Odznaka End of the Tornado RAF przeszła do historii

Tornado GR.4A (na pierwszym planie) o numerze seryjnym ZG711 uczestniczyło w Tactical Leadership Program z siedzibą we Florennes w Belgii w lutym 2006 roku. Samolot zaginął

w tym samym roku w wyniku zderzenia ptaków.

Tornado przez ostatnie czterdzieści lat był głównym myśliwcem-bombowcem Królewskich Sił Powietrznych (RAF). Ostatnia maszyna tego typu z lotów bojowych w Królewskich Siłach Powietrznych Wielkiej Brytanii została wycofana 31 marca br. Dziś misje Tornado przejmują samoloty wielozadaniowe Eurofighter Typhoon FGR.4 i Lockheed Martin F-35B Lightning.

Szef sztabu Królewskich Holenderskich Sił Powietrznych, generał porucznik Berti Wolf, uruchomił w 1967 roku program mający na celu zastąpienie myśliwca F-104G Starfighter i jakościowo nowego myśliwca-bombowca, który miał zostać opracowany przez Europejski Przemysł Lotniczy. Następnie Wielka Brytania, Belgia, Holandia, Włochy i Kanada przygotowały plan stworzenia wielozadaniowego samolotu bojowego (MRCA).

Badania wymagań MRCA zakończono 1 lutego 1969 roku. Koncentrowali się na zdolnościach uderzeniowych, dlatego nowy samolot musiał być dwumiejscowy i dwusilnikowy. W międzyczasie holenderskie Ministerstwo Obrony potrzebowało lekkiego, jednosilnikowego samolotu wielozadaniowego o przystępnych kosztach zakupu i eksploatacji. Z powodu sprzecznych, niezgodnych wymagań Holandia wycofała się z programu MRCA w lipcu 1969 roku. Podobnie zrobiły Belgia i Kanada, ale zamiast tego do programu przystąpiła Republika Federalna Niemiec.

W okresie zimnej wojny samoloty Tornado GR.1 przystosowano do przenoszenia taktycznych bomb atomowych WE 177. Na ziemi: pocisk przeciwradiolokacyjny ALARM.

Wysiłki partnerów koncentrowały się na opracowaniu samolotu przeznaczonego do rażenia celów naziemnych, prowadzenia rozpoznania, a także zadań z zakresu obrony powietrznej i wsparcia taktycznego dla sił Marynarki Wojennej. Zbadano różne koncepcje, w tym alternatywy dla jednosilnikowych samolotów o stałym skrzydle.

Nowo utworzone konsorcjum MRCA postanowiło zbudować prototypy; Miały to być dwumiejscowe samoloty wielozadaniowe z szeroką gamą uzbrojenia lotniczego, w tym pocisków kierowanych powietrze-powietrze. Pierwszy prototyp takiego samolotu wystartował w Manching w Niemczech 14 sierpnia 1974 roku. Został zoptymalizowany pod kątem uderzeń w ziemię. W testach wykorzystano dziewięć prototypów, a następnie sześć kolejnych samolotów z serii eksperymentalnej. 10 marca 1976 roku podjęto decyzję o rozpoczęciu masowej produkcji Tornado.

Dopóki konsorcjum Panavia (utworzone przez British Aerospace, niemieckie Messerschmitt-Bölkow-Blohm i włoskie Aeritalia) zbudowało pierwszy przedprodukcyjny samolot, MRCA przemianowano na Tornado. Po raz pierwszy wystartował 5 lutego 1977 roku.

Pierwsza wersja dla Królewskich Sił Powietrznych nosiła nazwę Tornado GR.1 i różniła się nieco od niemiecko-włoskiego samolotu Tornado IDS. Pierwszy myśliwiec-bombowiec Tornado GR.1 został dostarczony do wielonarodowego Trinational Tornado Training Establishment (TTTE) w RAF Cottesmore 1 lipca 1980 roku.

Jednostka wyszkoliła załogi Tornado dla wszystkich trzech krajów partnerskich. Pierwszym dywizjonem liniowym RAF wyposażonym w Tornado GR.1 był nr. IX eskadra bombowców, dawniej operująca bombowcami strategicznymi Avro Vulcan. W 1984 roku został w pełni uruchomiony z nowym wyposażeniem.

