Kiedy zmienić opony na lato. Jaka jest różnica między ochraniaczami? Symetryczne, asymetryczne czy kierunkowe?

Kupujesz nowe opony do swojego samochodu? Zastanów się, jaki rodzaj i marka byłyby najlepsze, zanim wydasz pieniądze. Zastanów się również, jaki bieżnik powinna mieć nowa guma. Czasami nie musisz płacić.

Opony letnie są wykonane z twardszej mieszanki niż opony zimowe. Dlatego gorzej radzą sobie w niskich temperaturach, kiedy stają się sztywne, tracą przyczepność i wydłużają drogę hamowania. Ale przy dodatnich temperaturach powyżej siedmiu stopni Celsjusza są znacznie lepsze. Dzięki większym wycięciom dobrze odprowadzają wodę i zapewniają lepszą przyczepność niż opony zimowe podczas pokonywania zakrętów. Według prognoz pogody zimowa pogoda w Polsce potrwa do połowy kwietnia. Wtedy średnia dzienna temperatura powinna osiągnąć siedem stopni Celsjusza. Czas więc zmienić opony na letnie. Już teraz warto się do tego przygotować.

Rozmiar opony - lepiej nie przesadzać z wymianą

Rozmiar opon dobierany jest na podstawie wymagań producenta samochodu. Informacje na ich temat znajdziesz w instrukcji obsługi lub na klapie zbiornika gazu. Decydując się na montaż zamiennika pamiętajmy, że średnica koła (profil opony plus średnica felgi) nie może różnić się o więcej niż 3%. od wzorowego.

Bieżnik jest ważniejszy niż marka

Wybór nowych opon na naszym rynku jest ogromny. Oprócz czołowych europejskich producentów, kierowców kuszą dostawcy z Azji. Dla statystycznego Kowalskiego wybór może być bardzo trudny. – Bardzo często na kierowców wpływa marka, a nie rodzaj opon. Za samochód miejski kupują drogie zagraniczne produkty, z których i tak nigdy nie skorzystają. Zdarzają się też sytuacje, w których właściciel mocnego auta woli najdroższą oponę symetryczną od czołowego producenta zamiast opon kierunkowych mniej znanej marki. Wielu kierowców nie zdaje sobie sprawy, że bieżnik jest ważniejszy niż firmowa etykieta – wyjaśnia Andrzej Wilczyński, właściciel rzeszowskiej wulkanizacji opon.

Trzy rodzaje opon: asymetryczne, symetryczne i kierunkowe

Na rynku popularne są trzy rodzaje ochraniaczy.

Opony symetrycznemają ten sam bieżnik po obu stronach. Dzięki temu można je dowolnie przemieszczać wzdłuż osi, zapewniając równomierne zużycie opon. Niezależnie od sposobu montażu i kierunku toczenia opony zachowują się tak samo, więc nie ma konieczności ich zdejmowania z felg na dystansach. To niewątpliwie jedna z największych zalet opon symetrycznych. Po drugie niska cena ze względu na prostą konstrukcję i niski koszt produkcji. Ze względu na niski opór toczenia opona tego typu jest stosunkowo cicha i powoli się zużywa.

Do największych wad takich opon można zaliczyć słabe odprowadzanie wody, co zwiększa drogę hamowania auta i zwiększa ryzyko aquaplaningu.

– Dlatego opony symetryczne są najczęściej stosowane w samochodach o małej mocy i gabarytach. Wystarczają zarówno pojazdom miejskim, jak i dostawczym, które nie rozwijają dużych prędkości – wyjaśnia Arkadiusz Jazwa, wulkanizator z Rzeszowa.

Drugi typ opony asymetryczne. Od symetrycznych różnią się przede wszystkim rzeźbą bieżnika, który w tym przypadku ma z obu stron inny kształt. Wymagany jest prawidłowy montaż, uwzględniający wewnętrzną i zewnętrzną stronę opon. Z tego powodu opon nie można w żaden sposób przesuwać między osiami, co pozwala na symetryczny wzór bieżnika.

Konstrukcja opony asymetrycznej jest doskonalsza. Zewnętrzna strona opony wykonana jest z mocniejszych bloków, dzięki czemu ta część jest znacznie sztywniejsza. To on jest najbardziej obciążony podczas pokonywania zakrętów, gdy na opony działa siła odśrodkowa. Głębokie rowki na wewnętrznej, bardziej miękkiej stronie opony odprowadzają wodę, dzięki czemu pojazd jest dobrze chroniony przed aquaplaningiem.

