Technologie kosmiczne
Nowoczesne i bezpieczne – tak w skrócie można opisać współczesne opony. Stosowanie technologii kosmicznych, w tym kevlaru i polimerów, staje się standardem.
Nowoczesne i bezpieczne – tak w skrócie można opisać współczesne opony. Stosowanie technologii kosmicznych, w tym kevlaru i polimerów, staje się standardem.
Z roku na rok firmy oponiarskie oferują coraz więcej nowych produktów, które wykorzystują technologię sprawdzoną w najtrudniejszych warunkach, często podczas lotów kosmicznych. Czasami są też zaskakujące, jak na przykład Dunlop wynajął włoską firmę Pininfarina do stylizacji ich najnowszych opon SP StreetResponse i SP QuattroMaxx.
W XXI wieku opony samochodowe, dzięki zastosowaniu innowacyjnych rozwiązań, wymagają od użytkownika coraz mniejszej uwagi. Systematyczny rozwój opon i infrastruktury drogowej ograniczył powszechny niegdyś problem przebicia opony. Teraz zdarza się to sporadycznie, ale prawdopodobnie każdy kierowca się z tym spotkał. Nie stanowi to problemu, gdy mamy dobry dostęp do koła zapasowego i niezbędnego zestawu narzędzi. Ale co zrobić, jeśli ładując na dach trzeba wyjąć koło spod sterty bagaży lub „wrzucić” je pod samochód na mokrej drodze, aby wydobyć „koło zapasowe” ze specjalnego kosz. Najnowsze rozwiązanie polegające na wtryskiwaniu uszczelniacza do koła, pomoże Ci z minimalną prędkością dotrzeć do najbliższego serwisu wulkanizacyjnego. Jednak tego typu rozwiązania nie zawsze są skuteczne i lepiej zapobiegać niż leczyć.
Zapobieganie było priorytetem dla branży oponiarskiej Wielkiej Piątki w ciągu ostatnich kilku lat. Na rynku mamy kilka rozwiązań różniących się szczegółami, ale jednym założeniem jest zminimalizowanie konieczności zmiany koła na drodze.
Pierwsza koncepcja Run Flat opiera się (dosłownie) na oponie wzmocnionej w taki sposób, aby można było kontynuować jazdę nawet po całkowitej utracie ciśnienia. Obecnie z tej technologii korzystają wszystkie liczące się firmy oponiarskie. Nazywa się różnie w zależności od producenta: Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (Self Supporting Runflat), Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology), Michelin ZP (Zero Pressure), Pirelli - Run Flat . Po raz pierwszy został zastosowany przez Michelin w oponach sprzedawanych na rynku północnoamerykańskim.
Wzmocnienie opony dotyczy w szczególności jej ścian bocznych, które po utracie ciśnienia muszą utrzymywać oponę stabilnie przy prędkości 80 km/h na dystansie do 80 km (aby móc dotrzeć do najbliższe centrum serwisowe). stacja). Jednak technologia Run Flat wiąże się z ograniczeniami dla producentów i użytkowników pojazdów.
Producenci muszą wyposażać pojazdy w systemy monitorowania ciśnienia w oponach, opracowywać specjalne zawieszenia lub stosować odpowiednie felgi, a kierowcy po uszkodzeniu wymieniać opony na nowe. Podobną koncepcję reprezentuje system PAX opracowany przez Michelin. W tym rozwiązaniu felga również pokryta jest warstwą gumy. Zaletą tego rozwiązania jest znacznie większa odległość, jaką można pokonać po przebiciu opony (około 200 km) oraz możliwość naprawy przebitej opony.
Znacznie bardziej wszechstronne są technologie zapobiegające utracie ciśnienia w oponach, takie jak Continental - ContiSeal, Kleber (Michelin) - Protectis, Goodyear - DuraSeal (tylko opony do samochodów ciężarowych). Wykorzystują specjalną mieszankę samouszczelniającej, żelowej gumy.
Ciśnienie powietrza odpowiadające oponie dociska samouszczelniającą gumę do wewnętrznej ścianki opony. W momencie przebicia (przedmioty o średnicy do 5 mm) guma o płynnej konsystencji szczelnie otacza przedmiot powodujący przebicie i zapobiega utracie ciśnienia. Nawet po usunięciu przedmiotu warstwa samouszczelniająca jest w stanie wypełnić otwór.
Obecnie nie tylko ekonomiczne opony o obniżonych oporach toczenia świadczą o wysiłkach inżynierów - największych firm oponiarskich. Wymogiem ostatnich lat jest zastosowanie odpowiedniej mieszanki gumy i komponentów.
Ciekawą propozycją jest nowa rodzina opon Dunlop. Kwintesencją opony miejskiej klasy premium jest SP StreetResponse i przeznaczona do jazdy w terenie SP QuattroMaxx, której ostateczny wygląd uzyskano w studiu stylizacji Pininfarina.
Nowoczesne technologie w oponach
Technologia czujników Łączy w sobie szereg rozwiązań, takich jak: specjalny system mocowania stopki na obręczy, spłaszczony profil bieżnika oraz asymetryczny wzór bieżnika o zmiennym stosunku powierzchni całkowitej do powierzchni bieżnika z rowkami stykającymi się z podłożem. . Zapewnia szybszą reakcję opon na drogę, lepszą precyzję kierowania, stabilność na zakrętach i lepszą przyczepność na suchej nawierzchni.
Polimery funkcjonalne Kauczuki zastosowane w mieszance zapewniają zwiększoną interakcję pomiędzy krzemionką a polimerem oraz lepsze rozmieszczenie krzemionki w mieszance. Zapewniają mniej energii traconej na opory toczenia opony, jednocześnie poprawiając kluczowe parametry osiągów, takie jak prowadzenie opony i hamowanie na mokrej nawierzchni.
Wzór bieżnika Zapewnia skuteczne usuwanie wody spod opony. Szerokie rowki obwodowe i wzdłużne zapewniają maksymalne boczne odprowadzanie wody i odporność na akwaplanację. Połączenie dwukierunkowych rowków i nacięć z centralnym żebrem gwarantuje lepszą przyczepność na zakrętach, szczególnie na mokrych nawierzchniach. Z drugiej strony rowki w kształcie litery L i Z na barku opony zapewniają doskonałe przyspieszenie i hamowanie na mokrej nawierzchni.
Kevlar wzmacnia stopkę opony. Dzięki temu ściana boczna jest sztywniejsza, dzięki czemu opona szybciej reaguje na drogę. Poprawia precyzję jazdy i zapewnia większą stabilność na zakrętach. Uzupełnieniem kevlaru jest sztywna podstawa bieżnika oparta na rozwiązaniach stosowanych w ciężarówkach, która zwiększa odporność powierzchni bieżnika.
