Jazda próbna Audi A3
Sedan A3 to chyba najlepsza oferta dla tych, którzy szukają niedrogiej klasy premium i mają dość crossoverów. Ale jak trójka zachowa się na bardzo złych drogach?
Dwadzieścia lat temu Audi 80 wyglądało jak samochód z innej planety. Na zawsze zapamiętam przyjemny zapach weluru, miękki plastik na desce rozdzielczej, boczne lusterka z nóżkami i zadziorną rufę z solidnym blokiem świateł. Co zaskakujące, „beczce” udało się wyprzedzić czas – nigdy wcześniej Niemcy nie produkowali samochodów o tak odważnym wyglądzie. Odświeżone Audi A3, które prawie 30 lat później stało się faktycznie ideologicznym następcą lat osiemdziesiątych, jest cholernie podobne do swojego przodka. Jest bardzo stylowa, przytulna i równie twarda.
W rzeczywistości między Audi 80 a Audi A3 znajdowało się również A4 z tyłu B5 - to ona była nazywana bezpośrednią spadkobierczynią „beczki”. Jednak po zmianie pokolenia A4 powiększył się tak bardzo, że został natychmiast przydzielony do starszej klasy D. Jednocześnie Audi nie miało sedana w segmencie C - ta klasa samochodów traciła popularność na rynku europejskim w 2000 roku, więc Ingolstadt nadal produkowało A3 we wszystkich nadwoziach z wyjątkiem czterodrzwiowego.
Obecny sedan „troika” to bardzo stylowy samochód. Wieczorem łatwo go pomylić ze starszym A4: modele mają podobną optykę głowicy z charakterystycznym wycięciem, olbrzymią osłoną chłodnicy i markowym reliefem maski. Testowaliśmy A3 w linii S: z bocznymi progami i zderzakami, sportowym zawieszeniem, 18-calowymi kołami i dużym szyberdachem. Taka „trójka” wygląda jeszcze drożej, niż w rzeczywistości kosztuje, ale jest jeden problem - jest za niska na rosyjskie drogi.
Podstawowy A3 z 1,4-litrowym silnikiem ma prześwit 160 milimetrów. Ale progi drzwi zabierają około 10 mm, a sportowe zawieszenie - około 15 milimetrów więcej. O parkowaniu na krawężnikach można zapomnieć, a przeszkody lepiej przejeżdżać bardzo ostrożnie - sedan ma plastikowe zabezpieczenie skrzyni korbowej.
Audi „troika” jest prezentowane z dwoma silnikami benzynowymi TFSI do wyboru: 1,4 litra (150 KM) i 2,0 litra (190 KM). Ale w rzeczywistości dealerzy mają tylko wersje z silnikami podstawowymi i to jest dokładnie A3, które mieliśmy w teście.
Parametry techniczne dwulitrowego sedana, przynajmniej na papierze, wyglądają złowieszczo: 6,2 s do 100 km / hi prędkość maksymalna 242 km / h. Biorąc pod uwagę potencjał tuningowy TFSI i napęd na wszystkie koła, to A3 można zmienić w coś bardzo interesującego. Ale z marginesem wystarczy 1,4 litra w mieście. Dzięki niewielkiej masie własnej (1320 kg) „trojka” jedzie szybko (8,2 sekundy do „setek”) i spala niewiele benzyny (podczas testu średnie spalanie nie przekraczało 7,5 - 8 litrów na 100 kilometrów).
Siedmiobiegowy „robot” S tronic (ta sama DSG) jest tu dostrojony prawie do standardu - wybiera żądany bieg bardzo logicznie i nie przyciąga uwagi w korkach. Ledwie zauważalne kopnięcie w przejściu z pierwszego do drugiego pozostał tutaj, ale nadal nie spotkałem płynniejszych robotów. Nawet przekładnia Powershift firmy Ford, która jest zbyt delikatna dla sprzęgła, nie może zapewnić takiej samej płynnej jazdy.
Reszty miękkości z A3 nie należy się spodziewać. Sportowe zawieszenie na autostradzie regionu moskiewskiego jest gotowe, aby wstrząsnąć z Ciebie wszystkim bez śladu, ale gdy tylko Audi znajdzie się na gładkim, najlepiej krętym asfalcie, zamienia się w prawdziwy samochód kierowcy. Ingolstadt dużo wie o odpowiednich ustawieniach zawieszenia.
Na pierwszy rzut oka sedan A3 jest zbyt kompaktowym samochodem. Tak i nie. Pod względem wymiarów „trojka” naprawdę pozostaje w tyle za średnią w klasie golfa. W tym segmencie nie ma aut premium, za wyjątkiem bardzo modnego Mercedesa CLA, więc gabaryty Audi trzeba porównywać z modelami masowymi. Tak więc „niemiecki” jest gorszy od Forda Focusa we wszystkich kierunkach.
Inną rzeczą jest to, że wewnątrz „trójki” nie wydaje się być ciasno. Wąska konsola środkowa i wgłębienia na kartach drzwi pozwalają na dość swobodne siedzenie. Tylna kanapa jest bardziej prawdopodobna tylko dla dwojga - pasażer pośrodku będzie tam bardzo niekomfortowo z wysokiego tunelu.
Bagażnik A3 nie jest jego kluczową zaletą. Objętość jest deklarowana na 425 litrów, mniej niż wiele sedanów klasy B. Ale możesz złożyć tył tylnej sofy kawałek po kawałku. Ponadto istnieje szeroka klapa na duże długości. Jednocześnie użyteczna przestrzeń jest zorganizowana bardzo kompetentnie: pętle nie zjadają cennych litrów, a po bokach znajdują się wszelkiego rodzaju siatki, kryjówki i haczyki.
Atutem kompaktowego sedana Audi jest jego wnętrze. Jest tak nowoczesny i wysokiej jakości, że bycie w A3 to po prostu przyjemność. Deska rozdzielcza jest szczególnie dobra - z dużymi zrozumiałymi skalami, pouczającymi prędkościomierzami, obrotomierzem i cyfrowym wskaźnikiem poziomu paliwa. Na zdjęciach deska rozdzielcza „trójka” wygląda raczej kiepsko, ale to wrażenie jest mylące. Tak, naprawdę nie ma zbyt wielu przycisków, ale większość funkcji jest ukryta w menu systemu multimedialnego. Nawiasem mówiąc, jest tutaj z ogromnym ekranem i krążkiem nawigacyjnym - jak w starszym A4 i A6.
Po odejściu kompaktowego hatchbacka A1 z Rosji to właśnie A3 okazało się podstawowym modelem Audi. Oznacza to, że stanie się dziś właścicielem „Niemca” premium jest droższe niż kiedykolwiek: w bogatej konfiguracji Audi A3 z napędem na przednie koła będzie kosztować około 25 800 dolarów. Ale dobrą wiadomością jest to, że A3 to prawdopodobnie najlepsza oferta dla tych, którzy szukają premium i są zmęczeni crossoverami.
| Typ nadwozia | Sedan |
| Wymiary: długość / szerokość / wysokość, mm | 4458/1796/1416 |
| Rozstaw osi mm | 2637 |
| Objętość bagażnika, l | 425 |
| Masa własna | 1320 |
| Typ silnika | Benzyna doładowana |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1395 |
| Maks. moc, h.p. (przy obr./min) | 150 na 5000 – 6000 |
| Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min) | 250 na 1400 – 4000 |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | Przód, RCP7 |
| Maks. prędkość, km / h | 224 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | 8,2 |
| Zużycie paliwa (cykl mieszany), l / 100 km | 5 |
| Cena od, USD | 22 000 |
