Jazda próbna, gdy Opel był numerem 1: Siedem modeli z lat 70.

Siedem samochodów, które stały się częścią życia pokoleń Niemców

XX wieku była dekada Opla – kolorowa, modna, ekscytująca i wszechstronna. Bogata w tradycje marka była w bardzo dobrej formie, oferując siedem gam modeli, od samochodów kompaktowych po luksusowe, od kombi do rodzinnych podróży po sportowe dwumiejscowe coupé.

W salonach Opla panowało prawdziwe odurzenie lakierami i wszelkiego rodzaju wyposażeniem – niebieskim Mozartem, kardynalską czerwienią, żółtą Saharą oraz wersjami pokroju SR, GT/E czy Berlinetta. Dwukrotnie, w latach 1972 i 1973, Opel wyprzedził Volkswagena z ponad 20-procentowym udziałem w rynku niemieckim. Siedem kultowych modeli Opla ożywia tę wspaniałą dekadę.

Opel i życie w latach siedemdziesiątych

Opel to rodzaj światopoglądu. Dla wielu z nas można to opisać takimi pojęciami jak beztroska, ciepło, tęsknota. W latach XNUMX-tych prędzej czy później wszyscy spotkali Opla. Ascona czy Record zapisały się w pamięci swoim zapachem, dźwiękiem silnika, kształtem i kolorem i zostały tam na zawsze, czy to się komuś podoba, czy nie. Na pewno ktoś w okolicy miał Opla - ty, rodzina, przyjaciele, dziewczyna. Opel rozpaczliwie przypominał cech lub buntownika. Opel, to były jagnięce skóry i lisi ogon, zrodzone z potworów kochających tuning lub „powozu dziadka”. Jeśli zapamiętaliśmy wystarczająco dużo obrazów w Twojej pamięci, czas przekręcić klucz w gniazdku i zrobić razem kółko.

Żaden z nich nie miał więcej niż jednego wałka rozrządu, o czym będzie mowa później; sztywna tylna oś również trwa długo. Pięciobiegowa skrzynia biegów była utopią, a czterotarczowe hamulce były dostępne tylko przy 165 KM. w górę. Poprzedni pokaz był dziełem diabła. Paski rozrządu to niebezpieczna trucizna. Aluminiowe głowice cylindrów o przepływie poziomym były uważane za ekskluzywne dla motocykli wyścigowych. Nawet tuning w Oplu był zwykle wykonywany z gotowych części. Jeśli potrzebujesz większej mocy, po prostu zainstaluj silnik o następnej najwyższej mocy i to wszystko.

W swoich modelach XNUMX Opel emanuje konserwatyzmem i wytrwałością, bez eksperymentowania i śmiałych rozwiązań technicznych. Nazywane Kadett, Ascona lub Commodore, samochody Rüsselsheim miały prostą, ale zaskakująco wydajną konstrukcję, bez pułapek i zdradliwych niespodzianek. Ta uczciwość wobec klienta sprawia, że ​​są tak kochani do dziś. Żaden początkujący kierowca nie ma problemów z Kadettem C, żaden amator nie ryzykuje zniszczenia gwintu świecy zapłonowej w silniku Ascona.

Wielu z nas miało Opla

Przyznajemy, że tylko Opel GT miał w sobie urok Alfy Bertone czy Renault Alpine. Ale nawet ten sportowiec o kadłubie z butelki po coli ukrywa pod prześcieradłem kombinację Kadetta B i Rekorda C. W razie wypadku każdy pojazd pomocy drogowej będzie w stanie bez problemu go naprawić. Opel wykorzystał elementy prefabrykowane do skrajności w imię niskich kosztów i niezawodności.

W końcu mój Rekord D zabrał mnie wszędzie io każdej porze, nawet osiem lat później, kiedy jego progi były już przyspawane, a błotniki uszczelnione włóknem szklanym. Tylko raz, prawie późno - w nocy wzdłuż autostrady A3. To była pompa wody, typowa przypadłość Opla. Dwadzieścia kilometrów od najbliższej stacji benzynowej wskazówka termometru była czerwona, ale uszczelka głowicy trzymała się, bo to był Opel.

Być może uważamy, że siedem modeli Opla z lat siedemdziesiątych jest tak dobrych właśnie dlatego, że dają więcej niż otrzymują. Aby nie zostawić nas w kłopotach, idą na ofiarę. Jednocześnie są na zewnątrz całkiem przyjemne. Projektanci Opla pod kierownictwem Charlesa Jordana stworzyli w tamtych latach siedem arcydzieł, które były dalekie od amerykańskiego stylu i skupiały się na lekkich liniach w duchu włoskim. Ta nowa sygnatura Opla osiąga niesamowitą perfekcję kształtu w modelach Manta A, Rekord D i oczywiście we wspaniałym GT.