Zadania i cechy taktyczno-techniczne

Tornado to dwusilnikowy samolot wielozadaniowy zoptymalizowany do usuwania celów na małych wysokościach i bombardowania celów w głębinach obrony wroga, a także do lotów zwiadowczych. Aby samolot dobrze spisywał się na małej wysokości w powyższych zadaniach, założono, że musi osiągnąć zarówno wysoką prędkość ponaddźwiękową, jak i dobrą manewrowość i manewrowość przy niskich prędkościach.

W tamtych czasach do szybkich samolotów wybierano zwykle skrzydło delta. Ale ten typ skrzydła nie jest skuteczny w ostrym manewrowaniu przy niskich prędkościach lub na małych wysokościach. Jeśli chodzi o małe wysokości, mówimy głównie o dużym oporze takiego skrzydła przy dużych kątach natarcia, co prowadzi do szybkiej utraty prędkości i energii manewrowania.

Rozwiązaniem problemu posiadania szerokiego zakresu prędkości podczas manewrowania na niskich wysokościach dla Tornado okazało się skrzydło o zmiennej geometrii. Od początku projektu ten typ skrzydła był wybierany dla MRCA, aby zoptymalizować manewrowość i redukcję oporu przy różnych prędkościach na małej wysokości. W celu zwiększenia promienia działania samolot został wyposażony w składany odbiornik do dostarczania dodatkowego paliwa w locie.

W 2015 roku Tornado GR.4 o numerze seryjnym ZG750 otrzymał legendarne malowanie z 1991 Gulf War znane jako „Desert Pink”. Tym samym uczczono 25-lecie służby bojowej tego typu samolotów w lotnictwie brytyjskim (Royal International Air Tattoo 2017).

Oprócz wariantu myśliwsko-bombowego, RAF nabył również wariant myśliwca Tornado ADV o wydłużonej długości kadłuba z innym wyposażeniem i uzbrojeniem, który w ostatecznej formie nosił oznaczenie Tornado F.3. Ta wersja była używana w brytyjskim systemie obrony powietrznej przez 25 lat, do 2011 roku, kiedy została zastąpiona samolotem wielozadaniowym Eurofighter Typhoon.

charakterystyka

W sumie Królewskie Siły Powietrzne dysponowały 225 samolotami Tornado w różnych wariantach ataku, głównie w wersjach GR.1 i GR.4. Jeśli chodzi o wariant Tornado GR.4, jest to ostatni wariant pozostający na uzbrojeniu RAF (pierwszy egzemplarz tego wariantu dostarczono do brytyjskich sił powietrznych 31 października 1997 r., powstały one w wyniku modernizacji wcześniejszych modeli), więc w tym artykule skupimy się na opisie tej konkretnej odmiany.

Myśliwiec-bombowiec Tornado GR.4 był systematycznie modyfikowany, wciąż zwiększając jego możliwości bojowe. Tym samym Tornado GR.4 w swojej ostatecznej formie bardzo różni się od tych Tornad, które zostały pierwotnie zbudowane zgodnie z wymaganiami taktycznymi i technicznymi opracowanymi pod koniec lat czwórki. Samoloty Tornado GR.4 są wyposażone w dwa turboodrzutowe silniki turboodrzutowe Turbo-Union RB.199-34R Mk 103 o maksymalnym ciągu 38,5 kN i 71,5 kN w dopalaczu. Pozwala to na start z maksymalną masą startową 27 950 kg i osiąganie prędkości do 1350 km/h na małej wysokości i 1600 km/h na dużej wysokości.

Zasięg lotu samolotu wynosi 3890 km i można go zwiększyć poprzez tankowanie w locie; zasięg w typowej misji uderzeniowej - 1390 km.

W zależności od wykonywanego zadania Tornado GR.4 może przenosić bomby naprowadzane laserowo i satelitarnie Paveway II, III i IV, pociski powietrze-ziemia Brimstone, taktyczne pociski manewrujące Storm Shadow oraz małe pociski kierowane powietrze-powietrze. Zasięg rakiet ASRAAM. Samolot Tornado GR.1 był na stałe uzbrojony w dwie armaty 27 mm Mauser BK 27 z 180 pociskami na lufę, które zostały zdemontowane w wersji GR.4.

W pierwszym okresie służby myśliwce-bombowce Tornado GR.1 RAF nosiły ciemnozielony i szary kamuflaż.

