Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Doświadczenie

Skoda Yeti znalazła świetną niszę. W swojej klasie oznacza coś na kształt Pandy 4×4: to samochód dla przeciętnego człowieka, który często ma do czynienia z jazdą w trudnych warunkach bytowych.

Może to oznaczać piasek, ziemię, błoto, ale ponieważ to tylko Yeti, niech pada śnieg. Nie mógł przyjść na nasz egzamin w lepszym momencie. Niebo sypało śniegiem jak nigdy dotąd. Dobrą rzeczą w samochodach takich jak Yeti jest to, że nie trzeba dużo myśleć o tym, jak przygotować technikę dobrego holowania samochodu, gdy zostanie uderzony przez koła, takie jak śnieg.

Napęd jest zwinny: o ile nie ma problemów z trakcją, silnik napędza tylko jedną parę kół, ale gdy zaczyna się ślizgać, z pomocą przychodzi kolejna para. Wystarczy, że kierowca skupi się na zmniejszeniu wydolności fizycznej związanej z taką sytuacją. Więc uważaj.

Jeśli skręcimy z zaoranej drogi na asfaltową, która jest jeszcze zaorana i pokryta śniegiem, taki Yeti jedzie bez problemu. Nawet pod górę. Trzeba tylko wiedzieć, że kierownica i hamulce stają się mniej responsywne, bo nawet tak dobra jazda tu nie pomoże. Yeti nie przestraszy nawet świeży śnieg, o ile oczywiście nie będzie zbyt głęboki.

Opony są w stanie popychać samochód do przodu, aż brzuch spocznie na śniegu. A brzuch takiego yeti, jak widać na zdjęciu, jest dość wysoki. W odległości 18 centymetrów od ziemi jest już bardzo zbliżona do prawdziwych SUV-ów.

Zostało przetestowane i zweryfikowane, że Yeti może zajść bardzo daleko nawet w dość pogarszających się warunkach pod kołami, ale wciąż są drobne napisy. Na desce rozdzielczej znajduje się przycisk z naklejką pokazującą ślizganie się auta, a pod nim jest wyłącznik.

Myli się każdy, kto spodziewa się, że można go wykorzystać do wyłączenia systemu stabilizacji ESP i dodania własnych umiejętności jazdy do technicznych możliwości jazdy, zwiększając tym samym współczynnik przyjemności. Przycisk wyłącza tylko napęd ASR, co tylko nieznacznie poprawia przyczepność w głębokim śniegu, ponieważ gdy system ASR (kontrola trakcji) jest włączony, elektronika ingeruje w silnik i zapobiega przemieszczeniu się kół na luz. Jednak właśnie tego czasami potrzebuje kierowca na śniegu (lub błocie).

Do tego, czyli do jazdy po śniegu (lub, powtarzam, w innych przypadkach, gdy kontakt z podłożem jest zerwany), silnik, który jechał testowym Yeti, bardzo gotowym. Benzynowy turbodoładowany silnik rozwija duży moment obrotowy i do niedawna nie musiał martwić się o tak częste dziury w turbosprężarce - cały czas ciągnie i tym samym ułatwia jazdę po śniegu przy wszystkich prędkościach.

Więc ten Yeti mógłby być doskonale wykończonym samochodem zimowym, gdyby miał podgrzewane siedzenia. Ale nawet bez tego możesz spędzić pierwsze dziesięć minut jazdy, ponieważ siedzenia na szczęście są bez skóry. Gdy jesteśmy z nimi, nie mamy żadnych uwag: twierdzi, że nie męczą się długą jazdą, ale są też trochę na boki, ale przede wszystkim mają odpowiedni rozmiar i są wygodne.

A to, co jest napisane, z grubsza dotyczy wszystkiego wnętrze: tutaj widać wyraźnie, że nie chce wyrażać prestiżu, ale sprawia wrażenie najwyższej jakości w projektowaniu, wykonaniu i materiałach. W ten sposób Škoda wyróżnia się na tle innych pojazdów z tej grupy bez uszczerbku na jakości. I to działa bardzo dobrze dla nich.

