlepiej wyposażoną i zmotoryzowaną wersję tego modelu. Mocny silnik turbodiesel i niemal kompletne wyposażenie, nawet z automatyczną skrzynią biegów, to cechy wspólne obu.

Hyundai nieznacznie przewyższył Forda na co najmniej trzy najbardziej zauważalne sposoby: dzięki silnikowi o 15 kilowatów większej mocy oraz skrzyni biegów, która wygląda bardziej przekonująco (chociaż Koreańczycy zwykle mają „automat”, a Ford stosuje sprzęgło dwutarczowe) . rozwiązanie technologiczne) oraz z przyciemnianym szklanym dachem, który jest również ruchomy. Razem odliczamy również nieco mniej pieniędzy za Hyundaia, co prawdopodobnie wynika głównie z indywidualnych akcesoriów w Kudze.

Moglibyśmy być w pełni usatysfakcjonowani z ix35, gdyby na estetyczne samopoczucie, gdy w nim siedzieliśmy, tylko marginalnie wpływały akcesoria. Czerwonawo-brązowa skóra, w której tapicerowano siedzenia, jest jasna z innej historii ... Ale ix35 jest przekonujący pod każdym innym względem. tak wygląd ciała jest atrakcyjnyi choć olśniewająca biel nadaje samochodowi piękny wygląd, zdecydowanie nie sprzyja jeździe w terenie. To samo dotyczy dużych rowerów z atrakcyjnymi wzorami obręczy kół. Widok zza kierownicy jest równie przekonujący, wskaźniki i konsola środkowa są ostre i wyregulowane tak, aby każdy ruch palca w kierunku kierownicy był oczywisty.

Przestronność ix35 jest również dobra, jak na samochód o długości 4,4 metra. Siedzenie za kierownicą też sprawia, że ​​jest to trochę trudne. skórzana podstawaponieważ chwyt (biodra i plecy) nie jest tak dobry jak w przypadku pokrowca tekstylnego. Zimowe problemy przezwycięża się dzięki efektywnemu ogrzewaniu obu przednich siedzeń. Pod prawie 600-litrowym bagażnikiem znajdziemy prawdziwe koło zapasowe, co w dzisiejszych czasach jest raczej wyjątkiem niż regułą. Podwyżka do ponad 1.400 litrów wydaje się wystarczająca dla większości typowych potrzeb transportowych.

XNUMX-litrowy turbodiesel powoduje, że kierownictwo Hyundaia ma dużo siwych włosów. Nie ze względu na jakość, trwałość, dobrą moc i jeszcze większą elastyczność, ale dlatego, że moc koreańskiego zakładu dostarczającego te maszyny do europejskiego zakładu w Nosovicach w Czechach jest zbyt mała, aby zaspokoić potrzeby wszystkich klientów Hyundaia!

Najmocniejsza wersja, jaka została zainstalowana w naszym testowym modelu z nowoczesną sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, przekonuje przede wszystkim swoimi możliwościami i elastycznością... Dlatego tło dźwiękowe pracującego silnika nie zawsze jest przekonujące, na niskich obrotach wydaje się raczej cichy, jeśli kierowca jest niecierpliwy i chce jechać szybciej, na wysokich obrotach silnik pracuje szybko i za głośno. Można tego jeszcze uniknąć w przypadku manualnej skrzyni biegów (wcześniej zmieniając biegi na wyższy), ale nie da się wykonać tego ćwiczenia automatycznie, chociaż elektronicznie dość dobrze dostosowuje się ono do różnych stylów jazdy.

Automat jest również tym, który znacznie psuje dość solidną oszczędność paliwa bardzo mocnego turbodiesla. Specjalnego haszowania (czytaj: redukcja zużycia) od przycisku oznaczonego ECO nie należy się spodziewać, ale wydajność jest znacznie zmniejszona.

Hyundajew pojazd z napędem na cztery koła dość proste. W razie potrzeby można go płynnie zmienić do przełożenia 50:50 na obie pary napędowe kół, mogą też pomóc dwie blokady. Pierwszy jest wtykowy i „blokuje” równomierny rozkład mocy (połowy) na obie pary kół i wyłącza się automatycznie przy wyższych prędkościach (powyżej 38 km/h), drugi jest automatyczny i odpowiada za regulację poprzeczną przenoszenia mocy na tylną oś.

Tym razem celowo nie poprzestaniemy na wyliczaniu całego wyposażenia, które było z nami w testowanym przez nas Hyundaiu. Byłoby to na kilka akapitów i prawie idealne do normalnych potrzeb. Każdy, kto zdecyduje się na zakup tego półmiejskiego SUV-a, będzie musiał jeszcze poważnie zagłębić się w cennik i listę wyposażenia ix35. Także dlatego, że podobnie jak w przypadku Hyundaia, samochód z najwyższej półki można znaleźć za nieco mniej niż złotówkę, jeśli na liście znajdzie się mniej niezbędne wyposażenie – poddajemy się.

tekst: Tomaž Porekar fot. Aleš Pavletič

Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Hyundai Auto Trade Sp.
Cena modelu bazowego:	29.490 €
Koszt modelu testowego:	32.890 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	135 kW (184 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,1 z
Maksymalna prędkość:	195 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,1l/100km

Техническая информация

silnik:	Silnik: 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.995 cm3 - moc maksymalna 135 kW (184 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 392 Nm przy 1.800-2.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 195 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,1 s - zużycie paliwa (ECE) 9,1 / 6,0 / 7,1 l / 100 km, emisja CO2 187 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.676 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.140 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.410 mm – szerokość 1.820 mm – wysokość 1.670 mm – rozstaw osi 2.640 mm – bagażnik 465–1.436 58 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=-8°C/p=930 mbar/rel. cz. = 65% / stan licznika: 2.111 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,3s
402m od miasta:	18,1 lat ( 133 km/h)
Maksymalna prędkość:	195km/h (XNUMX. transmisja)
zużycie testowe:	9,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,8m
Stół AM:	40m

Chwalimy i wyrzucamy

ładny wygląd

mocny silnik i wydajna automatyczna skrzynia biegów

prawie kompletny zestaw

przystępna cena biorąc pod uwagę bogactwo sprzętu

wydajny napęd na wszystkie koła

„płacimy” za automatykę i moc silnika przy wyższym średnim zużyciu

niektóre materiały w środku są niejednoznaczne (nawet w bagażniku)

jazda po płaskiej drodze (uczucie „zbyt miękkiego” kierowania)

głośny silnik na wysokich obrotach