Jazda próbna Kia Cerato
Po zmianie generacji sedan Kia Cerato urósł, jest dobrze wyposażony i podejrzanie podobny do Stingera. A teraz jest to jeden z najpiękniejszych samochodów w tej klasie.
Główny projektant Hyundai-Kia, Peter Schreier, od dawna nudził się tymi samymi pytaniami o to, co skłoniło go do odejścia z Volkswagena. Niemniej jednak specjalista, który opracował projekt Audi TT, zawsze grzecznie odpowiada, że przede wszystkim zdobył możliwość rozpoczęcia od zera. Rzeczywiście, w połowie XNUMX roku nadwozie południowokoreańskiej marki było tak mdłe jak funchose, do którego nie dodano nic oprócz wrzącej wody.
Mark pilnie potrzebowała własnej twarzy - i miała ją. Najpierw do samochodów przyczepiano tzw. „Smile of the Tiger”, po czym Kia rewelacyjnie strzelała do modelu Stinger, po czym Koreańczycy stracili prawo do produkcji nudnych aut.
To właśnie z „Stingerem” cechy konstrukcyjne sedana Cerato czwartej generacji mają coś wspólnego, co czyni go jednym z najzdolniejszych przedstawicieli tego segmentu. We flagowym „Gran Turismo” nowy Cerato ma wydłużoną maskę, krótszy tył i przednie słupki przesunięte o 14 cm w kierunku rufy, co nadaje sedanowi nadwozia typu fastback.
Światła są teraz połączone ciągłym czerwonym paskiem, co sprawia, że Cerato wydaje się szerszy. Ponadto projektanci pod kierunkiem Schreiera dodali agresji zderzakom, a także zastosowali elementy w kształcie krzyża w reflektorach, które stały się kolejnym znakiem rozpoznawczym nowych samochodów Kia.
Podobieństwo do „Stingera” można doszukać się w kabinie, w której pojawiły się owiewki w postaci turbin lotniczych. Wyświetlacz multimedialny z obsługą Apple CarPlay i Android Auto został zastąpiony osobnym tabletem z ośmiocalowym trapezowym ekranem dotykowym, znanym nam z nowych crossoverów Hyundaia i samochodów podmarki premium Genesis.
Reszta wnętrza przypomina nową Kia Ceed w topowej wersji: ta sama wielofunkcyjna kierownica, błyszczące elementy ozdobne, sterownik klimatyzacji i gałka zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów. Pomiędzy tarczami analogowymi znajduje się 4,2-calowy, konfigurowalny wyświetlacz TFT Supervision, który może wyświetlać różne informacje o działaniu układów samochodu, zużyciu paliwa, rezerwie mocy i prędkości.
Sedan ma bardzo wygodne siedzenia: w najwyższej konfiguracji są one obite skórą, a fotel kierowcy posiada elektryczną regulację z funkcją pamięci, która jednak nie jest dostępna dla pasażera z przodu. Tył wysokich ludzi będzie nieco ciasny, ale mają do dyspozycji dodatkowe gniazda USB i otwory wentylacyjne.
Wraz z nowym Ceedem, czwarty Cerato dzielił również platformę zwaną K2, na której inżynierowie zastosowali jednak belkę poprzeczną zamiast pięciowahaczowego zawieszenia z tyłu. Rama pomocnicza została przymocowana do zmodernizowanych cichych bloków, a silnik stał na nowych aluminiowych wspornikach.
Rozstaw osi Cerato pozostaje taki sam - 2700 milimetrów - ale sam samochód powiększył się. Ze względu na zwiększony zwis przedni i tylny (odpowiednio +20 i +60 mm), długość sedana wzrosła o 80 mm w porównaniu z poprzednikiem, do 4640 mm.
Dzięki temu pojemność bagażnika wzrosła o 20 litrów i teraz może pomieścić nawet 502 litry ładunku. Wysokość sedana wzrosła o 5 mm (do 1450 mm), co zwalnia trochę miejsca nad głową w pierwszym i drugim rzędzie.
Sztywniejsza konstrukcja i pouczająca kierownica wypełniona przyjemnym ciężarem pozwalają dokładnie dopasować samochód do zakrętów wąskiej serpentyny w chorwackiej prowincji. Zawieszenie co prawda czasami wyłapuje nierówności, ale robi to dość płynnie - bez zauważalnych drgań.
Ale silniki pozostały takie same, jak w sedanie trzeciej generacji. Podstawowy Cerato jest oferowany z 1,6-litrowym wolnossącym silnikiem Gamma o mocy 128 KM. i 155 Nm momentu obrotowego, co jest połączone zarówno z sześciobiegową „mechaniką”, jak i automatyczną skrzynią biegów o tym samym zakresie.
Jednak najpopularniejszą wersją, tak jak poprzednio, powinna być modyfikacja z 150-konnym (192 Nm) dwulitrową jednostką wolnossącą z rodziny Nu i automatyczną skrzynią biegów. To połączenie stanowiło aż 2018% sprzedaży poprzednika w pierwszej połowie 60 roku. Inżynierowie nieco zoptymalizowali skrzynię biegów, zmieniając przełożenie, co wpłynęło na dynamikę sedana - deklarowane przyspieszenie od zera do „setek” wzrosło z 9,3 do 9,8 sekundy.
