Skrzynia biegów - również zamiennik!
Автовладельцы обычно знают (или, по крайней мере, должны знать) пробеги, после которых следует менять моторное масло. Совсем другая ситуация с трансмиссионными маслами в автоматических коробках передач. Некоторые производители последних предлагают одну заливку на весь период эксплуатации, тогда как в других случаях менять масло приходится достаточно часто, даже после 45 пробега. км.
Nie tylko smar
Aby uświadomić sobie wagę problemu z zapewnieniem prawidłowego smarowania przekładni wystarczy jedna liczba: 400 stopni C to temperatura pracy poszczególnych elementów w automatycznej skrzyni biegów. Te ostatnie poddawane są również bardzo dużym siłom ściskania i tarcia powodującym zużycie. Olej przekładniowy musi zatem nie tylko zapewniać ich właściwe smarowanie, ale także skutecznie chłodzić przekładnie oraz, jak nie wszyscy właściciele automatów wiedzą, przekazywać energię i sterować elementami przełączającymi. W tym przypadku jest to specjalny olej do automatycznych skrzyń biegów - tak zwany ATF (płyn do automatycznych skrzyń biegów). Nic dziwnego, że utrata właściwości oleju przekładniowego ma bezpośredni wpływ na wydajność maszyny. W tym przypadku nie trzeba nikogo przekonywać, że jest to negatywny wpływ.
80 do 125 w trybie airless
Mercedes zaleca wymianę oleju w swoich siedmio- i dziewięciobiegowych przekładniach hydrodynamicznych co 5 lat lub po 125 6 milach. km. Natomiast BMW (hydrodynamiczne skrzynie biegów ZF) i Audi (hydrodynamiczne skrzynie biegów ZF i Aisin) nie przewidują jego wymiany po jednorazowym fabrycznym napełnieniu. Ciekawe jest jednak to, że eksperci nie są entuzjastycznie nastawieni do fabrycznego „napełniania” olejem do automatycznej skrzyni biegów, twierdząc, że olej przekładniowy zużywa się i starzeje, podobnie jak inne materiały eksploatacyjne. Zgodnie z ich zaleceniami należy go wymieniać co 8-80 lat lub po 120 XNUMX mil. km w zależności od rodzaju transmisji.
60-100 w silnikach z podwójnym sprzęgłem
Случай замены трансмиссионного масла в т.н. коробки передач с двойным сцеплением, устанавливаемые как на автомобили более высокого класса, так и, все чаще, на популярные малолитражки. И поэтому Volkswagen рекомендует его замену после пробега порядка 60 тысяч. км, а Мерседес (класс А и В) – каждые 100 тыс. км. С другой стороны, Audi не предусматривает никаких замен трансмиссионного масла на протяжении всего срока службы. Отдельный вопрос – вариаторные коробки, т.е. бесступенчатый. Например, Audi установила дату замены масла каждые 60 для своих трансмиссий Multitronic. км.
Jak się masz?zmiana?
Jednak regularna wymiana zużytego oleju przekładniowego na nowy nie jest taka łatwa. W przypadku automatyki nie można go całkowicie spuścić, jak w przypadku oleju silnikowego, ponieważ jakaś jego część zawsze pozostanie w skrzyni. Tym samym nierozsądne byłoby dolewanie nowego oleju, którego parametry uległyby pogorszeniu natychmiast po zmieszaniu z resztkami już zużytego. Więc co robić? W skrócie, procedura wymiany zużytego oleju przekładniowego jest następująca. Po częściowym spuszczeniu oleju odkręcany jest przewód powrotny oleju z chłodnicy oleju w kierunku skrzyni biegów, po czym montowany jest specjalny adapter z kurkiem, który pozwala na bieżącą regulację ilości wypływającego oleju. Z kolei do szyjki wlewu oleju, która również posiada kranik, przymocowany jest uchwyt. Jego zadaniem jest dozowanie ilości oleju wypływającego z przewodu powrotnego oleju z chłodnicy oleju. Podczas napełniania urządzenia olejem należy uruchomić silnik, a następnie przesunąć dźwignię zmiany biegów do wszystkich możliwych pozycji. Czynność tę powtarza się, aż z węża chłodnicy wypłynie czysty olej. Gdy zauważysz czysty wyciek oleju, zatrzymaj silnik. Następnym krokiem jest ponowne podłączenie powrotu z chłodnicy oleju do skrzyni biegów i odłączenie wlewu. Następnie silnik zostaje ponownie uruchomiony w celu sprawdzenia poziomu oleju.
