Kompresor MAZ

Codziennie sprawdzaj napięcie paska napędowego sprężarki. Pasek należy rozciągnąć tak, aby przy naciskaniu środka krótkiej gałęzi paska z siłą 3 kg jego ugięcie wynosiło 5-8 mm. Jeśli pasek zgina się mniej lub bardziej niż podana wartość, wyreguluj jego napięcie, ponieważ zbyt niskie lub zbyt duże napięcie może prowadzić do przedwczesnego zużycia paska.

Procedura konfiguracji wygląda następująco:

• poluzować nakrętkę wałka koła pasowego napinacza i nakrętkę śruby napinacza;
• obracając śrubę napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wyreguluj napięcie paska;
• dokręcić nakrętki mocujące oś śruby napinacza.

Całkowite zużycie oleju przez sprężarkę zależy od niezawodności uszczelnienia kanału doprowadzającego olej w tylnej pokrywie sprężarki. Dlatego okresowo po 10 000-12 000 km samochodu zdejmij tylną pokrywę i sprawdź niezawodność uszczelnienia.

W razie potrzeby części urządzenia uszczelniającego są myte w oleju napędowym i dokładnie oczyszczane z oleju koksowego.

Po 40 000-50 000 km pracy zdejmij głowicę sprężarki, wyczyść tłoki, zawory, gniazda, sprężyny i kanały powietrzne z nagaru, wyjmij i przedmuchaj wąż ssący. Jednocześnie sprawdź stan wyładunku i szczelność zaworów. Docieraj zużyte zawory, które nie uszczelniają siedzeń, a jeśli to się nie powiedzie, wymień je na nowe. Nowe zawory również muszą być docierane.

Podczas sprawdzania odciążacza należy zwrócić uwagę na ruch nurników w tulejach, które muszą powrócić do swojej pierwotnej pozycji bez zaciśnięcia się pod działaniem sprężyn. Wymagane jest również sprawdzenie szczelności połączenia tłoka z tuleją. Przyczyną niewystarczającego dokręcenia może być zużyty gumowy pierścień tłokowy, który w takim przypadku należy wymienić na nowy.

Podczas sprawdzania i wymiany pierścieni nie zdejmuj głowicy sprężarki, ale wyjmij rurę doprowadzającą powietrze, zdejmij wahacz i sprężynę. Tłok wyciąga się z gniazda za pomocą drucianego haczyka, który wkłada się do otworu o średnicy 2,5 mm znajdującego się na końcu tłoka lub doprowadzane jest powietrze do poziomego kanału urządzenia iniekcyjnego.

Nasmaruj tłoki smarem CIATIM-201 GOST 6267-59 przed zainstalowaniem ich na miejscu.

Całkowite odprowadzenie wody z głowicy i bloku cylindrów sprężarki odbywa się poprzez zawór umieszczony w kolanie rury wylotowej sprężarki. Jeśli w sprężarce pojawi się stuk z powodu zwiększenia szczeliny między łożyskami korbowodu a czopami wału korbowego, należy wymienić łożyska korbowodu sprężarki.

Czytaj także Prowadzenie samochodu ZIL-131

Jeżeli sprężarka nie zapewnia wymaganego ciśnienia w układzie, należy przede wszystkim sprawdzić stan rur i ich połączeń, a także szczelność zaworów i regulatora ciśnienia. Szczelność sprawdza się za pomocą ucha lub, jeśli przeciek powietrza jest niewielki, za pomocą roztworu mydła. Prawdopodobnymi przyczynami nieszczelności powietrza mogą być nieszczelności membrany, które pojawią się przez połączenia gwintowe w górnej części korpusu lub przez otwór w dolnej części korpusu, jeśli zawór nie jest szczelny. Wymień nieszczelne części.

Kompresor MAZ

Sprężarka (rys. 102) to dwucylindrowy tłok napędzany paskiem klinowym z koła pasowego wentylatora. Głowica cylindrów i skrzynia korbowa są przykręcone do bloku cylindrów, a skrzynia korbowa jest przykręcona do silnika. W środkowej części bloku cylindrów znajduje się wnęka, w której znajduje się odciążacz sprężarki.

