Kiedy pojawiły się pierwsze poduszki powietrzne w samochodzie i kto je wynalazł?
Zawartość
Historia zastosowania rozpoczęła się w 1971 roku, kiedy to Ford zbudował park poduszek, w którym przeprowadzano testy zderzeniowe. Po 2 latach General Motors przetestował wynalazek na Chevroletach 1973, które zostały sprzedane pracownikom rządowym. Tak więc Oldsmobile Tornado stał się pierwszym samochodem z opcją poduszki powietrznej pasażera.
Od momentu narodzin pierwszego pomysłu do pojawienia się poduszek powietrznych w samochodach minęło 50 lat, a potem świat potrzebował kolejnych 20 lat, aby uświadomić sobie skuteczność i znaczenie tego urządzenia.
Kto wymyślił
Pierwsza „poduszka powietrzna” została wynaleziona przez dentystów Arthura Parrotta i Harolda Rounda w latach 1910-tych. Lekarze leczyli ofiary I wojny światowej, obserwując następstwa starć.
Urządzenie, w zamyśle twórców, zapobiegało urazom szczęki, było instalowane w samochodach i samolotach. Zgłoszenie patentowe złożono 22 listopada 1919 r., sam dokument otrzymano w 1920 r.
Tablica upamiętniająca patent Rounda i Parrotta
W 1951 roku Niemiec Walter Linderer i Amerykanin John Hedrick złożyli wniosek o patent na poduszkę powietrzną. Obaj otrzymali dokument w 1953 roku. Opracowanie Waltera Linderera było napełniane sprężonym powietrzem przy uderzeniu w zderzak samochodu lub przy ręcznym włączeniu.
Historia prototypu
Odliczanie rozpoczęło się w 1950 roku, kiedy inżynier procesowy John Hetrick, który służył w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych, miał wypadek z żoną i córką. Rodzina nie odniosła poważnych obrażeń, ale to właśnie ten incydent skłonił do poszukiwania urządzenia, które zapewniłoby pasażerom bezpieczeństwo w razie wypadku.
Wykorzystując doświadczenie inżynierskie, Hetrick opracował prototyp poduszki ochronnej do samochodów. Projekt był nadmuchiwaną torbą podłączoną do butli ze sprężonym powietrzem. Produkt został zainstalowany wewnątrz kierownicy, na środku deski rozdzielczej, w pobliżu schowka. W projekcie wykorzystano instalację sprężynową.
Prototyp poduszki ochronnej do samochodu
Zasada jest taka: konstrukcja wykrywa uderzenia, uruchamia zawory w butli ze sprężonym powietrzem, z której trafia do worka.
Pierwsze wdrożenia w samochodach
Historia zastosowania rozpoczęła się w 1971 roku, kiedy to Ford zbudował park poduszek, w którym przeprowadzano testy zderzeniowe. Po 2 latach General Motors przetestował wynalazek na Chevroletach 1973, które zostały sprzedane pracownikom rządowym. Tak więc Oldsmobile Tornado stał się pierwszym samochodem z opcją poduszki powietrznej pasażera.
Oldsmobilowe Tornado
W 1975 i 1976 roku Oldsmobile i Buick rozpoczęły produkcję paneli bocznych.
Dlaczego nikt nie chciał skorzystać
Pierwsze testy poduszek wykazały czasami wzrost przeżywalności. Nadal odnotowano niewielką liczbę zgonów: problemy projektowe z wariantami sprężonego powietrza w niektórych przypadkach prowadziły do śmierci. Choć oczywiście plusów było więcej niż minusów, to producenci, państwo i konsumenci długo zgadzali się, czy poduszki są potrzebne.
Lata 60. i 70. to epoka, w której liczba ofiar śmiertelnych w wypadkach samochodowych w Ameryce wynosiła 1 tys. osób tygodniowo. Poduszki powietrzne wydawały się zaawansowaną funkcją, ale ich powszechne stosowanie było utrudnione przez opinie producentów samochodów, konsumentów i ogólne trendy rynkowe. To czas troski o budowanie szybkich i pięknych samochodów, które pokochaliby młodzi ludzie. Nikt nie dbał o bezpieczeństwo.
Prawnik Ralph Nader i jego książka „Niebezpieczne przy każdej prędkości”
Jednak sytuacja zmieniła się z biegiem czasu. Prawnik Ralph Nader napisał książkę „Niebezpieczne przy każdej prędkości” w 1965 roku, oskarżając producentów samochodów o ignorowanie nowych technologii bezpieczeństwa. Projektanci uważali, że montaż urządzeń zabezpieczających podważy wizerunek wśród młodych ludzi. Wzrosły też ceny samochodu. Twórcy nazwali je nawet niebezpiecznymi dla pasażerów, co potwierdziło szereg przypadków.
Walka Ralpha Nadera z branżą motoryzacyjną trwała długo: duże firmy nie chciały się poddać. Pasy nie wystarczały do zapewnienia ochrony, więc producenci nadal oczerniali stosowanie poduszek, aby obniżyć ceny.
Przełomy w historii rozwoju
Od czasu stworzenia systemu czujników przez Allena Breeda, napełnianie worków stało się znaczną poprawą. W 1964 roku japoński inżynier Yasuzaburo Kobori użył mikro-materiału wybuchowego do szybkiego nadmuchania. Pomysł zyskał uznanie na całym świecie i uzyskał patenty w 14 krajach.
Rasa Allena
Czujniki były kolejnym postępem. Allen Breed udoskonalił swój własny projekt, wynajdując urządzenie elektromagnetyczne w 1967 roku: w połączeniu z mikro-materiałem wybuchowym czas doładowania został skrócony do 30 ms.
W 1991 roku Breed, który ma już bogatą historię odkryć, wynalazł poduszki z dwiema warstwami materiału. Kiedy urządzenie odpaliło, napompowało, a następnie wypuściło trochę gazu, stając się mniej sztywne.
Dalszy rozwój przebiegał w trzech kierunkach:
- tworzenie różnego rodzaju konstrukcji: bocznej, czołowej, na kolana;
- modyfikacja czujników, które pozwalają szybko przesłać żądanie i dokładniej reagować na wpływy środowiska;
- doskonalenie systemów ciśnieniowych i powolnego nadmuchu.
Obecnie producenci nadal ulepszają aktywację, czujniki itp., walcząc o zmniejszenie prawdopodobieństwa odniesienia obrażeń w wypadkach drogowych.