Oprócz uzbrojenia samolot Tornado GR.4 posiada dodatkowe zbiorniki paliwa o pojemności 1500 lub 2250 litrów na zewnętrznym zawiesiu, optoelektroniczny zbiornik obserwacyjny i naprowadzający Litening III, zbiornik rozpoznania wizyjnego Raptor oraz aktywną interferencję radiową Sky Shadow system. zbiornik lub eżektory nabojów antyradiacyjnych i termodestrukcyjnych. Maksymalna nośność zawieszenia zewnętrznego samolotu wynosi około 9000 kg.

Dzięki tej broni i specjalnemu wyposażeniu myśliwiec-bombowiec Tornado GR.4 może atakować wszystkie cele, które można znaleźć na współczesnym polu bitwy. Do zwalczania obiektów o znanych pozycjach wykorzystuje się najczęściej naprowadzane laserowo i satelitarnie bomby z rodziny Paveway lub taktyczne pociski manewrujące Storm Shadow (dla celów o kluczowym znaczeniu dla przeciwnika).

W operacjach obejmujących niezależne poszukiwanie i zwalczanie celów naziemnych lub w misjach bliskiego wsparcia sił lądowych, Tornado przenosi kombinację bomb Paveway IV i kierowanych pocisków powietrze-ziemia Brimstone z dwupasmowym systemem naprowadzania (laser i aktywny radar). wraz z zespołem optyczno-elektronicznym do obserwacji i celowania czołgów Litening III.

Tornada RAF mają różne wzory kamuflażu od momentu wejścia do służby. Wersja GR.1 pojawiła się w kamuflażu składającym się z oliwkowozielonych i szarych plamek, ale w drugiej połowie lat dziewięćdziesiątych kolor ten został zmieniony na ciemnoszary. Podczas operacji nad Irakiem w 1991 roku część Tornado GR.1 otrzymała różowo-piaskowy kolor. Podczas kolejnej wojny z Irakiem w 2003 roku Tornado GR.4 pomalowano na jasnoszary.

Sprawdzony w bitwie

Podczas swojej długiej służby w Królewskich Siłach Powietrznych Tornado brał udział w wielu konfliktach zbrojnych. Samolot Tornado GR.1 przeszedł chrzest bojowy podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku. Około 60 myśliwców-bombowców RAF Tornado GR.1 wzięło udział w operacji Granby (udział Wielkiej Brytanii w operacji Pustynna Burza) z bazy Muharrak w Bahrajnie oraz Tabuk i Dhahran w Arabii Saudyjskiej Arabia. Arabia.

Brytyjskie „Tornado”, wyróżnione kolorem „Arctic”, systematycznie brało udział w ćwiczeniach w Norwegii. Część z nich została wyposażona w tacę rozpoznawczą ze skanerem liniowym pracującym w kamerach termowizyjnych i lotniczych.

Podczas krótkiej, ale intensywnej kampanii w Iraku w 1991 r. Tornado było wykorzystywane do ataków na niskich wysokościach na irackie bazy lotnicze. W wielu przypadkach wykorzystano nowy wówczas optyczno-elektroniczny nabój obserwacyjny i celowniczy TIALD (termoobrazowanie lotnicze laserowe oznaczenie celu), co było początkiem zastosowania broni o wysokiej precyzji na Tornado. Odbyło się ponad 1500 lotów bojowych, podczas których stracono sześć samolotów.

18 myśliwców Tornado F.3 uczestniczyło również w operacjach Desert Shield i Desert Storm, aby zapewnić obronę powietrzną Arabii Saudyjskiej. Od tego czasu brytyjskie tornada były niemal stale zaangażowane w działania wojenne, zaczynając od użycia na Bałkanach w ramach wymuszania strefy zakazu lotów nad Bośnią i Hercegowiną, a także nad północnym i południowym Irakiem.

Myśliwce-bombowce Tornado GR.1 brały również udział w operacji Desert Fox, czterodniowego bombardowania Iraku w dniach 16-19 grudnia 1998 r. przez siły amerykańskie i brytyjskie. Główną przyczyną bombardowań było niezastosowanie się Iraku do zaleceń rezolucji ONZ oraz uniemożliwienie kontroli przez Komisję Specjalną ONZ (UNSCOM).

