Kondycjoner metalu ER. Jak pokonać tarcie?
Co to jest dodatek ER i jak działa?
Dodatek ER jest popularnie określany jako „zwycięzca tarcia”. Skrót ER oznacza Uwolnienie Energii i przetłumaczony na język rosyjski oznacza „uwolnioną energię”.
Sami producenci wolą nie używać słowa „dodatek” w odniesieniu do swojego produktu. Wynika to z faktu, że z definicji (jeśli jesteśmy drobiazgowi technicznie) dodatek powinien bezpośrednio wpływać na właściwości jego nośnika, czyli oleju silnikowego, przekładniowego czy paliwa. Na przykład zwiększ właściwości ekstremalnego ciśnienia lub zmniejsz współczynnik tarcia, zmieniając właściwości fizyczne smaru. Skład ER jest jednak samodzielną substancją, która w żaden sposób nie wpływa na właściwości robocze jego nośnika. A olej lub paliwo działają jedynie jako nośnik składnika aktywnego.
Dodatek ER należy do klasy kondycjonerów metali, czyli zawiera specjalne związki cząstek metali miękkich oraz dodatki aktywujące. Związki te krążą z olejem silnikowym lub przekładniowym w układzie, nie wpływając na osiągi silnika, aż do osiągnięcia temperatury roboczej.
Po osiągnięciu temperatury roboczej składniki kompozycji zaczynają osadzać się na metalowych powierzchniach i utrwalać w mikroreliefie. Tworzy się cienka warstwa, zwykle nie przekraczająca kilku mikronów. Warstwa ta ma wysoką wytrzymałość na rozciąganie i pewnie przylega do powierzchni metalowych. Ale co najważniejsze, uformowana folia ochronna ma niespotykanie niski współczynnik tarcia.
Dzięki częściowej renowacji uszkodzonych powierzchni roboczych, a także nienormalnie niskiemu współczynnikowi tarcia, uformowany film ma kilka pozytywnych skutków:
- przedłużenie żywotności silnika;
- redukcja szumów;
- wzrost mocy i wstrzykiwania;
- zmniejszenie „apetytu” silnika na paliwo i olej;
- ułatwienie zimnego startu w chłodne dni;
- częściowe wyrównanie kompresji w cylindrach.
Należy jednak rozumieć, że manifestacja powyższych efektów dla każdego pojedynczego silnika jest indywidualna. Wszystko zależy od cech konstrukcyjnych silnika i defektów występujących w nim w momencie użycia składu defektów.
Instrukcja użytkowania
Jak wspomniano powyżej, odżywka do metalu ER jest produktem niezależnym pod względem sposobu działania. Inne płyny technologiczne (lub paliwo) pełnią jedynie rolę transporterów do załadowanych łat kontaktowych.
Dlatego kompozycję ER można dodawać do różnych mediów, które mają kontakt z powierzchniami ciernymi podczas pracy.
Spójrzmy na kilka przykładów użycia.
- Olej do silników czterosuwowych. Kompozycję trybotechniczną ER wlewa się do świeżego oleju. Dodatek można najpierw dodać do kanistra, a następnie wlać olej do silnika lub bezpośrednio po konserwacji wlać środek bezpośrednio do silnika. Pierwsza opcja jest bardziej poprawna, ponieważ dodatek zostanie natychmiast równomiernie rozprowadzony w całej objętości smaru. Podczas pierwszej obróbki należy zachować następujące proporcje:
- olej mineralny - 60 gramów na 1 litr;
- syntetyczny - 30 gramów na 1 litr.
Przy drugim i kolejnym napełnieniu olejem mineralnym proporcja zmniejsza się o połowę, to znaczy do 30 gramów na 1 litr, a w przypadku smarów syntetycznych pozostaje taka sama.
- W oleju do silników dwusuwowych. Tutaj wszystko jest łatwiejsze. Na 1 litr oleju do silników dwusuwowych, niezależnie od jego pochodzenia, wlewa się 60 gramów dodatku.
- Olej przekładniowy. W mechanice przy stosowaniu smarów o lepkości do 80W włącznie - 60 gramów przy każdej wymianie oleju, przy lepkości powyżej 80W - 30 gramów przy każdej wymianie. W automatycznej skrzyni biegów możesz dodać do 15 gramów kompozycji. Jednak w przypadku automatycznych skrzyń biegów należy być ostrożnym, ponieważ nowoczesne automatyczne skrzynie biegów mogą działać nieprawidłowo po użyciu produktu.
- Wspomaganie kierownicy. Do samochodów osobowych o małej objętości płynu - 60 gramów na cały układ, do samochodów ciężarowych - 90 gramów.
- Mechanizmy różnicowe i inne przekładnie z oddzielnymi skrzyniami korbowymi wykorzystujące płynne smary - 60 gramów na 1 litr oleju.
- Olej napędowy. 80 gramów dodatku wlewa się do 30 litrów oleju napędowego.
- Łożyska kół - 7 gramów na łożysko. Przed użyciem dokładnie wyczyść łożysko i gniazdo piasty. Następnie wymieszaj środek z zalecaną ilością smaru na łożysko i wbij uzyskaną mieszankę do piasty. Zaleca się stosować tylko w tych samochodach, w których zamontowane są łożyska typu otwartego i z możliwością ich demontażu. Nie zaleca się stosowania w piastach zmontowanych z łożyskiem dodatku ER.
Zawsze lepiej jest użyć trochę mniej niż zalecana ilość smaru, niż użyć zbyt dużo. Praktyka pokazała, że zasada „owsianki nie zepsuć masłem” nie działa w odniesieniu do składu ER.
Recenzje właściciela samochodu
Kierowcy mówią o „zwycięzcy tarcia” w ponad 90% przypadków pozytywnie lub neutralnie, ale z pewnym sceptycyzmem. Oznacza to, że mówią, że jest efekt i jest to zauważalne. Ale oczekiwania były znacznie wyższe.
Większość opinii właścicieli samochodów sprowadza się do kilku ulepszeń w działaniu silnika:
- silnik rzeczywiście robi się cichszy, mniej wibruje i generalnie ma się wrażenie pewnej „normalizacji” jego pracy;
- subiektywnie zauważalny jest spadek zużycia paliwa, mały i znacznie mniejszy niż deklaruje producent, ale o 2-3% silnik staje się mniej żarłoczny;
- Zużycie oleju na odpady jest nieznacznie zmniejszone, szczególnie w przypadku zużytych silników.
Negatywne recenzje prawie zawsze wiążą się z niewłaściwym użytkowaniem produktu lub naruszeniem proporcji. Na przykład w sieci znajduje się jeden szczegółowy przegląd, w którym kierowca chciał ożywić całkowicie „martwy” silnik za pomocą składu tribologicznego. Oczywiście mu się nie udało. I na tej podstawie wydano kategoryczny wyrok o bezużyteczności tej kompozycji.
Zdarzają się również przypadki, gdy kompozycja wytrąca się i zatyka silnik. Wynika to z nieprawidłowego stężenia dodatku w oleju.
Ogólnie rzecz biorąc, dodatek ER, jeśli przeanalizujemy recenzje kierowców, działa prawie we wszystkich przypadkach. Ważne jest, aby nie oczekiwać od niej cudu i odpowiednio zrozumieć, że to narzędzie tylko częściowo eliminuje skutki zużycia silnika, trochę oszczędza paliwo i smary i pomaga przejechać kilka dodatkowych tysięcy kilometrów przed kapitalnym remontem.
