Jazda próbna Skoda Octavia RS
Atletyczny wygląd Octavii RS wskazuje na siłę, ale nie wyłącza chamstwa. A jeśli naprawdę wydasz około 26 $ na model klasy golfowej, to tylko na ten - szybki, mocny i jednocześnie najbardziej praktyczny ...
Jaskrawoczerwony kolor Corrida Red, mocno wytłoczony zderzak z wyzywająco dużymi wlotami powietrza, skomplikowane ścięte koła, za którymi wyraźnie widać czerwone hamulce - atletyczny wygląd Skody Octavii RS sugeruje siłę, ale nie odpycha chamstwem. A jeśli wydasz około 26 300 USD na model klasy golfowej, to tylko na ten - szybki, mocny i jednocześnie najbardziej praktyczny.
Początkowo wydaje się, że ciasne ulice miasta, ściskane codziennymi korkami, sprawią, że jazda liftbackiem będzie nie do zniesienia, ale samochód okazuje się niezwykle gościnny. Salon prawie nie różni się od standardowego, choć nadal wygląda zabawniej. Sportowe fotele o niemal wyścigowym profilu w ogóle nie męczą pleców iz łatwością biorą w ramiona kierowców o różnym wzroście. Gruba trójramienna kierownica doskonale leży w dłoni, a wykończenia, takie jak czerwone szwy na skórzanych szwach i panele z włókna węglowego, byłyby w porządku, jeśli chodzi o cichszy samochód. Tak więc Octavia RS spaceruje ulicami niespiesznie i grzecznie, delikatnie dotykając spoin asfaltu i sztucznych nierówności, nie zapominając o wyłączaniu silnika na postojach. Trochę szorstkie i nic więcej.
Architektura podwozia Skody Octavii RS odziedziczona po cywilnym krewniaku, tylko tutaj wszystko jest trochę inne, z przedrostkiem „sport”: zawieszenie z zestawem innych, sztywniejszych sprężyn, amortyzatory i ciche klocki, zębatka z zmienne przełożenie i adaptacyjne elektryczne wspomaganie oraz mocno doładowany silnik ... Silnik turbo 2,0 TSI wytwarza 220 KM. i dobre 350 Nm - o 60 Nm więcej niż samochód poprzedniej generacji.
Tego podwozia nie można nazwać postrzępionym, nawet jeśli ma 19-calowe koła. Elastyczne zawieszenie okazuje się dość energochłonne nawet przy dużych wybojach i nie przejmuje się sztywnością przy mniejszych wybojach. Zmiana zakrętów to przyjemność: Octavia RS przyjemnie zaskakuje swoją jednoznaczną reakcją i precyzyjną reakcją układu kierowniczego. Równowaga jest prawie idealna: pod naciskiem samochód prostuje trajektorię, pod wypustem gazu wkręca się w zakręt prawie bez toczenia. Niemal akademickie zachowanie jest częściowo zasługą elektronicznego systemu XDS, który symuluje centralną blokadę mechanizmu różnicowego, lekko hamując nieobciążone koło napędowe. XDS jest szczególnie dobry w manewrowaniu na niestabilnych nawierzchniach, ale nie pomaga uniknąć desperackiego poślizgu podczas ruszania z miejsca na mokrym asfalcie.
Z gazem, zwłaszcza na śliskiej nawierzchni, na ogół trzeba obchodzić się z nim ostrożniej - nadmierna przyczepność natychmiast przechodzi w poślizg. Z miejsca Skoda Octavia RS psuje się gwałtownie i gwałtownie, nawet pomimo oporu układu stabilizacji. Dalej, silnik solo: pod łkaniem turbiny i wystrzałami układu wydechowego wściekle ciągnie samochód do przodu, wściekle i równomiernie wirując nawet przy niskich obrotach. Łatwo uwierzyć w deklarowane 6,8 sekundy przyspieszenia do „setki”.