Jeśli chodzi o ergonomia, Yeti nie ma większych wad. System audio jest bardzo gotowy (ma miejsce na sześć płyt CD, czyta też pliki MP3, ma slot na kartę SD i wejście AUX dla odtwarzaczy audio, ale brakuje tylko wejścia USB), dobrze brzmi, ma duże przyciski i jest intuicyjny w użyciu. Nieco diametralnie różne są przełączniki klimatyzatora - małe przyciski z jeszcze mniejszymi symbolami, więc trzeba się do nich przyzwyczaić.

Czujniki też są bezbłędne, poprawne i bez uwag, ale też są sucho białe i pozbawione szlachetności. Pri pozycja jazdy Jedyne, co się wyróżnia, to dość wysoka pozycja kierownicy, która podczas długiej podróży może zranić ramię kierowcy.

Nawet jeśli chodzi o jakość wykonania, Yeti okazuje się znakomity, a w przypadku testowego auta okazało się, że problem ten nie jest odporny na kruchość plastikowych części: osłony popielniczki (jeśli tak, nie mogliśmy ustalić) wystawały i nie pozwalały się otworzyć... Jest jednak całkiem możliwe, że stało się to za sprawą ręki jakiegoś „murarza”, który używał samochodu przed nami, ponieważ ten Yeti pokazał już ponad 18 kilometrów.

Ostatnia część Yeti jest doskonałym przykładem dobrej i dowcipnej adaptacji. Całe siedzisko składa się z trzech części (40:20:40), które można indywidualnie przesuwać i zdejmować. Po odrobinie testów fotelik można szybko zdemontować nawet bez instrukcji, a jego 15 kilogramów nie jest zbyt przyjemne, jeśli trzeba go ciągnąć dalej.

Ponadto montaż oparcia nie jest już tak prosty i prosty, jak jego demontaż. ... Jednak wydajność jest godna pochwały, ponieważ nieco ponad 400-litrowy bagażnik podstawowy można w ten sposób przekształcić w otwór o pojemności 1 metra sześciennego, aby uzyskać całkowitą długość pojazdu nieco ponad 8 metrów. Nawet duże tylne drzwi i odpowiedni kształt przestrzeni mówią tylko o wygodzie użytkowania tego auta.

Większość właścicieli prawdopodobnie używa takiego Yeti głównie na zadbanych drogach, dlatego szczególnie odpowiedni jest 1-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem. Sprawia, że ​​prowadzi się łatwo i wygodnie, trochę leniwie za dźwignią zmiany biegów (ale trochę mniej niż byłoby inaczej, bo skrzynia wydaje się być zaprojektowana na długi czas), ale z drugiej strony może też być szorstki.

Jego bieg jest zawsze spokojny, nawet cichy na niskich i średnich obrotach, ale potem robi się dość głośno. Podczas przyspieszania wskazówka prędkościomierza szybko dochodzi do dwustu, bez konieczności dojeżdżania silnika do rozdrabniacza (7.000 obr/min) lub do pola czerwonego (6.400). Wydaje się, że preferuje on rozkręcanie do około 5.000 obr./min, a po przejściu na wyższe obroty osiąga dopuszczalny zakres momentu obrotowego silnika, gdy zaczyna ponownie dobrze przyspieszać.

Chyba jedyna zauważalna wada tego silnika jego konsumpcja, pomimo dużych przełożeń - na czwartym biegu kręci się na łomot, na piątym do 6.000 obr/min, a na szóstym biegu już przy tej prędkości jest bezsilny.

Nasze przybliżone pomiary za pomocą komputera pokładowego przy prędkości 100 kilometrów na godzinę pokazują na czwartym biegu. natężenie przepływu 8, 1 litry na 100 km, w piątym 7, 1 i szóstym 6, 7. Dla 160 kilometrów na godzinę wartości przepływu wynoszą (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 i (6. ) 12, 0.