Kolejną operacją bojową, w której Royal Air Force Tornado wzięło czynny udział, była operacja Telek, brytyjski wkład w operację Iraqi Freedom w 2003 roku. Operacje te obejmowały zarówno niezmodyfikowany GR.1 Tornado, jak i już zmodernizowany GR.4 Tornado. Ten ostatni miał szeroki zakres precyzyjnych ataków na cele naziemne, w tym dostarczanie pocisków Storm Shadow. Dla tych ostatnich był to debiut bojowy. Podczas operacji Telic zginął jeden samolot, omyłkowo zestrzelony przez amerykański system przeciwlotniczy Patriot.

Gdy tylko Tornado GR.4 zakończył operacje w Iraku, w 2009 roku zostały wysłane do Afganistanu, gdzie bojownicy szturmowi Harrier „odpoczywali”. Niecałe dwa lata później Wielka Brytania, z afgańskim tornadem wciąż w Kandaharze, wysłała kolejne tornado na Morze Śródziemne. Wraz z samolotem Eurofighter Typhoon z Włoch, Tornado GR.4 z RAF Marham wziął udział w operacji Unified Protektor w Libii w 2011 roku.

Była to operacja mająca na celu wymuszenie ustanowionej przez ONZ strefy zakazu lotów w celu zakończenia ataków libijskich sił rządowych na uzbrojone siły opozycyjne, mających na celu obalenie dyktatury Muammara Kaddafiego. Misje Tornado przeleciały 4800 km od startu do lądowania, były to pierwsze loty bojowe z ziemi brytyjskiej od zakończenia II wojny światowej. Brytyjski udział w operacji Unified Defender nosił kryptonim Ellamy |.

Strata

Prototyp P-08 zaginął podczas testów, załoga straciła orientację we mgle, a samolot rozbił się na Morzu Irlandzkim w pobliżu Blackpool. W sumie podczas 40-letniej służby w RAF-ie stracono 78 pojazdów z 395 wprowadzonych do służby. Prawie dokładnie 20 proc. Tornada kupowane są średnio dwa razy w roku.

W większości przypadków przyczyną wypadków były różnego rodzaju awarie techniczne. 18 samolotów zginęło w zderzeniach w powietrzu, a trzy kolejne tornada zostały utracone, gdy załogi straciły kontrolę nad pojazdem, próbując uniknąć kolizji w powietrzu. Siedem zginęło w zderzeniach z ptakami, a cztery zostały zestrzelone podczas operacji Pustynna Burza. Ze 142 myśliwców-bombowców Tornado GR.4 będących w służbie RAF w latach 1999-2019, dwanaście zostało straconych. To około 8,5 proc. flota, średnio jeden Tornado GR.4 w ciągu dwóch lat, ale żaden samolot nie został utracony w ciągu ostatnich czterech lat służby.

koniec

Tornada RAF GR.4 były stale unowocześniane i ulepszane, co stopniowo zwiększało ich możliwości bojowe. Dzięki temu współczesne tornada bardzo różnią się od tych, które rozpoczęły służbę w brytyjskich siłach powietrznych. Samoloty te wykonały ponad milion godzin lotu i jako pierwsze zostały wycofane z RAF. Najlepsza broń Tornado, pociski kierowane powietrze-powietrze Brimstone i taktyczne pociski manewrujące Storm Shadow, są teraz wyposażone w samoloty wielozadaniowe Typhoon FGR.4. Samoloty Typhoon FGR.4 i F-35B Lightning podejmują zadania myśliwca-bombowca Tornado, wykorzystując doświadczenie taktyczne zdobyte przez załogi i załogi naziemne tych maszyn przez ponad czterdzieści lat.

Dwa Tornado GR.4 tuż przed startem do następnego lotu podczas ćwiczeń Frisian Flag w 2017 roku z holenderskiej bazy Leeuwarden. Był to ostatni raz, kiedy brytyjski Tornado GR.4 uczestniczył w corocznym odpowiedniku amerykańskich ćwiczeń pod czerwoną flagą.

Ostatnia brytyjska jednostka wyposażona w Tornado GR.4 to No. IX(B) Dywizjon RAF Marham. Od 2020 roku eskadra będzie wyposażona w bezzałogowe statki powietrzne Protector RG.1. Niemcy i Włosi nadal używają myśliwców-bombowców Tornado. Korzysta z nich również Arabia Saudyjska, jedyny pozaeuropejski odbiorca tego typu maszyny. Jednak wszystko, co dobre, szybko się kończy. Inni użytkownicy Tornado również planują wycofanie swoich samolotów tego typu, co nastąpi do 2025 roku. Wtedy „Tornado” przejdzie wreszcie do historii.