To oczywiście dalekie od najbardziej imponujących liczb, chociaż nie można powiedzieć, że sedan jest skandalicznie powolny. „Maszyna” i silnik doskonale rozumieją, ale ten ostatni wyraźnie traci zainteresowanie szybkim przyspieszaniem przy prędkościach powyżej 70 km / h. W przypadku mierzonej jazdy miejskiej dynamika fali jest akceptowalna, ale wyprzedzanie na autostradzie musi być już wcześniej przemyślane.
Najmocniejsza wersja sedana posiada inteligentny system Smart, który pozwala kierowcy powierzyć elektronice samodzielne dobranie optymalnych ustawień jednostek, dostosowując się do stylu jazdy i warunków jazdy. Gwałtownie wciśnięto pedał przyspieszenia - skrzynia biegów była opóźniona, silnik hałasował, a na ekranie pojawił się napis „Sport”. Zwolniono pedał podczas jazdy na wybiegu, a system automatycznie przełączył się na tryb diety eko.
Szkoda, ale czwarty Cerato w Rosji nie miał 1,4-litrowego silnika turbo o pojemności 140 sił w wesołym połączeniu z „robotem”, jakim dysponuje soplatforma „Sid”. Dlatego marketerzy Kia starają się podzielić te dwa modele na różne klasy - nowy sedan jest pozycjonowany jako bardziej prestiżowa alternatywa dla europejskiego i młodzieżowego Ceeda. Jednak w Korei Południowej model sprzedawany tam pod nazwą K3 będzie miał „doładowaną” wersję GT z 204-litrowym silnikiem 1,6-litrowym doładowanym. Jednak możliwość pojawienia się takiej wersji w naszym kraju jest bardzo mglista.
Kia Cerato jest dostępna w pięciu wersjach zaczynających się od 13 USD. Zgodnie z dobrą koreańską tradycją samochód jest już dobrze wyposażony w bazie: sześć poduszek powietrznych, systemy monitorowania ciśnienia w oponach, dynamiczna stabilizacja kursu, pomoc przy ruszaniu na wzniesieniu, podgrzewane przednie fotele, spryskiwacze szyby przedniej, multimedia z sześcioma głośniki i klimatyzacja.
Samochód z automatyczną skrzynią biegów będzie kosztował o 500 USD więcej, a sedan z 150-litrowym silnikiem o mocy 14 koni mechanicznych kosztuje co najmniej 700 USD. Kolejne wykończenie Luxe ma na przykład tylne czujniki parkowania, oddzielną klimatyzację, elektryczną nagrzewnicę kabiny i podgrzewaną kierownicę (od 14 300 USD). Wersja wyposażenia Prestige (od 15 USD) oferuje ośmiocalowy multimedialny ekran dotykowy z Apple CarPlay i Android Auto, kamerę cofania, system wyboru trybu jazdy i podgrzewane tylne siedzenia.
Wersja Premium (17 000 USD) jest dostępna tylko z silnikami dwulitrowymi. Wyposażenie takiego auta uzupełniają reflektory LED, drugi port USB, bezprzewodowa stacja ładowania smartfonów, dostęp bezkluczykowy, a także system monitorowania martwego pola oraz funkcja pomocy przy wyjeździe z parkingu tyłem. Najwyższa wersja Premium + ze skórzanym wnętrzem i elektrycznie regulowanym fotelem kierowcy zaczyna się od 17 800 USD.
Głównym rywalem czwartego Cerato pozostanie Skoda Octavia, która nadal utrzymuje pozycję lidera wśród kompaktowych sedanów i liftbacków – w pierwszej połowie 2018 roku czeski model odpowiadał za aż 42% sprzedaży w tym segmencie. W środkowej konfiguracji Ambition ze 150-konnym silnikiem i DSG Octavia (od 17 000 $) kosztuje prawie 2 15 więcej niż koreańska wersja Luxe z dwulitrowym atomizerem o tej samej mocy i automatyczną skrzynią biegów (od $ 200). Ale równowaga ceny i wyposażenia nowej Kia Cerato, dobre prowadzenie i oczywiście jasny wygląd to zbyt dobre połączenie.
| Typ | Sedan |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | 4640/1800/1450 |
| Rozstaw osi mm | 2700 |
| Masa własna | 1322 |
| Typ silnika | Benzyna, R4 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1999 |
| Moc, h.p. przy obr./min | 150 przy 6200 |
| Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min | 192 przy 4000 |
| Skrzynia biegów, napęd | 6АКП, przód |
| Maksymalna prędkość, km / h | 203 |
| Przyspieszenie do 100 km / h, s | 9,8 |
| Zużycie paliwa (gor./trassa/mesh.), L | 10,2/5,7/7,4 |
| Objętość bagażnika, l | 502 |
| Cena od, USD | 14 700 |