Nauczyciel z Oplem GT - wymarzoną kobietą i wymarzonym samochodem

Jak mogę zapomnieć o GT, którym jeździł ten fajny nauczyciel z liceum, prawda? Wymarzona kobieta i wymarzony samochód są nieosiągalne. Pewnego dnia wsadziła mnie do samochodu, gdy spóźniłem się na autobus… Dziś postanawiam spróbować GT, ale wcześniej muszę usiąść. W końcu siadam jak przylutowany – żeby poczuć, jak dobrze samochód wchodzi w szybkie zakręty, jak precyzyjnie zmienia biegi. Prawdziwa przyjemność — ponieważ przyjemność płynąca z precyzyjnej zmiany przełożeń jest częścią doświadczenia Opla. Rekord silnika 90 KM it's nie rakieta, ale to lekko niesie 980 funtów GT. Jego moc zależy od pojemności skokowej, a nie od liczby obrotów – to także element credo Opla – spokojnej i beztroskiej jazdy z możliwością rozpędzania od 60 km/h na czwartym biegu.

Sam miałem Record D, jako samochód na co dzień w latach osiemdziesiątych. Miał dwoje drzwi w kolorze ochry - jak pokazano tutaj, moc maszyny to 1900 cm75. ograniczona do XNUMX KM moc. Ale model, którym dzisiaj jeździmy, ma dźwignię zmiany biegów na kierownicy. Wtedy myśleliśmy, że wraz z nim Rekord D, postrzegany jako model dynamiczny, stanie się flegmatycznym samochodem dla emerytów; Dziś jednak z całego serca cieszę się każdą zmianą, a Rekord zapewnia jeszcze cichszą i płynniejszą jazdę. Kiedy siedzisz głęboko w fotelach, to, co dzieje się na zewnątrz, staje się dla ciebie jakoś obojętne.

Sportowcy Opla — Commodore GS/E i koc A

W porównaniu do Rekorda, Commodore coupe jest ostrzejszą bronią. Trzy gaźniki Webera zapewniają potężną siłę uciągu wspartą dźwiękiem sportowego, dwururowego układu wydechowego. Nasz dentysta jeździł GS/E – pamiętam, jak stałem przed jego domem, pomalowany na stonowaną zieleń, bez „zestawu bojowego”. Zawsze chciałem go mieć, ale po Rekordzie D mogłem sobie pozwolić tylko na Commodore Spezial o mocy 115 KM. i solidne zużycie 15 litrów na 100 km, ale z uodpornieniem na awarie. Bez zastanowienia wymieniałem olej co 30 000 km, a regulacja zaworów nie była już konieczna dzięki popychaczom hydraulicznym. A to jest Opel.

Jeden drań w mojej klasie z techniki miał zupełnie nową Mantę A 1900 SR – nic dziwnego, że tata płaci. Ten facet nie mógł wymyślić nic lepszego niż ohydna plastikowa zasłona, którą przybił do tylnej szyby i potwornie szerokie opony z kołami Centra. Teraz Manta Swinger swoją niewinną bielą zdaje się leczyć stare rany. Wyrafinowane linie, bezramowe szyby boczne i wyszukane detale, takie jak stylizowana rampa Manta, nadal cieszą oko.

Poczuj się jak Opel – to, co najlepsze w wielkim dyplomacie

Gdyby nie Swinger, model byłby typowym drugim autem zamożnych pań. Automat łagodzi swój charakter, wykorzystując przyzwoity moment obrotowy silnika o pojemności 1900 cmXNUMX. Widzisz, kiedy nim jeździsz, natychmiast zauważasz zwinność dzięki cudownie bezpośredniemu układowi kierowniczemu. Manta ma tendencję do pokonywania zakrętów z niemal taką samą gorliwością jak optymalnie wyważony GT. Auto ledwie się przechyla, a zawieszenie jest sztywniejsze niż w Rekordzie D. W podwoziu modele Opla różnią się tylko kilkoma niuansami - wszędzie są pary belek poprzecznych z przodu i dobrze osadzona czterobelkowa sztywna oś w z powrotem.

