koniec końcówki

Jeśli na kierownicy wyczuwalny jest luz, podczas jazdy odczuwalne są na niej drgania i sporadycznie słychać stuki, to najprawdopodobniej zużyte są przeguby zawiasów w układzie kierowniczym.

Można to potwierdzić za pomocą prostego testu diagnostycznego. Wystarczy podnieść samochód na podnośniku, aby kierownicą dało się sterować wystartował z ziemi i próbował energicznie poruszyć nim w dwóch płaszczyznach: poziomej i pionowej. Zauważalny luz w obu płaszczyznach można najprawdopodobniej przypisać zużyciu łożyska piasty. Natomiast wadliwe połączenie w układzie kierowniczym powoduje zazwyczaj luz, który pojawia się jedynie w płaszczyźnie poziomej kół kierowniczych. Bardzo często jest to luz na końcu drążka kierowniczego, a raczej na jego przegubie kulowym.

W typowym rozwiązaniu, stosowanym zarówno w samochodach osobowych, jak i dostawczych, elementem utrzymującym kulę sworznia w takim połączeniu jest jednoczęściowe gniazdo zatrzasku wykonane z poliacetalu, tworzywa sztucznego o dużej wytrzymałości mechanicznej. Na zewnątrz złącza zwykle znajduje się metalowa zatyczka, która zapewnia niezawodną ochronę przed brudem i wodą. Tę samą rolę pełni osłona wykonana z poliuretanu lub gumy, mocowana zarówno na korpusie zawiasu, jak i na trzpieniu. Część pokrywy współpracująca z powierzchnią sworznia wyposażona jest w wargę uszczelniającą przylegającą do powierzchni dźwigni przełączającej.

Luz w przegubie kulowym może być skutkiem normalnego zużycia lub przyspieszonego zużycia spowodowanego nadmiernym przeciążeniem mechanicznym lub zanieczyszczeniem współpracujących elementów łożyskowych.