Ryż. 102. Kompresor MAZ:

1 - korek transportowy skrzyni korbowej sprężarki; 2 - skrzynia korbowa sprężarki; 3 i 11 - łożyska; 4 - przednia pokrywa kompresora; 5 - dławnica; 6 - koło pasowe; 7 - blok cylindrów sprężarki; 8 - tłok z korbowodem; 9 — głowica bloku cylindrów sprężarki; 10 - pierścień ustalający; 12 - nakrętka dociskowa; 13 - tylna pokrywa skrzyni korbowej sprężarki; 14 - uszczelniacz; 15 - uszczelka sprężynowa; 16 - wał korbowy; 17 - sprężyna zaworu wlotowego; 18 - zawór wlotowy; 19 - prowadnica zaworu wlotowego; 20 - sprężyna prowadząca wahacza; 21 - sprężyna kołyskowa; 22 - trzpień zaworu wlotowego; 23 - rocker; 24 - tłok; 25 - pierścień uszczelniający

Układ smarowania sprężarki jest mieszany. Olej jest dostarczany pod ciśnieniem z przewodu oleju silnikowego do łożysk korbowodu. Olej wypływający z łożysk korbowodu jest rozpylany, zamienia się w mgłę olejową i smaruje lusterko cylindra.

Płyn chłodzący sprężarkę przepływa rurociągiem z układu chłodzenia silnika do bloku cylindrów, stamtąd do głowicy cylindrów i jest odprowadzany do wnęki ssącej pompy wodnej.

Przeczytaj także Charakterystyka techniczna silnika KamAZ

Powietrze wchodzące do sprężarki wchodzi poniżej wlotowych zaworów trzcinowych 18 znajdujących się w bloku cylindrów. Zawory wlotowe umieszczone są w prowadnicach 19, które ograniczają ich boczne przemieszczenie. Od góry zawory są dociskane do gniazda przez sprężynę zaworu wlotowego. Ruch zaworu w górę jest ograniczony przez drążek prowadzący sprężynę.

Gdy tłok porusza się w dół, w cylindrze nad nim powstaje próżnia. Kanał łączy przestrzeń nad tłokiem z wnęką nad zaworem wlotowym. W ten sposób powietrze wchodzące do sprężarki pokonuje siłę sprężyny zaworu wlotowego 17, podnosi go i wpada do cylindra za tłokiem. Gdy tłok porusza się w górę, powietrze zostaje sprężone, pokonując siłę sprężyny zaworu resetującego, zrzuca je z gniazda i przez dysze w układzie pneumatycznym samochodu dostaje się do wnęk utworzonych z głowicy.

Odciążenie sprężarki przez obejście powietrza przez otwarte zawory wlotowe odbywa się w następujący sposób.

Gdy w układzie pneumatycznym zostanie osiągnięte maksymalne ciśnienie 7-7,5 kg/cm2 uruchamiany jest regulator ciśnienia, który jednocześnie przepuszcza sprężone powietrze do poziomego kanału wyładunku.

Pod działaniem zwiększonego ciśnienia tłoki 24 wraz z prętami 22 unoszą się, pokonując nacisk sprężyn zaworów wlotowych, a wahacze 23 jednocześnie odrywają oba zawory wlotowe od gniazda. Powietrze przepływa z jednego cylindra do drugiego do szczelin utworzonych przez kanały, w związku z czym zostaje zatrzymany dopływ sprężonego powietrza do układu pneumatycznego samochodu.

Po obniżeniu ciśnienia powietrza w układzie jego ciśnienie w kanale poziomym skomunikowanym z regulatorem ciśnienia spada, nurniki i pręty odciążające opadają pod działaniem sprężyn, zawory wlotowe osadzają się na swoich gniazdach i proces wtłaczania powietrza system pneumatyczny jest powtarzany ponownie.

Przez większość czasu sprężarka pracuje bez obciążenia, pompując powietrze z jednego cylindra do drugiego. Powietrze jest wtłaczane do układu pneumatycznego dopiero wtedy, gdy ciśnienie spada poniżej 6,5–6,8 kg/cm2. Zapewnia to ograniczenie ciśnienia w układzie pneumatycznym i zmniejsza zużycie części sprężarki.