Tylko Diplomat potrzebuje aksamitnego podwozia tylnej osi De Dion. W naszym mieście takim królewskim Oplem jeździł producent krawatów, który nie chciał słyszeć o Mercedesie. Teraz siedzę spokojnie w szerokim pluszowym fotelu, słucham dźwięcznego podkładu muzycznego sześciocylindrowego silnika, cieszę się płynnie przełączającą się automatyką. Czuję, jak ciężki samochód delikatnie ślizga się po drodze i czuję Opla.

KRÓTKIE DANE TECHNICZNE

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976 r

Sześciocylindrowy rzędowy silnik z żeliwa szarego z wałkiem rozrządu w głowicy, wałem korbowym z siedmioma łożyskami głównymi, pojemność skokowa 2784 cm³, moc 140 KM. przy 5200 obr./min, maks. moment obrotowy 223 Nm przy 3600 obr/min, dwa gaźniki Zenith z regulowanym amortyzatorem, napęd na tylne koła, trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów, max. prędkość 182 km/h, 0 - 100 km/h w 12 sekund, zużycie 15 l/100 km.

Opel GT 1900, 1972

Czterocylindrowy silnik rzędowy wykonany z żeliwa szarego z wałkiem rozrządu w głowicy, wałem korbowym z pięcioma łożyskami głównymi, pojemność skokowa 1897 cm³, 90 KM. przy 5100 obr / min, maks. moment obrotowy 144 Nm przy 2800 obr / min, jeden gaźnik Solex z regulowanym amortyzatorem, napęd na tylne koła, czterobiegowa manualna skrzynia biegów, max. prędkość 185 km / h, 0-100 km / hw 10,8 sekundy, zużycie 10,8 l / 100 km.

Opel Kadett C, 1200, 1974

1196-cylindrowy silnik rzędowy wykonany z żeliwa szarego z dolnym wałkiem rozrządu i zaworami w głowicy, wałem korbowym z trzema łożyskami głównymi, pojemność skokowa 52 cm5600, moc 80 KM przy 3400 obr / min, maks. moment obrotowy 139 Nm przy 0 obr / min, jeden gaźnik Solex o przepływie pionowym, napęd na tylne koła, czterobiegowa manualna skrzynia biegów, max. prędkość 100 km / h, 19,5-8,5 km / hw 100 sekundy, zużycie XNUMX l / XNUMX km.

Opel Commodore B GS S, 1972

Sześciocylindrowy silnik rzędowy z wałkiem rozrządu w głowicy, wałem korbowym z siedmioma łożyskami głównymi, pojemność skokową 2490 cm³, moc 130 KM. przy 5100 obr / min, maks. moment obrotowy 187 Nm przy 4250 obr / min, dwa gaźniki Zenith z regulowanym amortyzatorem, napęd na tylne koła, czterobiegowa manualna skrzynia biegów, max. prędkość 180 km / h, 0-100 km / hw 10,0 sekund, zużycie 13,8 l / 100 km.

Opel Rekord D 1900 L, 1975

Czterocylindrowy silnik rzędowy wykonany z żeliwa szarego z wałkiem rozrządu w głowicy, wałem korbowym z pięcioma łożyskami głównymi, pojemność skokowa 1897 cm 75, moc 4800 KM. przy 135 obr / min, maks. moment obrotowy 2800 Nm przy 152 obr / min, jeden gaźnik Solex o przepływie pionowym, napęd na tylne koła, czterobiegowa manualna skrzynia biegów, max. prędkość 0 km / h, 100-16,8 km / hw 12 sekund, zużycie 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975

Czterocylindrowy silnik rzędowy wykonany z żeliwa szarego z wałkiem rozrządu w głowicy, wałem korbowym z pięcioma łożyskami głównymi, pojemność skokowa 1897 cm³, 90 KM. przy 5100 obr / min, maks. moment obrotowy 144 Nm przy 3600 obr / min, jeden gaźnik Solex z regulowanym amortyzatorem, napęd na tylne koła, trzybiegowy automatyczny, max. prędkość 168 km / h, 0-100 km / hw 13,0 sekund, zużycie 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Rzędowy czterocylindrowy silnik z żeliwa szarego, wał korbowy z pięcioma łożyskami głównymi, pojemność skokowa 1584 cm³, moc 75 KM. przy 5000 obr./min, maks. moment obrotowy 114 Nm przy 3800 obr./min, pojedynczy gaźnik Solex z regulowanym amortyzatorem, napęd na tylne koła, trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów, max. prędkość 153 km/h, 0 - 100 km/h w 15 sekund, zużycie 11 l/100 km.

Tekst: Alf Kremers

Zdjęcie: Arturo Rivas