Na szczęście charakter obecnego silnika turbo jest nadal dość gładki. Na niskich obrotach nie ma turbodziury, a przyspieszenie w strumieniu najczęściej rezygnuje się bez redukcji biegu. Skrzynia - preselektywny "robot" DSG z dwoma sprzęgłami - na ogół stara się nie tracić czasu na zmianę biegów, pozostawiając kierowcę z poczuciem żelaznego połączenia między silnikiem a kołami. Pracuje elegancko, ale w „jazdie” woli częściej korzystać z wyższych biegów. Ale w trybie sportowym DSG stale utrzymuje silnik w najwyższym zakresie obrotów z wysokim momentem obrotowym i chłodno spowalnia jednostkę napędową - sekwencyjnie, z regazowaniem, w tym redukcją biegów. Okazuje się, że jest nie tylko wygodny, ale także bardzo klimatyczny.
Tryb sportowy, który jest aktywowany klawiszem trybu RS, zmienia nie tylko ostrość odpowiedzi jednostki napędowej i charakter pudełka. Na kierownicy panuje przyjemna ciężkość, a dźwięk silnika nabiera szlachetnej basowej nuty. To jednak wcale nie sprawi, że otaczający ich ludzie będą skakać na boki - sportową symfonię silnika, którą imitują głośniki systemu audio, słyszą tylko mieszkańcy salonu. Dodatkowo kierowca nie musi specjalnie poluzowywać lejców układu stabilizacji, który, choć nie wyłącza się całkowicie, znacznie przesuwa zakres tego, co jest dozwolone. Octavia RS może bez problemu wychylać się na rufę, wychodząc z zakrętu, chociaż jest znacznie bardziej odpowiednia do jazdy po trajektorii z dokładnym wyznaczaniem zakrętów. Ciasna, lekko nerwowa kierownica jest precyzyjna i zrozumiała na zakrętach, przechyły prawie niezauważalne, skrzynia biegów responsywna, silnik ostry, a ścieżka dźwiękowa świetna - w trybie sportowym to zupełnie inny samochód. A w mieście jest już naprawdę ciasno.
Tryb sportowy można nie tylko włączać i wyłączać – pokładowy system multimedialny umożliwia dokładniejsze ustawienia. Na przykład aktywuj tryb sportowego układu kierowniczego, pozostawiając ekonomiczny algorytm skrzyni DSG. W ofercie są nawet tryby ekonomiczne – niezbyt odpowiednie dla samochodu sportowego, ale bardzo wygodne do powolnego pchania się w ruchu ulicznym.
Jednak wszechstronność zawsze była jednym z głównych atutów najszybszej Skody Octavii. Model obecnej generacji, dzięki swoim przyzwoitym wymiarom i dużemu rozstawowi osi, pod względem wygody da o sto punktów przewagę nad konkurencją. Przestronna kabina z łatwością pomieści pięć osób, a wielkość bagażnika Octavii RS jest zdecydowanie niezrównana wśród kolegów z klasy. Tylko ona ma ogromny otwór jak na klasę golfa i pełnowartościowy bagażnik transformatorowy z podwójną podłogą, siatkami na bagaż i kieszeniami na drobiazgi. Nie zapominajmy o skrzynkach pod siedzeniami, pojemnikach na śmieci w kieszeniach drzwi, skrobaczce do lodu i całym arsenale elektroniki serwisowej, bez której nawet taki sportowiec w nowoczesnej metropolii poczuje się nieswojo. Na przykład adaptacyjne oświetlenie, automatyczna usługa parkowania samochodu, przycisk uruchamiania silnika i kamera cofania.
Jednak nie wszystkie z powyższych są zawarte w standardowym wyposażeniu. W Rosji Octavia RS oferowana jest w pojedynczej i dość bogatej konfiguracji (do wyboru jest tylko przekładnia: 6-biegowy „mechanik” lub robot DSG z taką samą liczbą biegów), ale lista opcji zawiera dwa tuziny więcej elementów, bez których możesz się obejść. W przeciwnym razie cena samochodu przekroczy 26 dolarów, co jest za dużo jak na samochód klasy golfowej, aczkolwiek tak szybko. Tak czy inaczej, z elektroniką lub bez, spośród wszystkich „naładowanych” modeli na rynku, to Octavia RS była i pozostaje najbardziej praktyczna. Ci, którzy się nie zgadzają, mogą tylko spojrzeć na piąte drzwi w kolorze Corrida Red, które szybko znikają w oddali.