– Tego typu opony zapewniają dużo lepsze właściwości jezdne niż opony symetryczne i zużywają się równomiernie. Niestety większe opory toczenia to większe zużycie paliwa – tłumaczy Andrzej Wilczyński.

Czytaj więcej: Rozdroża. Jak z nich korzystać? 

Trzecim popularnym rodzajem bieżnika jest bieżnik kierunkowy. Opony kierunkowe jest wycięta pośrodku w kształcie litery V. Rowki są głębokie, dzięki czemu bardzo dobrze odprowadzają wodę. Dlatego ten typ opony dobrze sprawdza się w trudnych, deszczowych warunkach. Obrót między kołami jest możliwy tylko przy prawidłowym kierunku toczenia opony. Opony kierunkowe należy montować w kierunku strzałki wybitej z boku. Opony po jednej stronie samochodu można zamienić bez zdejmowania ich z felg. Aby przesunąć opony z prawej na lewą stronę auta, trzeba je zdjąć z felgi i odwrócić. Tego typu opony polecane są do pojazdów sportowych i premium.

Nowe etykiety na opony

Od 1 listopada wszystkie nowe opony sprzedawane w Unii Europejskiej są oznaczane nowymi etykietami. Dzięki nim kierowca może łatwiej ocenić parametry opony, takie jak opór toczenia, przyczepność na mokrej nawierzchni czy hałas opon.

Nowe etykiety i ich opisy można zobaczyć tutaj: Nowe oznaczenia opon – zobacz, co będzie na etykietach od 1 listopada

Ceny opon letnich spadły

Według Arkadiusza Jazwy w tym roku udział opon letnich wyniesie około 10-15 proc. taniej niż w zeszłym roku. „Producenci trochę się przeliczyli i wyprodukowali za dużo opon w zeszłym roku. Masa towarów po prostu się nie sprzedawała. Tak, zeszłoroczne opony będą królować w wielu sklepach, ale nie należy się ich bać. Do 36 miesięcy od daty produkcji opony sprzedawane są z pełną gwarancją – mówi Arkadiusz Jazwa.

W sklepach motoryzacyjnych największym zainteresowaniem cieszą się krajowe i zagraniczne opony klasy średniej. – Ze względu na dobry stosunek ceny do jakości naszymi bestsellerami są Dębica, Matador, Barum i Kormoran. Produkty wiodących marek, takich jak Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin czy Pirelli, wybiera znacznie mniej nabywców. Najtańsze chińskie opony są marginalne, w ogóle się ich nie sprzedaje – dodaje wulkanizator.

Zobacz też: Używane opony i felgi. Sprawdź, czy warto je kupić

Za oponę letnią w popularnym rozmiarze 205/55/16 trzeba zapłacić od 220-240 zł za Dębicę, Sawę i Daytonę do 300-320 zł za Continental, Michelin, Pirelli i Goodyear. Mniejsza 195/65/15 kosztuje około 170-180 zł za Kormoran, Dębicę i Daytonę do około 220-240 zł za Pirelli, Dunlop i Goodyear. Wymiana opon w warsztacie zajmuje około 30 minut. Koszt - w zależności od wielkości i rodzaju tarcz - 60-100 zł za komplet z wyważeniem. Najwięcej zapłacą właściciele aut z alufelgami i aut z napędem 4×4. Przechowywanie kompletu opon zimowych do następnego sezonu kosztuje 70-80 zł.

Używane opony tylko w dobrym stanie

Opony używane to ciekawa alternatywa dla opon nowych. Ale wulkanizatorzy radzą rozsądnie je kupować, bo atrakcyjna cena może być pułapką. – Aby opona nadawała się do bezpiecznej jazdy, musi mieć co najmniej 5 mm bieżnika. Powinien być noszony równomiernie po obu stronach. Nie radzę kupować opon starszych niż cztery, pięć lat – mówi Andrzej Wilczyński. I dodaje, że warto zostawić możliwość zwrotu towaru sprzedawcy, jeśli okaże się, że jest wadliwy. „Bardzo często wybrzuszenia i zęby są wyraźnie widoczne dopiero po założeniu opony na felgę i napompowaniu” – wyjaśnia.

Zgodnie z polskim prawem minimalna głębokość bieżnika opony to 1,6 mm. Świadczą o tym umieszczone na oponie wskaźniki zużycia TWI. Jednak w praktyce nie należy ryzykować jazdy na oponach letnich o grubości bieżnika mniejszej niż 3 mm. Właściwości takich opon są znacznie gorsze niż oczekiwał producent. Większość opon ma żywotność od 5 do 8 lat od daty produkcji. Stare opony wymagają wymiany.