Praktyka pokazuje, co następuje: pusty Yeti z tym silnikiem zużywa 130 litrów podczas jazdy z prędkością 10 km/h na prawdziwych drogach (co oznacza również podnoszenie i opuszczanie oraz zmniejszanie prędkości ze względu na specjalne ograniczenia, ale zawsze uważaj z gazem .). 5 km. To oczywiście nie jest już historia pisana przez TDI.

Każdy, kto zdecyduje się na silnik benzynowy, prawdopodobnie dokładnie wie, co i dlaczego, ponieważ przewagi nad dieslem – poza zużyciem paliwa – są znaczące. Ale ponieważ Yeti jest członkiem Grupy Volkswagen, możesz (również) wybierać spośród wielu (innych) maszyn napędowych. Niezależnie od wyboru silnika, ważne jest, aby wiedzieć, że Yeti technicznie nie ma bezpośredniego konkurenta.

Na rynku jest kilka podobnych samochodów (3008, Qashqai…), ale tutaj oprócz elastyczności i jazdy liczy się wiele innych rzeczy. Na przykład wspomniane wykonanie i materiały, możliwość napędu i dodatkowego wyposażenia (swoją drogą, w teście Yeti oprócz nawigacji i podgrzewania foteli było wszystko, co naprawdę potrzebne w wyposażeniu i wiele więcej) oraz do w pewnym stopniu także wygląd i wizerunek na rynku.

Szkody prawdopodobnie rosną najszybciej w ostatnich latach, a przynajmniej bardzo blisko. Także z powodu Yeti. Kto mógłby stać się żywą legendą Škody. Szkoda tylko, że chyba wszystkich na to nie stać.

Vinko Kernc, fot. Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Doświadczenie

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	24.663 €
Koszt modelu testowego:	26.217 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	118 kW (160 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,4 z
Maksymalna prędkość:	200 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,0l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.798 cm? – moc maksymalna 118 kW (160 KM) przy 4.500–6.200 obr./min – maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1.500–4.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M+S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,4 s - zużycie paliwa (ECE) 10,1 / 6,9 / 8,0 l / 100 km, emisja CO2 189 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.520 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.065 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.223 mm - szerokość 1.793 mm - wysokość 1.691 mm - zbiornik paliwa 60 l.
Skrzynka:	405-1.760

Nasze pomiary

T=-2°C/p=947 mbar/rel. cz. = 63% / Stan przebiegu: 18.067 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,4s
402m od miasta:	16,0 lat ( 137 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,7 / 10,3 s
Elastyczność 80-120km/h:	11,2 / 13,5 s
Maksymalna prędkość:	200km/h (W.)
zużycie testowe:	11,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,8m
Stół AM:	40m
Błędy testowe:	zepsuta popielniczka na tylnej ławce

оценка

• Trzeba się przyzwyczaić do tego, że Škoda jest coraz lepsza z każdym modelem. Jednak ten Yeti nie tylko sprawia wrażenie doskonałej jakości, ale również świetnie sprawdza się jako samochód rodzinny lub jako samochód do jazdy po terenie o słabej przyczepności. I wygląda całkiem poprawnie, nawet uroczo. Tylko cena...

Chwalimy i wyrzucamy

jakość projektu, wykonania i materiałów

zdolności motoryczne i charakter

skrzynia biegów

kierownica, podwozie

jazda (w śniegu)

ergonomia

tylna elastyczność

Ekwipunek

cena

ciężkie tylne siedzenia, niewygodna instalacja po demontażu

hałas silnika powyżej 5.500 obr/min

ESP nie przełącza

skrzynia biegów za długa

brak nawigacji, podgrzewane fotele

lustra w markizach nie są podświetlane

system audio nie ma wejścia USB